图片对比从图片可以明显看出，武汉长江大桥雄伟敦实，气势磅礴，南京大桥建筑单薄（武汉长江大桥为本人实拍）以下是南京长江大桥，可以感受下突变的画风。武汉长江大桥也是中苏友好互助的象征，论建筑质量表率武汉长江大桥建成于1957年，尚未开始大跃进，论政治意义武汉长江大桥是万里长江第一桥，时间上是第一座，毫无争议。
1、为什么武汉白沙州长江大桥经常维修，而武汉长江大桥其质量又如此过硬呢？你怎么看？
武汉的水太深，尤其是在市政管理上，洒水车早高峰堵路和泥，渣土车从不等红灯，尤其是晚上，几十辆渣土车狂飙竞速，好家伙，那场面…，有的路没坏就挖了修，有的路坏的不成样子却没人修，修路从不一次修好，总要留点病根好来年修，我看修路的小包工头都是开兰德酷路泽去监工，赚大发了；看看南郊路，看看金龙大道，看看白沙洲大道，看看武金堤…整个一个巴格达；城市管理不光是有权就行，也要学习科学管理，同样的一个中国，人家广州怎样做城市管理的，人家上海怎样做的，人家重庆怎样做的，人家南京怎样做的，哪个不比武汉好，该反省一下了。
2、武汉长江大桥和南京长江大桥，哪座更具有历史意义？
论政治意义武汉长江大桥是万里长江第一桥，时间上是第一座，毫无争议，结束了长江天堑没有大桥的历史。另外，武汉长江大桥也是中苏友好互助的象征，论交通地位意义武汉是地处华中腹地，坐拥长江汉水，是中国最早的南北大动脉——京广线（京汉、粤汉铁路）的中段枢纽，结束了南北列车需在武汉通过轮渡过江的尴尬历史，“一桥飞架南北，天堑变通途”，伟人的诗句已经表达了意义。
论建筑质量表率武汉长江大桥建成于1957年，尚未开始大跃进，大桥至今从未封闭大修，其建筑质量至今传为佳话。2011年，一艘万吨级游轮撞上了大桥，依然巍然屹立，而南京长江大桥不断维修。图片对比从图片可以明显看出，武汉长江大桥雄伟敦实，气势磅礴，南京大桥建筑单薄（武汉长江大桥为本人实拍）以下是南京长江大桥，可以感受下突变的画风，
3、为何南京长江大桥需要维修，而武汉长江大桥至今安然无恙？
从2016年10月28日晚上开始，服役了48年的南京长江大桥公路桥开始了预计工期2年多的大修工程。估计很多人都想问大桥为啥要修那么久，是要换桥墩还是钢梁呢？大桥是不是危桥啊？其实南京长江大桥作为1960年代的全国重点工程，桥体的质量还是非常牢固的，虽然经过了48年的风雨侵蚀和江水冲刷，桥墩本身十分牢固，
即使是几次撞船事故也没有对桥墩造成实质性的损坏。大桥的钢梁本身虽然经过了千百万吨重量的火车的通行，但在大桥桥工段工人师傅的精心养护下结构也十分坚固，用桥工段同志的话自豪的说，南京长江大桥用100年完全没有问题那么此次公路桥的维修为啥需要耗时两年半以上的时间呢？其实最主要的原因不在公路桥本身，而在于公路桥下面的铁路桥部分，
南京长江大桥作为一座公路铁路两用桥，采用了公路桥在上、铁路桥在下的设计方式。它不但承担了连接南京江南、江北两部分的公路交通任务，更主要的是连接了京沪铁路的南北两端，每天有数百对过江的列车往返通过大桥，常常间隔几分钟就有列车呼啸通过，我们大多数人只是远远地眺望过铁路桥或是坐火车在车厢里通过铁路桥。没有多少人有机会近距离接触这座钢铁巨龙的内部结构，
而正是这段中国最为重要的南北大动脉铁路给上面的公路桥大修造成了巨大的麻烦。虽然通过南京长江大桥的列车不是高速铁路，但是经过几次铁路大提速后，这条线上跑的列车过桥速度往往也在80-100公里/小时，有的快速旅客列车甚至高达140公里/小时，相信大家都听说或遇到过高速公路上汽车玻璃被飞溅的石子打坏车窗挡风玻璃的事吧。
设想一下当时速100余公里的列车通过桥面时，如果上面掉下来一块石头或是钢铁砸向列车，在巨大的列车动能和高空坠物势能的共同作用下，会有什么样的结果呢？无疑这些高空坠落物会像炮弹一样击穿列车的玻璃甚至车体，进而造成列车停运甚至更严重的后果，前面我们说过，南京长江大桥承担的是北京到上海之间的连通任务，这条南北大动脉是绝对不能中断的，这也就是维修南京长江大桥的重要原因之一了。
