作为一名铁路职工，我来给你简单的普及一下，如今比较常见的几种火车是如何“调头”的吧。如果一列火车需要调头，只要火车司机更换驾驶室便可，然后车头与车厢分离，再通过其他股道转移至列车另一端，便可实现火车的“调头”，不能实现像普通电力机车那样的“调头”。
1、火车是怎么调头的？
作为一名铁路职工，我来给你简单的普及一下，如今比较常见的几种火车是如何“调头”的吧。一.普通列车的电力机车如图所示，“和谐”系列的电力机车均有两个驾驶室，如果一列火车需要调头，只要火车司机更换驾驶室便可，然后车头与车厢分离，再通过其他股道转移至列车另一端，便可实现火车的“调头”。二.调车机车调车机车座位调动其他车辆的机车，工作时需要经常“调头”，
如果有两个驾驶室，必将影响工作效率，于是被设计成了只有一个驾驶室，但是驾驶中有向两个方向的控制台，且驾驶室两端都有窗口，便于司机瞭望。因此“调头”时只许司机更换控制台即可，三.高铁，动车组从动图中可以看出，高铁动车组，列车均有前后两个车头。因起车组的特殊性，固定性，车头朝向的单一性。不能实现像普通电力机车那样的“调头”，
2、火车是怎么让车？地铁是怎么掉头的？
火车是怎么让车？地铁是怎么掉头的？题主提的这个问题已经快两年了，既然今天有缘推荐到我这里，那必须得回答一下，因为这个阅读量已经超过20万，说明还是有很多人想要了解这方面的知识。那么我就用最直白的话大概说一说，首先说一说地铁吧！地铁是不用掉头。因为地铁有两个司机室，既然有两个司机室，那只是需要司机从一头走到另一头，就可以实现掉头，
说白了，就是车不动，司机动。再来说一说火车是怎么让车的，火车让车现在基本上很少见到了，因为现在很多的线路都修成双车道了，也就是来、回的车各自走各自的道，但是同一方向让车还是有可能的，比如说一趟慢车走在前面，一趟快车走在后面，或者特殊车辆走在后面，那么慢车就必须让行，让行都必须在车站完成，单线车站最少也有两股道，一条正线，一条侧线，前车要让后车，那么前车就得开进车站进入侧线停车，等待后车通过后才能开车。
