宜昌之名始于东晋，谓此地宜居住宜昌盛之意也。襄阳，正成为了这样一个幸运儿，武汉——汉川——天门——沙洋——五里铺镇——宜昌③南线方案，武汉——孝感——应城——京山——钟祥——荆门——当阳——宜昌②中线方案，襄阳成为四大国家中心城市高铁连接干线上的十字路口。
1、为什么十堰到宜昌只有一列火车，没有动车和高铁？
谢谢邀请，综合运输服务“十三五”发展规划中与本题相关指标有：1.综合客运枢纽地市级行政区覆盖率：该指标是指拥有综合客运枢纽(已投入运营）的地市级行政区数量占地市级行政区总数的比例。（单位：%）其中，综合客运枢纽是指在综合运输网络的特定节点上，将两种及以上对外运输方式与城市交通的客流转换场所在同一空间（或区域）内集中布设，使各种运输方式的基础设施、技术装备、运输组织、公共信息等实现有效衔接而形成的具有一定规模、便于换乘的一体化客运服务系统，
2.铁路网覆盖城区常住人口20万以上城市比例，高速铁路网覆盖城区常住人口100万以上城市比例：该指标是指铁路网覆盖城区常住人口20万以上城市、高速铁路网覆盖城区常住人口100万以上城市的数量，分别占城区常住人口20万、100万以上城市总数的比例。（单位：%）其中，铁路覆盖指铁路经过城市所在行政区域，
3.铁路交通事故10亿吨公里死亡人数下降率：该指标是指报告期铁路交通事故10亿吨公里死亡人数相对于基准期的下降数量，与基准期铁路交通事故10亿吨公里死亡人数的比率。5.较大以上等级道路运输行车事故死亡人数下降率：该指标是指报告期较大以上等级道路运输行车事故死亡人数相对于基准期的下降数量，与基准期较大以上等级道路运输行车事故死亡人数的比率，
（单位：%）其中，道路运输行车事故等级认定遵照《安全生产事故报告和调查处理条例》有关规定。6.铁路旅客列车正点率：该指标是指旅客列车出发正点率和旅客列车运行正点率的算术平均数，国家对长江中游地区的交通规划为：第一层次以京广、沪昆、武九等高铁、G4、G45、G55、G56等高速公路和长江干线航道为骨干，G105、G106、G220、G316、G320国道为基础，民航为补充，武汉、长沙、南昌等综合交通枢纽为支点的“三角形”快速城际交通网络。
第二层次以武汉为中心、连通周边11个节点城市的放射状城际交通网和汉江等高等级航道；以长沙为中心，连通周边7个节点城市的放射状城际交通网和湘江等高等级航道；以南昌为中心，连通周边9个节点城市的放射状城际交通网和赣江等高等级航道，其中长江中游地区铁路重点工程有：六安经景德镇至鹰潭、鹰潭至梅州、常德经岳阳至九江等铁路。
2、宜昌和襄阳在数据上城市面积差不多，为什么实地去了感觉宜昌比襄阳小那么多？
宜昌市地处卾西山区的边沿，长江经三峡在宜昌市出西陵峡后，因，因水至此而夷，山至此而陵。古時称之为夷陵，峡州，在春秋战国畤期属楚国，后历朝历代均在此地设县，郡，州，路，府之制所，致今至少2300余年。宜昌之名始于东晋，谓此地宜居住宜昌盛之意也，因宜昌地形特征是沿江地势平坦，距江十多里后就有山丘。故城区大多都是沿江而建，
六个城区中，五个在长江北岸一字排开，仅一个建在江南岸。故城区东西长是南北宽的四之五倍，成一长带状，所以外来人士来宜，实际如同只在一个城区转圈。如要把城区全部走完，各个城区都有自己的中心地区，没有车辆代步，，几乎是不可能的。我估计这大概是以为宜昌市很小的主要原因吧，而襄陽市地势平坦，有北方城市的优点，城区建设如同在画板上作画，揮洒自如，城区呈大饼状，城中心如同园心，东南西北方向清楚，如遊客到此，自然会感觉很难走完，就显得很大。
3、沿江高铁列车将走随州、襄阳进川，荆州、宜昌该如何应对？
