本田跑车，本田跑车有多少种

1，本田跑车有多少种

本田真正意义上的量产跑车也就是 NSX和S2000其他的2门的雅阁 2门CIVIC充其量叫运动轿车

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en有

我不知道你指的是东风本田还是广州本田？东风本田的车型有：C-RV、思域广州本田有雅阁、飞度、思迪、奥德赛另外跑车有很多：现代-酷派，吉利-美人豹，奔驰-SLK，保时捷-卡宴，法拉利，三菱等有时间看看新浪汽车就可以查到很多

本田跑车有多少种

2，本田有什么跑车

http://www.iecool.net/photo/show/1548/207470.htm 图片在这

广州

出名一点的，AE86

NSX S2000 Civic Type R Integra Prelude 比较常见的就这5种..

s2000 nsx 还有civic si(type R)

本田跑车咯!

本田有什么跑车

3，本田雅马哈最顶级的跑车是哪几款啊

本田CBR1000RR雅马哈YZF-R1川崎ZX10R铃木GSX-R1000

ybr250是建设雅马哈生产的。cb250是日本本田生产的大陆的都是水车，现在国内本田还没有250摩托车。大地鹰王是纯国产车价格会低很多。买豪爵铃木gw250国内现在最火的250街车，也是国产250里最帮的街车。

科尼赛格,法拉利,麦凯伦,布加迪,阿斯顿马丁,兰博基尼,帕加尼, 宾利,玛莎拉蒂这些都是有能力制造顶级跑车的厂商其他还有很多还有奔驰没能力生产顶级的跑车, 唯一完美的超跑SLR 是与麦凯伦合作生产的,SLS AMG 算不上顶级,而且SLS 口碑也不好

本田雅马哈最顶级的跑车是哪几款啊

4，本田有哪些超跑

本田NSX　新NSX由美国分部的研发部门进行开发，因此生产地不在日本而在俄亥俄州；和上个世纪90年代初原汁原味的NSX类似，下一代的这款超跑会使用中置V6发动机，不过会有本田全新SH-AWD混动四驱技术以及轻质的材料等新元素加入。据悉，新NSX的SH-AWD混动四驱系统由一台连接后轴的3.5L V6 Vtec引擎、布置于前轴的电动机、以及电池组等部件组成，在享有混合动力车型的燃油经济性同时可带来四驱车特有的弯道稳定性和操控性。而整组系统合共能输出约298kW(400PS)的功率，让全新NSX的破百时间少于5秒，绝对不辱其前辈当年“东瀛法拉利”的威名。

本田目前暂时没有超跑在生产和销售，老款NSX已在2005年底停产，不过在2015年有着"东瀛法拉利“称号的NSX将会重出江湖，届时本田将重新回到超级跑车领域。

本田的街车cb250（蓝宝石）cb400，cb1000，cb1300这几个级别的车，蓝宝石价格便宜，但是都偏旧了！1w左右也就能买个95左右的cb400，其它的车型都远远超过这个价格了！

5，本田跑车的图片和价格

能上路的里面最牛逼的也就NSX TYPE R了，广州某论坛见过有人卖2000年的大概100万后驱敞篷就S2000了，山路魔王前驱里面type-r系列，DC2 DC5 FD2都是不错的。不过这些车大陆都没有出售，香港能见到不少欧版type-r fn2，不过这个K20Z4的引擎真不咋样。喜欢玩的话可以去买部K20A放到CIVIC里面哈。当然其他部件也要相应升级了。

