铁道炮，铁路隧道放炮的时间有没有规定

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1，铁路隧道放炮的时间有没有规定
2，铁路放炮远离100米之外对房屋造成影响是否赔偿
3，铁路炮损该怎么赔偿不懂的请勿扰高分哟
4，谁知道这是什么东西
5，最大的火炮是叫什么名字
6，纳粹德军的超重型铁道炮威力究竟有多大有它的资料吗

1，铁路隧道放炮的时间有没有规定

放炮时间没有规定，每一循环装完药，人员撤到安全区域即可放炮。

隧道外边缘至建筑物外墙或地下室侧墙外表尺寸不小于50m。

有规定的一般是早上八点到夜里八点

铁路隧道放炮的时间有没有规定

2，铁路放炮远离100米之外对房屋造成影响是否赔偿

多数没有。

要赔的

肯定要赔偿的啊，去闹啊

是的只要造成影响就要赔偿

有影响。

看对房屋的损坏有多严重

铁路放炮远离100米之外对房屋造成影响是否赔偿

3，铁路炮损该怎么赔偿不懂的请勿扰高分哟

1、你先请专业部门给你鉴定一下，房子的开裂是不是与铁路放炮有关，如果有关，就请他们出具鉴定书。2、你拿着鉴定书，找铁路部门协商解决，如果他们不同意，你可以向法院起诉，要求他们赔偿你的损失。如果满意请采用，谢谢！

起诉他们了,要求给您恢复原状啊,这样的诉讼费少啊,一般开庭也是给您调解给钱自己修啊

你房屋的受损与放炮有因果关系，你可以找放炮单位赔偿，按我国侵权责任法是这样，你也可以先鉴定然后起诉

铁路炮损该怎么赔偿不懂的请勿扰高分哟

4，谁知道这是什么东西

德国800mm K (E)铁道炮又称为古斯塔夫重炮（德文：Schwerer Gustav／Dora，英文：Heavy Gustav），第二座铁道炮被称为朵拉炮(Dora)。这两座铁道炮是德国希特勒时期由克鲁伯制造的超重型火炮。 http://bbs.tiexue.net/post_3939774_1.html 铁血网的一篇帖子，对这种型号的铁道跑有非常详细的介绍，希望对你有帮助！

这是巡洋舰的舰炮

多拉

5，最大的火炮是叫什么名字

1918年3月23日清晨，在战争笼罩下的巴黎显得格外阴沉。突然，一阵刺耳的呼啸声划破上空，接着在塞纳河畔响起了剧烈的爆炸声。过了一会儿，在查尔斯五世大街上又是一阵巨响。这接连不断的爆炸声使巴黎人民惶恐不安，更弄不清这响声来自何方，是怎么回事？原来，这是德国3门巨型火炮。从离巴黎120公里以外的圣戈班森林地区发射来的炮弹。因为这种火炮首次轰炸巴黎，后来人们就叫它“巴黎大炮”。巴黎大炮的炮弹飞了这么远，一下子轰动了整个欧洲。“巴黎大炮”是由德国克虏伯兵工厂的火炮设计师艾伯哈特设计，董事费利茨·劳森贝尔格监制的。虽然它的口径不算大，只有210毫米左右，可是又高又大，堪称火炮中的“巨人”，其炮管长近37米，倘若把它竖起来，足足有十几层楼高，真是令人望而生畏。全炮重达750吨。为了支持这个庞然大物，起初将它们安装在混凝土基础上，炮口只能瞄准法国的首都，以后才采用旋转炮架。这么长和重的炮身使它本身产生很大的弯曲变形，如果得不到支撑的话，炮口要下垂25毫米。为了解决这个问题，在炮身后半部的上面加了一个支架，用粗钢杆通过支架拉着炮身的前半部，同时又与后面的炮身尾部连接。尽管巴黎大炮令人心寒，是当时世界上打得最远的火炮。可是发射的弹丸很轻，威力不大，炮身寿命只有50发左右。该炮共制造了7门，前后总共使用了140天。此外，1942年德国还制造了一门口径为800毫米的铁道炮，这门炮全重1328吨，弹丸重7.1吨，是世界上最重的火炮，在火炮史上，象上述这两种巨型火炮是空前的。

