我们来分析南阳和郑州的现实形势时，很快就能得到结论，在楼市投资上，南阳还逊色郑州一大截。自从去年，南阳地王诞生以来，南阳大有赶超郑州的势头，学校办学历史可以追溯到1907年创办的南阳县师范传习所，2000年3月，经国务院批准，南阳高等师范专科学校与南阳教育学院合并组建南阳师范学院。
1、你去过南阳吗？你觉得南阳怎么样？
对河南南阳的印象可以用以下四个词来概括：地盘大、人多、环境佳、名人多地盘大在河南18地市里，南阳的地盘最大。河南的面积是16.7万平方千米，南阳占了2.66万，八分之一还要多点，人多截至2016年末，南阳市全市年末总人口1010.75万人，常住人口863.40万人。全市共有回族、蒙古族、满族等43个少数民族，其总人口26.4万余人，占全市总人口的2.4%，占全省少数民族总人口1/5强，在全省17个地市中占首位，
环境好南阳北依秦岭、伏牛山，西界大巴山、武当山，东有桐柏山、大别山，三面环山，中间形成了近三万平方公里的马蹄形盆地，地理学上称之为“南阳盆地”。南阳矿产资源丰饶：河南油田地处南阳盆地，矿区横跨新疆自治区、河南省南阳、驻马店、平顶山等多省市，位于河南省的部分主要分布在桐柏、唐河、新野等8县境内，桐柏县的天然碱储量达8514万吨，储量位居亚洲第一、世界第二。
南召的辛夷、西峡山的茱萸与天麻等10个产地发展成了中药材基地，南阳域内河流众多，分属长江、淮河、黄河三大水系，水资源总量70.35亿立方米，水储量及人均水量均居河南省第一位。南水北调工程从南阳到北京，滋润亿万北方人民，名人多南阳是国家历史文化名城，有3000年的建城史，为楚汉文化的发源地。南阳历史上出现过很多世界级的历史名人，南阳五圣便是其中的杰出代表：“科圣”张衡、“医圣”张仲景、“商圣”范蠡、“智圣”诸葛亮、“谋圣”姜子牙，
2、对南阳“水变油”事件，你怎么看？
首先，南阳青年汽车厂目前恐怕不具备申报国家工信部汽车目录的资格。按照国家汽车产业政策八号令，异地生产整车，需要核准，这个工场，虽然母公司具备整车资质，并不代表就能在南阳生产整车。未经过国家工信部和环保等部门审批，就叫“非法拼装”，得被“打假”，这样的案例湖北非常多！第二，即使具备了整车生产资质，每一个车型都需要车型目录，
这个目录在全国车管所都可以联网查到，然后才能进行下一步车检，购买保险，办理临时牌照。第三，既然国家工信部否认了这个车有“户口”，那么这个车就属于“私生子”，这72辆车，如何上牌的呢？只有请车管部门出示他们的“合格证”了。上面会有：代码，规格，产地…等等，补充一下：刚查了文件，国家工信部回应成未收到水氢车的公告申请，并不是指这已经上路的72台氢燃料车。
那么这72台车产地是哪儿？是否取得补贴？南阳市是否相应给予了地方补贴？如果产地不是南阳，GDP就不能统计在南阳市了，南阳会给地方补贴吗？疑问非常多，另外普及一下目前所谓氢燃料车的应用情况：大概都是80度电左右再背三个氢气瓶，氢气没用，还是靠锂电，所以跑不远。只是补贴政策太诱人了，一台车补贴国补50万元，地方再补贴国补的一半，
基本涵盖了成本！这样完成一个奇怪的现象，不按用户需求而是厂家按照补贴政策设计车。真有本事的话，带电40度，再背三个瓶，如果能跑200公里，也算“氢燃料车”，否则，绝对骗补！既然说了，不妨再补充一点有关投资的话题。目前国内车厂异地投资，大致的要求大同小异：1、所谓投资换市场，地方公交在内的公务采购得给车厂。
约定多少台车的订单，这就等于锁定了第一期投资风险转移方向（政府），第二，公交车的燃油补贴，一年大概6到10万，根据车长。第三，科技项目经费，第四，产业发展基金，这72台车，南阳市公交花了多少钱呢？最好公开数字，在跑够两万公里以后，国补就下来了，当然归属车厂。实际利润是很可观的，当然如果项目继续下去，南阳市起码得换800台车吧？最后，我们不能轻易否定一个新科技的发展，尽管目前看来违背科学常理。
