在“5·6”空姐遇害事件中，滴滴道歉了，也被要求整改了，但是没过三个月，又出事了。一查才知道，各地方的滴滴还是黑车，没有在当地的监管部门备案，没有接入政府的监管数据，滴滴本身的安全系统漏洞没有完善，甚至可以说滴滴之前为了利润的增长，把客服全部外包，这样的客服为了利润当然也不会用心给你服务，才会导致出现危险，要找滴滴客服是那么的艰难，而且错过了最佳的抢救时间。
1、“不能道歉了事，滴滴5天被10余城约谈责令整改”，背后预示着什么信息？
出现如此重大的安全事故，而且是在三个月内出现两起，国家层面如果再不出面对此事进行严肃处理，那么引发民怨的就不止滴滴公司了。在“5·6”空姐遇害事件中，滴滴道歉了，也被要求整改了，但是没过三个月，又出事了，可见，在“5·6”事件后，滴滴的整改是存在问题的。滴滴的做法，引发了巨大的舆论漩涡，简单的道歉显然是无法平息现在的舆论的，滴滴必须做出实质性的整改，并且要让大家看到整改的进程以及整改的效果，
2、多部门约谈滴滴，9月底前整改不到位，下架app关停平台，这个措施你支持吗？
谢邀！这个措施不是支持不支持的问题了，已经是政府强势介入监管，在这种形势下，怎么也算是支持了。一查才知道，各地方的滴滴还是黑车，没有在当地的监管部门备案，没有接入政府的监管数据，滴滴本身的安全系统漏洞没有完善，甚至可以说滴滴之前为了利润的增长，把客服全部外包，这样的客服为了利润当然也不会用心给你服务，才会导致出现危险，要找滴滴客服是那么的艰难，而且错过了最佳的抢救时间，
3、告别滴滴，回归传统出租车，我们就真的安全了吗？你怎么看？
凡事没有绝对安全，出租车也有一些恶性犯罪案例，那么是否就代表出租车不安全呢？当然不能这么说，那网约车近期恶性事件频发是否就能说明网约车不安全呢？当然可以这么说。原因很简单，中国出租车的保有量非常庞大，统计过的30余个城市保有量达到34万左右，而加入港澳台和特别行政区中国共有661个城市，那么出租车的保有量至少在500万台左右（臆测），
出租车的管理之严格接触过营运车辆行业的人都不会陌生，规则之严苛营运成本之大可见一斑，如此之大的数字而且有严格监管的状态下，依旧会有恶性事件发生，可以想象如果没有有力监管的话这个行业会混乱到什么地步。而网约车目前有接近70万的从业车辆和人员，但是办理了营运资质投保了营运车险，可以合法上路并且接受管理的车辆仅仅在5万左右，
那么可以理解为至少有60多万台是黑车，这些车没有任何安全保障可言。车主车辆信息仅仅是平台通过网络上传件的低级审核，作假轻而易举，这些车是否可以理解为不稳定因素呢？任何行业没有规则总会混乱，鱼龙混杂三教九流任谁都可以从业，谈何稳定呢？网约车平台放任自流明显是不作为，造成不稳定因素这些平台其实是罪魁祸首。
很多人会那生活艰难当做借口，这个社会没人活的容易，而网约车也仅是近几年才流行起来，在没有网约车之前这些人是如何生存的呢？其次有能力买车没有能力生存不可笑吗？无非是利益面前任何规则都是绊脚石，曾经混乱没有规则的时候不能怪行业，但是官方制定规则之后仍然漠视，现在的结果这只能说是自作自受，网约车也好、出租车也罢，最终都是公共出行服务性质的出租汽车，本质没有任何区别。
