三、四川对出川高铁（350以上)很迫切。纵观过往四川高铁严格意义上的出川高铁（350公里/小时）没有一条，成南达万规划正好破例突破这个速度，砸锅卖铁表面看好像省底不够殷实，实则为一种决心和勇气，连起来说就是四川对成南达万这条高铁需求的迫切心照。
1、达州高铁站修在哪里？
谢谢邀请！我是小李，达州属于四川省，达州与广安人口高达千万人口原来规划的西成高铁是350的，但是被高阻降标250不预留提速条件。然而西渝高铁的规划是350km每小时的，所以成都希望它走达州以方便连接出川进京通道。12月8日由达州市市委书纪主持专题会议，有关达州高铁选址由达州高铁南站规划及后续工作安排，由中铁二建汇报了初步选址情况，包括客流量的未来发挥情况！2019年高铁开建，规划高铁时300公里/每小时，
2、为什么有人说四川“砸锅卖铁”也要修成达万高铁？
谢邀，题主提出的这个问题问得好，问出了许多人的心声。这里我给大家从如下几个方面做简要的分析，一、人们好奇三组关键词“四川高铁““成南达万”和“砸锅卖铁”。纵观过往四川高铁严格意义上的出川高铁（350公里/小时）没有一条，成南达万规划正好破例突破这个速度，砸锅卖铁表面看好像省底不够殷实，实则为一种决心和勇气，连起来说就是四川对成南达万这条高铁需求的迫切心照，
二、四川地域区位和发展战略决定。四川是位居西南盘地的人口大省，资源大省，也是整体发展在全国相对后发的地区，区域发展极度不平衡，通过成都平原经历区优先发展的这么多年后，省城抢得国内新一线城市之首多年，但省域差距越来越大抉择层也意识到这个问题，并提出五区协同发展策略，从发展潜力上看成南达万所在的走向范围川东北区域，发展要素潜质更明显，先发更有现实意义，
成都西向是青藏高原，人口稀少经济发展更落后，东出四川不仅可以和具有先发地区的长江中部和东部江浙沪实现快速链接，也能有效的遂宁，南充，达州等人口资源大市实行辐射。郑万高铁开通在即，接入万州高铁枢纽就便算快捷的联入全国主要高铁网，不管是北上京津冀还是东去汉沪宁杭都可做有效快速连接。内陆的四川需要快速的大通道支撑才能持续为赢得国家战略服务，
三、四川对出川高铁（350以上)很迫切。因为种种原因四川高铁在全国各升级成面是落后周边省市的，知耻而后勇，追赶跨越谋划出川高铁成为本届决策者们迫切的事情也是四川可持续发展的必备条件，成都高铁东去要么绕道重庆，要么借道西安成南达万这条高铁这么直，相对距离这么断是四川东去北上最便捷的通道，所以四川重视。
四、砸锅卖铁不是说四川穷得这条铁路都修不起，他是一种决心和态度，四川尽管经济总量位居全国前列，但区域发展不平衡，人均GDP叫落后，又处在国家经济转型时期，靠大规模的基建来拉抬经济的模式也在改变，修高铁势必需要向国家相关部门支持，最重要的还是资金的支持，如果中央不给钱，四川地决心就是我一定要修这条路，哪怕到讨口要饭，我们也要把这条路快速的修好，
3、成都到拉萨会修高铁吗？
可以很肯定的回答，成都到拉萨间不会修建高铁。两地之间规划有川藏铁路，川藏铁路分三段进行规划建设，建设难度最小的成雅段已经于2018年12月28日建成通车；拉林段正在建设中，预计于2021年底开通运营；建设难度最大的林雅段已经进入到前期准备准备阶段，即将开工建设。川藏铁路全线设计时速在160km——200km之间，根据《高速铁路设计规范》这个速度等级的线路不属于高速铁路，属于普通快速铁路范畴，
为什么川藏铁路不修建成高速铁路呢？我们主要从经济性、运营效率、工程难度等几个方面的因素来分析。川藏铁路线路走向：首先，川藏铁路沿线经过的地区地广人稀、经济不发达，普通快速铁路已经能满足需求，根据2017年统计，西藏自治区国土面积约120万平方公里，总人口337万人，人口密度约2.8人/平方公里，主要的城市拉萨人口都不过百万，属于典型的地广人稀之地。
