首先科普一下，济南出租车所谓的“份子钱”实际上是出租车承包费用的俗称，通俗点讲就是个人去出租车公司申请承包出租车，符合出租车公司规定的，就可以领到一辆公司的运营车辆，然后按月给出租车缴纳承包费用就可以了。如果不调整，济南的网约车、专车、地铁（已开通r1线）、租车等等会把出租车的市场挤压到什么地步谁也没法保证。
1、济南出租车“份子钱”不再一口价！新增出租车营运年限增至6年半,你怎么看？
首先科普一下，济南出租车所谓的“份子钱”实际上是出租车承包费用的俗称，通俗点讲就是个人去出租车公司申请承包出租车，符合出租车公司规定的，就可以领到一辆公司的运营车辆，然后按月给出租车缴纳承包费用就可以了。承包费不再一口价，后续推出的缴费主要集中在形式创新和承包费降低这两个点上，比如常见的阶梯式缴费，大致就是车况比较好的前几年多收点，随着车况的下降，费用也逐渐降低。
增至六年半是相对于原来运营周期六年来说的，就是延长半年，但是要求是必须自愿到期将车辆报废，最开始的时候是六年后，还可以作为非运营车辆再开上两年，这也就是很多二手车商所谓的下线车，一般都是万把块钱一辆。至于看法，说实话，这也是适应社会发展的正常制度性调整啊，我们做一个情景假想：如果不调整，济南的网约车、专车、地铁（已开通r1线）、租车等等会把出租车的市场挤压到什么地步谁也没法保证，
身边很多朋友其实对于用什么车并不是很在意，怎么方便怎么来。之所以出租车市场被挤出效应明显，是因为出租车除了挑客（现在做的都很“技术性”）之外朋友们最难接受的是打车不方便，滴滴提前下单等车来就行，出租车，要么路上没有，要么没法下单预约，好容易找到调度电话，还要收调度费，。，不过，现在出租车也在滴滴系统出现了，也算是方便了不少。
2、济南出租车分子钱能下调吗？
其实并不是什么份子钱，出租车是近几年被人们黑的最厉害的行业，所谓的份子钱其实就是给别人租金，如今一线城市的一台车经营权价格大概在70万左右，（国家不准买卖私底下交易）加上一台车10万，就以别人投资80万来说，一年总租金不会超过10万，除去每年保险1万多，上交公司管理费，车辆折旧，80万每年能有5万纯利润就算是烧高香了。