思域排放达标：欧IV 所属车系：日系价格区间： 14.78-18.88万 [竞争车型] 记者上周从有关渠道了解到，新款CR-V( 报价; 图片)将于今年下半年投放市场，国产后价格可能比现有款略高，而两厢CIVIC(CIVIC新闻,CIVIC说吧)今年不会投产。这是上周五记者了解到的最新消息。据透露，目前已经在北美市场投放的新款CR-V，中国上市时间已安排在今年下半年。按照本田汽车全球统一计划，未来在中国投产的新款CR-V在外形和内饰上，将和现在的CR-V有重大差别。由于该车具备更豪华的轿车化内饰以及更丰富的配置，有关人士分析，以北美的价格计算结合本田一贯的定价政策，今年下半年投放的最新款CR-V在价格上将可能高于现有车型。此前传言将于今年国产的CIVIC两厢，目前没有被列入厂家今年的国产计划。自1972年首度问世以来，CIVIC可以说一直是本田的当家花旦，走过34年的风雨历程，第八代CIVIC带着东风本田和本田的重托杀入中国市场。国产的全新CIVIC和美规CIVIC是同步的，外观变化仅限于像增加前雾灯这样的细节，车体相对于美规的4488×1753×1435也变成4500×1755×1450，更符合国人日益求大求舒服的诉求。我们试驾的是CIVIC 1．8 VTi MT，五档手动带天窗版。厂家和经销商都推荐我们试驾这一款，说更能体现CIVIC的高配置和驾驶乐趣。而且，正好也是东风本田自己也看重的红色。深秋的武汉，还是一片艳阳，艳阳的火红思域，几乎要刺痛我的眼睛。可是，喜欢，如同朝天椒一样的火红，红得热烈，红得纯净，红得桀骜不驯。外观时尚内饰精良人性化关怀以及优雅的运动风格充斥Civic的外观。美规的Civic外表恰如其分地融入了欧式风格，不过却更为优雅。如高速气流滑过一车身上部线条，滑至车身尾部并向后延展，微微上翘的扰流板，提高了高速行驶的稳定性。低悬式车窗设计，类似跑车的车顶轮廓令车身侧面造型更具视觉张力；略低的腰线一路上挑至车身尾部，与平直的肩线共同把整个车身勾勒出蓄势待发、呼之欲出的动感神态，静态时也有奔跑的感觉。大胆前卫的内饰是一大亮点。同外观带给人的惊喜如出一辙，人们甚至难以相信这是一辆量产车。精良的内饰延承了本田一贯的精致风格。分层式的液晶显示仪表盘让人在惊奇之余，切实地体会了本田为驾驶者考虑的良苦用心，车速表、水温表和油量表位于便于观察的上层，便于高速行驶时，不用转换视线就方便地一览无余；转速表、里程表和档位显示等这些不需要时时察看的东东，则被安置在下层。前风挡大副迁移，造就出宽大的仪表台。这个设计大多出于RV厢式多功能车，此种设计营造出更为宽敞的内部空间，并且在正面撞击时，可有效增加安全缓冲区域。充满运动风格的两辐式方向盘可以上下前后四方向调节，改装一族一定有意外的惊喜：因为不必改装就达到了改装的目的。方向盘还整合了音响及巡航系统控制键，采用“触摸十设计”，行驶过程中不用低头便可完成音响以及巡航设定。规划合理整齐的各种储物格非常便利且不显零乱，又一次体现了本田造车的精致与匠心。由于轴距经过加大的关系，高个子坐在后座也丝毫不觉得逼仄。油门灵动操控得心应手 CIVIC外观像个清俊小生，所以理所当然地，其反应也是灵动见长，俏皮而聪敏。 1．8升的i－VTEC发动机，通过采用可变气门正时技术，发动机可以达到140马力和174牛·米。全新的五档手动变速箱的换挡行程很短，整个动力系统都充满了动感油门的响应，非常直接。 CIVIC采用了四轮独立悬挂，而不是后扭力梁，显然这是为了提高舒适性。驾驶的感受来说，CIVIC在直路的表现很好，较为柔软的悬挂对于震动的吸收很好。由于底盘的侧向支撑较软，过弯时车身的侧倾较大。但是，倒也不至于让人有太大的倾侧感觉。外直径36厘米的方向盘总圈数只有2．5圈，尤其难能可贵的是在一般方向感觉模糊的中段也有良好的反应，方向盘的路感清晰。有的试驾报告说CIVIC在激烈驾驶时，会产生转向不足，但是我们没有发现。也许CIVIC想淡化的正是前几代CIVIC在人们头脑中的运动精神。刹车行程很短，小个子的美眉也不必担心会踩不到位。油门离刹车踏板很近，从油门到刹车非常方便。我们感觉与以往日系车底盘过轻的印象相反，CIVIC并没有表现得过于轻浮，底盘与方向盘的表现比较中庸，不至于在高速过弯时有倾翻的感觉。1．255吨的自重虽然算不得重，但是良好的设计，却让CIVIC远离了日系车底盘不稳的诟病。同丰田等日本公司一样，非常善于学习，并且能够抓住看似不利的时机，成就自己。与丰田不同的是，本田的创新清神体现在了每款车上，在每一个细节抓时新科技，抓住时尚。总是能够保持与时代同步，在每一个领域都保持领先的地位。跳跃式发展的CIVIC，比美女还要有优势，因为美女还有年华老去的结局，好的车却会代代相传，不断地进化完善，臻于完美。技术亮点 i－VTEC发动机采用正是可变气门，发动机可以达到140马力和174牛·米。虽然别人也有用过，但是，本田在发动机上却有独到的心得，此项技术又一次为本田赢得了荣誉。省油高功率，不是本田自吹。四轮独立悬挂兼顾了舒适性和运动性，方向盘只有2．5圈，难能可贵的是在一般方向感觉模糊的中段也有良好的反应，方向盘的路感清晰。试车手点评：源远流长的历史和设计，让CIVIC彻底摆脱了日系车底盘轻、高速不稳的痼疾，灵动的反应让驾驶更富有乐趣。受到家庭欢迎的同时，喜欢改装的朋友们不必失望，运动性仍是CIVIC的一大优点。

s2000的性能确实是好从它的马力到弯道基本是无敌的看到过正规对决 s2000和evo8 虽然直线少有差距但是evo8根本没有机会超过s2000 在直线才被超过半个车身在弯道的速度马上把evo放远 15圈的比赛起步到第一个弯角evo领先过半个车身跑到15圈镜头里远景都带不到evo 少说有100米以上的差距 s2000出厂是240＋的马力 evo 260 看上去差距不大不过别忘了evo是涡轮增压同马力下也比自然吸气的引擎扭力大可见s2000的重力加速比很好8500＋的最高转速（s2000和evo哪个重我忘记了好象是evo少重些）至于350和2000不是同级别的车2.0和3.5能比么？玩到还是s2000强