瑞典 fh-77bw自行榴弹炮自行火炮

6，纳粹德军的超重型铁道炮威力究竟有多大有它的资料吗

德国是两次世界大战的策源地，而德国克虏伯兵工厂在研制火炮方面又居世界领先水平，所以德国的铁道炮型号多，使用多，还组建了多支铁道炮兵中队（连）。德国还给一些铁道炮起了名，如“凯撒·威廉”、“古斯塔夫”、“兹奥·安尼斯”、“布吕诺”和“西格弗里德”等。　　在一战中，德国仿效法国，主要通过对舰炮改装来制造铁道炮。这期间，除巴黎大炮（原名“凯撒·威廉”）外，德国试制过１７０毫米“塞缪尔”铁道炮，制造了３种制式铁道炮２１０毫米“彼特·阿达尔伯特”、２８０毫米“布吕诺”和３８０毫米“玛斯”。其中“彼特·阿达尔伯特”用得最多。它是将２１０毫米舰炮的身管装在由箱形梁构成的架上，再装在２台６轮铁道车上构成。它虽设有液压反后坐装置，但发射若干发弹后，还需将炮向前推动几英尺以回到原来的发射位置。该炮不能改变射向，为了射击不同方向的目标，需用机车将火炮拉到弧形铁轨上。“布吕诺”是由“冯德坦”级战列舰舰炮备用身管制成的，１９１７～１９１８年部署在比利时海岸。“玛斯”是一战中口径最大的铁道炮，其炮管取自ＳＭＳ“拜恩”舰炮，炮架是简单的箱形梁，发射时一般将它下降到预先备好的转台上，并卸掉轮子，有较大的方向射界。德国在夺取法国的敦克尔克和凡尔赛时使用过“玛斯”巨炮。　　希特勒上台后，加紧扩军备战，发展铁道炮是其优先计划。为了简化部署，首要的要求是发展能运输的转台，这种转台要能迅速安装在火车能到达的铁道支线的终端，然后通过笨重的液压反后坐装置将炮架连接到转台上，以防止发射时炮架从转台上掉下来。　　这个时期德国铁道炮有两类。一类是按长远规划制造的，基本上是超远程火炮；另一类是按１９３６年开始的应急规划制造的，旨在１９３９年夏天为陆军提供合适的火炮。　　一战中的“巴黎大炮”是一种典型的超远程火炮，其射程超过１２０千米。二战前，德国发展超远程铁道炮也是为了进行极远距离的炮击。当时这类铁道炮的最小口径是１５０毫米，共制造了１５门。它们虽然有一定威力，但对铁道炮而言，口径毕竟嫌小，故后来用１７０毫米口径取代。尽管如此，由于其身管采用１９０２年的“德意志帝国”级战舰上的老式舰炮炮管，难以对其改进，因而到１９３８年，陆军只同意造６门。　　１９３８年３月德国装备了Ｋ１２（Ｅ）式２１０毫米铁道炮。与“巴黎大炮”一样，它的身管很长，达３３．５３米，“挺胸”时颇为壮观。为了避免普通膛线和弹带承受不住发射时的巨大应力，去掉了炮管内的膛线，代之以８条深槽，弹上有８条筋，与身管内的深槽配合，赋予弹丸旋转。炮架是简单箱形梁，由两组铁道平板车运输，前面是两组１０轮，后面是两组８轮。由于炮管自身很重，对其必须进行支持，而为了在炮身后坐时不致撞击铁轨，发射前需用千斤顶将炮架顶高１米。尽管该炮设计得很成功，但由于每次发射均需抬高炮架，因此以后又设计了巨大的液力平衡臂，使炮管的耳轴靠后，以免后坐时炮身撞击铁轨。２１０毫米超远程火炮只造了２门，１９４０年用于炮击英国的肯特，有１发弹从法国一个阵地发射，越过英吉利海峡，飞行了８８．５千米，落到了查塔姆附近。　　２８０毫米口径的铁道炮有Ｋ５（Ｅ）、“布吕诺”和Ｋ５题图）三种。　　Ｋ５（Ｅ）式是二战中德国设计最成功的铁道炮，深受德军炮兵的欢迎，被称为“苗条的的贝尔塔”。该炮身管长２１．５４米，全炮长４１．２３米，战斗重２１８吨。其炮管采用深膛线，炮管不需抬起，支撑在普通炮架上，用２台１２轮铁道车运输。该炮于１９３７年装备，发射２５５．５千克普通弹时射程为６１．２千米。１９４０～１９４２年发展了重为２４８千克的火箭增程弹，射程提高到８６．９千米。这以后又将炮管的膛线去掉，改为滑膛，口径扩大到３１０毫米，发射尾翼稳定弹时射程可达１５１．３千米，已超过“巴黎大炮”的射程。但是由于“巴黎大炮”影响较大，这个纪录被很多人忽略。Ｋ５（Ｅ）共制造了２５门，曾将同盟国部队封锁在意大利安齐奥滩头，使其吃尽苦头。同盟国部队突破古斯塔夫防线后方才解除德军对安齐奥的包围，并切断了Ｋ５（Ｅ）的退路，被缴获的２门后来被送到美国进行测试评估。　　德军在二战中使用的“布吕诺”２８０毫米铁道炮最初是采用一战中的“布吕诺”的图纸制造的，有４０倍与４５倍口径两种身管，它们是按应急计划制造的铁道炮。１９４３年，随着空袭增多，铁道炮很难机动，于是德国制造了Ｋ５式，在炮架下增加一平台，若铁轨被炸，铁道炮可改由拖车牵引在公路上运输