据不确切统计，武汉现有本籍车辆400万辆。这种堵车现象，还会进一步扩大的，前北三环除了姑嫂树到常青高架，其他都不怎么堵，东三环简直不要跑得太快，现在基本全线不好走，与之对应的是武汉车辆数从200万飙升到400万，每天在市内通行的外籍车辆就有不少。
1、武汉为什么老堵车，你们的城市有吗？
谢邀了！在中国城镇化的建设中，乡村与城市的差距正一步步的缩小。人们生活水平逐渐增高，小汽车进入了平民的生活，那么越来越多的汽车在道路上行驶，这就造成了堵车现象。尤其是大城市，旅游城市一到节假日就拥堵不堪，一些新规划的道路还好一些，到了一些旧城区更加堵得寸步难行了。原因就是道路又窄又烂根本无法适应当前日益增多的车辆通行的要求的，
例如北上广深等大城市不仅仅是本市车流量大，而且外地车入城的也多。因此在假期或上下班高峰期有点小意外，堵车现象已是十分严重了，如今不仅仅是大城市堵，小城市更堵。例如，一些小城市的道路交通网规划的更不合理，不仅仅道路小，而且道路两旁都挤满了车，并且坑坑洼洼的，因此通行更不顺畅了。堵车在中国是一个十分遍布的问题，尤其在东南沿海经济发达的地区，
西北地区、东北地区还好一些，毕竟车流量沒那么多。不过这种堵车现象，还会进一步扩大的，因为道路的建设远远跟不上老百姓对车辆的需求的。再加上有很多交通上的违章与事故，那么堵城在中国是很多的，以前北京为第一堵城，接着是广州、济南，这说明每个城市都要在交通网、道路、停车场上下功夫才能解决域市不堵的问题的。
2、武汉3环为什么经常堵？
作为一个跑三环10年的老“三环人”，就此问题谈一下切身感受和看法，按重要性排序：1、车太多，5年前北三环除了姑嫂树到常青高架，其他都不怎么堵，东三环简直不要跑得太快，现在基本全线不好走，与之对应的是武汉车辆数从200万飙升到400万。当然这是趋势，限牌、单双号限行等都是懒办法不可取，还是要在城市管理上想办法；2、大货车太多，
主要是走得慢，特别是大货车超大货车，相当于只有一条道了，怎会不堵？军运会期间三环设了专用道但禁货，结果一点都不堵。三环已经行使城市主干道功能，车流会越来越大，所以要早日禁货，解决办法是四环收费由市财政买断；3、设计不合理，一是有些立交如常青高架坡度太陡，大货车爬得太慢造成堵车。比如北三环有时堵5、6公里，可归根结底还是常青高架，
这个不太容易解决，可考虑的办法是想法在立交上增加一个车道，小车道可以窄一点，非洲国家的两车道公路的上坡都是这样设计的，我们更会有办法；二是有些出口设计不合理，比如南三环光谷的几个出口、北三环东西湖出口，车流量巨大，却只有一车道。即便是上下班高峰，过了常青高架就好走多了，就能证明这一点，我很奇怪，设计时不考虑车流量的吗？每个地方为什么要一样呢？而且北三环出口太少，下去还有一个红绿灯，当然要堵。
解决办法是，适当增加一些出口，并对一些出口和红绿灯进行改造；4、司机驾驶习惯不好，三环事故多不是原因而是结果，这在长丰桥特别明显，几乎隔几天就有事故，就是很多车包括大车乱变道造成的，许多出口堵车也是因为很多车不想排队想插队，最后只剩一条车道，非常易堵，解决办法唯有加强管理，出口前设置尽量长的实线，最好是黄线，并加重处罚力度，做好提示，必要时在流量大的出口设交警加强现场管理（三环上很少见到交警，以前还经常有电动车在三环上跑甚至逆行，这本身证明管理强度不够）。
3、武汉市近期为何堵车如此严重？
据不确切统计，武汉现有本籍车辆400万辆，然而每天在市内通行的外籍车辆就有不少。早晚高峰几大著名堵点无非就是车多，行人非机动车通过斑马线不按信号灯通行，其它部分堵车点就是网约车违停候客，边开车边看手机接单，基本上高峰时段前方莫名堵一会儿都可以看到绿牌车的身影，然后武汉的隧道，地下通道也多，这些位置都是进去堵得不行，一到出口就好了，这只能说是新手日益增多了。
