同时还有两个消息应该注意，哈罗单车COO韩美表示，“哈罗单车每辆车的运维成本三毛钱不到，如果不恶意竞争，共享单车这个生意还是有利润空间。据哈罗方面人士透露，在近百个入驻城市中实现了盈利，而这一比例正随着哈罗单车全国信用免押的扩散持续增长中，我曾真实的看到过一中年人拿着喷漆，把一排排共享单车全部喷黑，也看到了很多共享单车变成了私人单车，很多共享单车被人胡乱摆放，影响路人出行。
1、河南开封的哈罗单车多吗，该怎么找？
感谢邀请，开封的哈啰单车还是挺多的，只是不像2017年刚投放的时候随处可见，如今也是根据使用率进行了合理布局，并且在开封还有哈啰电动车可以骑。哈啰单车是在2017年进入开封市场的，据说是因为当初郑州违规投放，清退了一批，但在我看来，哈啰是一定会在开封投放的，与郑州没有必然的关系，哈啰走的路线便是由四五线城市向一线城市汇集，成功打开了市场。
而开封作为旅游城市，外来人口较多，人口活动频繁，自然需要就会更高一些，在开封景区的周边都能找到单车，去年10月份开封菊展期间我在铁塔公园、天波杨府附近都见到了很多哈啰单车，在宋城路城际站附近还有哈啰助力车，与周口的哈啰助力车还不一样。找哈啰单车可以直接使用APP查找，还可以在上面进行预约，在一定范围内可以唤醒车辆发出声响，
2、大家觉得哈罗单车怎么样？
我看到有车，那就开来骑，然后在附近关锁，就要收10.或20元了，给了钱后下次才能骑，不然没得骑，我给过一次，后来又那样，我就气了，那你说不在服务区关锁要给调度费，我相信很多人都给了，那你把不在服务区的车都关锁不给人开锁骑，你们把车都弄去服务区内再开锁给人用，我投诉了，可他们一个个态度都很嚣张，随便你去哪里投诉，我的建议他们也是不认可的态度，都是呼悠人。
3、为什么感觉哈罗单车在上海越来越少？
我个人认为目前我国的发展程度不适合全国范围普及共享单车，目前国家确实发展了，经济进步了，但是目前我国人均素质水平任然落后，即国家日益增长的经济水平与全国人民的素质增长不匹配，人口素质增长落后于经济增速！我曾真实的看到过一中年人拿着喷漆，把一排排共享单车全部喷黑，也看到了很多共享单车变成了私人单车，很多共享单车被人胡乱摆放，影响路人出行！这么伟大的时代产物，被如此的糟蹋，真的很伤心，难过！所以我认为国家在大力发展经济的同时，也要投精力提升人口素质水平，这也是大国崛起之必须！愿共享单车越来越好！愿有一天开车不用行车记录仪，高铁不用担心占座，扶人不用担心被讹，买东西不用担心售后，请保姆不用担心被虐，去医院不用担心被坑，食品不用担心安全…，
4、哈罗单车免押金，那么它的盈利点是什么？
据哈罗方面人士透露，在近百个入驻城市中实现了盈利，而这一比例正随着哈罗单车全国信用免押的扩散持续增长中。同时还有两个消息应该注意，哈罗单车COO韩美表示，“哈罗单车每辆车的运维成本三毛钱不到，如果不恶意竞争，共享单车这个生意还是有利润空间，”而另一个则是，阿里高管暴露，哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过二者之和。
如果以上消息属实，那哈罗的盈利很明显来自两点：成本控制和“薄利多销”，这两方面也是有据可追，和永安行合并后，哈罗对自行车供应链的掌控能力更强，使其拥有了更好的议价能力。而且在硬件上进行了成本溢价控制，数据显示单车的成本中，摩拜1000、哈罗800、ofo500，至于薄利多销，因为哈罗走的是“农村包围城市”的路线，继二三线城市市场需求旺盛，运营状况良好，哈罗继续在三四线下沉。
有数据显示，哈罗目前的总投放量在700万左右，而摩拜和OFO受制于融资事宜，今年都没有太多的新增投放，而且多个行业人士透露，目前哈罗订单量已经超过摩拜和OFO。由此，用户量剧增、骑行费用越高，又因为哈罗很大程度上避免了共享单车的补贴大战，所以其盈利压力比较小，同时哈罗也在探寻新的商业模式，比如广告、数据延伸更多服务场景等，其中两轮 四轮的组合尝试可以看出它的盈利方向。
