现在汕头站因应广汕（头）高铁的建设，只启用一个站台两条轨道接发动车，不能最大限度发挥汕头站的实际接发车能力，故动车开进汕头对潮汕站的影响是有限的。之前高铁站机场是要建在汕头境内的，不过为了照顾北边的揭阳和潮州，汕潮揭一体化同城化，所以机场给了揭阳，高铁给了潮州，都在三市的交界处。
1、汕头有几个火车站？
我是本地人，距离潮汕站也就几公里的事。一个月要去汕头十几次，十几天前也才坐高铁去广州深圳。潮汕站是潮州市境内的沙溪镇，包括潮汕国际机场，就在沙溪镇隔壁的登岗镇，不过登岗镇是隶属揭阳市的了，高铁机场距离也就5.6公里。之前高铁站机场是要建在汕头境内的，不过为了照顾北边的揭阳和潮州，汕潮揭一体化同城化，所以机场给了揭阳，高铁给了潮州，都在三市的交界处，
大家可以去查一查地图，潮州、汕头、揭阳三市中心距离并不远。市辖区都是连在一起的，这么短的距离三个地级市国内很少见，因为行政区划比较密集，大概就是浙江温州市面积的区域划成三个地级市。一共10区4县1市，一条道路一条河甚至一片田地就跨市了。所以你说高铁站不是汕头的，可是距离汕头市中心也就20公里的事，还有汕头澄海区，出个门就是饶平的高铁站，可是饶平隶属潮州管，你又说和汕头没关系？？大家可以看看广州西站也在佛山境内，这是统一规划。
2、汕头站开通动车了，潮汕站的人流少了吗？
跟潮汕机场一样，潮汕站大部分的乘客都是汕头籍的，这点毋庸置疑，因为潮州市无论人口体量还是经济体量与汕头相比均不在一个层次，所以，潮州方面知道，厦深联络线对潮州的影响是灾难性的，故在项目的立项及建设期间，百般刁难，致使一条30km的铁路，建设周期数年，创下特区建设的“新速度”。现在汕头站因应广汕（头）高铁的建设，只启用一个站台两条轨道接发动车，不能最大限度发挥汕头站的实际接发车能力，故动车开进汕头对潮汕站的影响是有限的，
3、江西，安徽有很多人在汕头工作，那为什么汕头少有北上的高铁或者动车？
高铁是国家规划布局的交通网，通盘考虑全国的情况，不会特意照顾某个地方。高铁网的密度，其实也说明了一个城市在交通和经济地位的重要性，一些城市，尤其是位于陆地边缘的城市，其实时很难布局较多的高铁网的，除非其地位特别重要，汕头属于三四线城市，有一条高铁属于基本正常，如果有北上的高铁，那就说明其非常重要，因为汕头位于南海之滨，要北上，只能是始发站，专门为其规划建设高铁，汕头还不具备这样的条件，或者说交通位置和城市级别达不到。
