德阳作为成都平原另一个重量级的地级市，是不可能被并入成都的。△重庆渝中半岛另一个比较现实的因素是，成都以西几无更大城市，有朋友形象地把类似的区位，称为“180度的全死角”，而如果重庆把目光朝南，和贵阳之间加强融合度，那么重庆拥抱的，将会是整个西南板块的昆明、贵阳、南宁、长沙，甚至是广州等地，与大西南腹地的枢纽“搭线”，可以说是更有想象空间和挖掘潜力的。
1、成都有没有可能成为一线城市，西部城市中，哪个最有可能成为下一个成都？
成都没可能成为一线经济体量就不说了，和一线的基数差太大，尽管成都增速很快，但是增量和一线相差甚远，所以事实上是成都进步很快，但却被一线逐年扩大差距，既然差距越来越大，如何能与一线同级？很多人认为一线城市就是GDP四强，这倒没错，但是GDP四强仅仅是其中一个指标而已。四大一线城市同时还是金融中心四强，人均收入四强，人均GDP也都是全国一流水准，
但是成都目前人均GDP、人均可支配收入两项人均经济数据均排名全国排名四十多位，所以现在和一线最大的区别就很直观了，一线是城富且民富，成都城富，民众收入却和一线差距巨大，如此只靠GDP规模全国第八的排名就指望当一线吗？其他城市且不说，天津不论经济总量、人均GDP、人均收入、建成区规模、城区人口等数据都高于成都，科教文卫也不比成都差，至今仍然和一线差之甚远，何况成都。
所以时间越久，其他和一线的基数差越大，当一线的可能性就越低，未来倒是有可能在新一线当中进一步分化，天津、成都、杭州、南京、苏州或许能够拉开与其他新一线的差距，城市真正的1.5线城市。至于西部城市当中，下一个成都必然是西安，西部本身只有成都、重庆、西安三个强市，重庆体量比成都还大，那么下一个能够有成都这般影响力的城市只能是西安，而且目前已经有了人气上的飙升，影响力较往年也明显增强。
2、资阳、眉山、德阳与成都同城化，这三地有并入大成都的可能吗？
怎么不可以，成都市将眉山市，德阳市，资阳市三地行政区域划归进来，把成都市的各方面的优势资源充分发挥到新进的市区里，使其变为成都市的经济区域功能，从而幅射影响到周边地区，带动周边地区经济建设的发展。行政区域的改革攻坚成都市权限只有申报，最后的决定在于国家的最高决策层，只要国家最高决策层下定决心，非改不可，那么成都市行政区域管理体制范围扩大就会势在必行。
3、西成高铁开通是有利于汉中融入西安还是有利于其融入成都？
西城高铁让蜀道难不再难于上青天，将距离不过是将近650公里的两地之间自古而然的漫长交通一变而为快速通道，所以说是“漫长”，自然因为横亘在中间的秦岭。这条客运专线最耀眼的地方就在于其穿越秦岭，将秦岭南北打通，将南方北方打通的融通南北的壮举，从地理距离上说汉中离西安近，但是以前因为有秦岭的阻隔，与省会西安之间的民间联络似乎还不及与四川来得方便。
现在有了客运专线，与西安、与成都的时间和距离一下都被拉近了；尤其是与西安之间，一个半小时左右的时间，不到百元的二等票价格，对比汉中到成都需要两个半小时二等票价将近170元，还是有很大优势的，当然，不能单纯对比乘坐时间和价格，更重要的还是行政区划上的归属因素。汉中作为陕西的重要城市，人们与省会之间的联系当然会比成都要多，升学就业审批等等事项都需要本省内进行；西城高铁的开通显然方便了这种联系，紧密了汉中与西安之间的距离，
4、重庆向南是贵阳，向西是成都，未来朝哪个方向的融合度会加深？你怎么看？
这个问题我和一些老师曾经交流讨论研究过，虽然在过去，重庆曾经属于过四川，而且成都如今体量很大，在四川各个地市州范围内的“虹吸效应”也很明显，但是，自从重庆成为直辖市以后，两个城市在规格上，就出现了差异，一个只是省会，一个是直辖，其实就是一个融合度的问题，从地域上来看，重庆处在贵阳和成都的“7”型的拐点处，而且重庆到成都，和重庆到贵阳，差不多都是300多公里，相当于一个等腰三角形的顶点，所以重庆对于融合度上，处在相对主动的可以做选择的地位。
