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1，机尾云 mp3 下载snh48
2，飞机飞过留下一条白线叫什么
3，尾迹云是客机还是战机
4，为什么有时飞机飞过天空会留下一条长长的轨迹像云
5，天上的飞机后面有线是啥啊是怎么回事啊
6，飞机拉线什么意思
7，飞机那些民航客机在飞行时为什么会喷气

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2，飞机飞过留下一条白线叫什么

飞机飞过留下一条白线叫尾迹云，即“机尾云”，俗称“飞机拉烟”。是指飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹。不是所有的飞机都能制造出这种尾迹云，只有当喷气式飞机在零下20℃以下的气层中飞行时，空气湿度接近或达到饱和，同时大气比较稳定时才能产生尾迹云。一般来说在7000米至10000米的高度上飞机容易形成尾迹云，超过这个范围，飞机就不会产生“拉烟”现象了。尾迹云成因飞机尾迹云存在时间不会太长，通常很快消失，但在条件有利时，可以存在1小时以上，并能扩展成比较广的云层。飞机尾迹高度的季节变化不很明显，总的说来，冬半年出现的次数多于夏半年。尾迹层的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在较厚的飞机凝结尾迹中，不同高度上形成的尾迹长度和浓度也是不一样的。通常在它的底部出现是长度较短而浓度较淡的尾迹，向上逐渐加长变浓，待达到一定高度后，再往上，又变成了断断续续色调浅淡的尾迹。

飞机飞过留下一条白线叫什么

3，尾迹云是客机还是战机

喷气式飞机在--20℃以下的气层中飞行时，空气湿度接近或达到饱和，同时大气比较稳定时才能产生尾迹云。一般来说在10000米至7000米的高度上飞机容易形成尾迹云，超过这个范围，飞机就不会产生“拉烟”现象了。

不是所有的飞机都能制造出这种尾迹云，只有当喷气式飞机在--20℃以下的气层中飞行时，空气湿度接近或达到饱和，同时大气比较稳定时才能产生尾迹云。一般来说在10000米至7000米的高度上飞机容易形成尾迹云，超过这个范围，飞机就不会产生“拉烟”现象了。因此，肯定不是民航机，因为民航机不在那个高度。

尾迹云是客机还是战机

4，为什么有时飞机飞过天空会留下一条长长的轨迹像云

人们常常在晴朗的天空中看到飞机在高空飞行时，机身后边会出现一条长长的“云带”。其实，这不是飞机（喷气式）喷出来的烟，而是飞机发动机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云彩，航空气象学上称之为飞机尾迹，也叫“尾迹云”、“机尾云”，也就是人们俗称的“飞机拉烟”。并不是所有的飞机在任何条件下都能制造出这种尾迹云。据有关资料表明，只有当喷气式飞机在空气温度－41℃～－60℃的大气层中飞行时，且空气湿度接近或达到饱和，同时大气比较稳定时，才能产生尾迹云。一般来说在7000米~10000米的高度上飞机容易形成尾迹云，超过这个范围，飞机就不会产生“拉烟”现象了。

5，天上的飞机后面有线是啥啊是怎么回事啊

这叫尾迹云。当喷气式飞机在相当冷且水汽含量较大的高空飞行时，飞机尾部喷出的废气成为人工造云的“气溶胶催化剂”，从而使低温高湿的空气凝结成云带。这种现象一般很快就是自动消失。

简单的说就是飞到一定的高度飞机尾气和空气的的温差形成云条

人们常常在晴朗的天空中看到喷气式飞机在高空飞行时，机身后边会出现一条或数条长长的“云带”。其实，这不是喷气式飞机喷出来的烟，而是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹，也叫“尾迹云”、“机尾云”，也就是人们俗称的“飞机拉烟”。不是所有的飞机都能制造出这种尾迹云，只有当喷气式飞机在--20℃以下的气层中飞行时，空气湿度接近或达到饱和，同时大气比较稳定时才能产生尾迹云。一般来说在10000米至7000米的高度上飞机容易形成尾迹云，超过这个范围，飞机就不会产生“拉烟”现象了。那么，它是如何形成的呢？按成因，飞机尾迹可分成废气尾迹、空气动力尾迹和对流性尾迹。废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹。其中，人们最常见的是废气凝结尾迹。　　飞机飞行时消耗大量的燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层，并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹。它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同。飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时，就会有凝结尾迹形成；当增热效应占优势时，则不会发生凝结现象　　，也就不会出现凝结尾迹。由于废气的增热与增湿效应是一定的，所以，此混合气体中究竟会不会出现凝结现象，将取决于环境空气自身的温度、湿度和大气压力。简而言之，环境空气温度高时是不利于凝结尾迹的形成的，只有当环境温度相当低（通常在－40℃以下）时，才有可能出现飞机凝结尾迹。据有关资料表明，出现飞机尾迹时，空气温度多在－41℃～－60℃，约占出现飞机尾迹的86％，如果空中温度高于－40℃或低于－60℃，一般很少会出现飞机尾迹现象。　　蒸发尾迹是飞机在高空很薄的云层中飞行的废气对环境空气的加热作用大于增湿作用，混合后的空气由于温度升高，相对湿度减小，结果原有的云层蒸发，在白色云层中形成一长条无云的蓝色缝隙，这便是蒸发尾迹。　　产生空气动力尾迹的过程是：飞机在接近饱和的空气中飞行，螺旋桨和机翼的顶端附近空气因动力降压而绝热冷却产生凝结，但这种情况比　　较少见。　　

6，飞机拉线什么意思

分析如下：1、在高空，喷气发动机飞机排出的燃料燃烧废气中含有大量水蒸汽，在高空中遇冷凝结成大颗粒水滴或冷凝成冰晶，或引起高空中的过冷水汽受到扰动，凝结成大颗粒水滴或冷凝成冰晶，形成凝结云2、在中高空，在飞机上还有大量燃油需迫降时需排出多余燃油保证迫降安全，排出的多余燃油也会形成白"线"，是雾。3、在中低空，飞行表演时，飞机拉出的表示航迹的是烟，还有彩色的。拓展资料：1、机尾云或称飞机“尾迹云”，这种现象俗称“飞机拉烟”。飞机尾迹云存在时间不会太长，通常很快消失，但在条件有利时，可以存在1小时以上，并能扩展成比较广的云层。2、飞机拉线是因为发动机的喷口喷出高温的气体使周围气体中的水蒸气气化，然后再迅速的凝华成小冰晶漂浮在空中，形成白色的固态漂浮物，又因为飞机是超音速的，所以飞机的飞行速度远远大于颗粒下降的速度，所以形成一条白带，过一会就消散了，形成条件一飞机在冬天里的高空中，二天气要无风且晴朗，三空气里还要富含水气。参考资料：百度百科机尾云

流水线速度标准有：乌龟拉，飞机拉，火箭拉，光速拉。

人们经常会在蔚蓝天空中看见飞机经过时，身后会留下一条长长的白线，你知道为什么会出现这种现象吗？

人们常常在晴朗的天空中看到喷气式飞机在高空飞行时，机身后边会出现一条或数条长长的“白烟”。其实，这不是喷气式飞机喷出来的烟，而是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹，也就是人们俗称的“飞机拉烟”。那么，它是如何形成的呢？　　按成因，飞机尾迹可分成废气尾迹、空气动力尾迹和对流性尾迹。废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹。其中，人们最常见的是废气凝结尾迹，也就是本文重点讨论的飞机凝结尾迹。　　飞机飞行时消耗大量的燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层，并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹。它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同。飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时，就会有凝结尾迹形成；当增热效应占优势时，则不会发生凝结现象，也就不会出现凝结尾迹。由于废气的增热与增湿效应是一定的，所以，此混合气体中究竟会不会出现凝结现象，将取决于环境空气自身的温度、湿度和大气压力。简而言之，环境空气温度高时是不利于凝结尾迹的形成的，只有当环境温度相当低（通常在－40℃以下）时，才有可能出现飞机凝结尾迹。据有关资料表明，出现飞机尾迹时，空气温度多在－41℃～－60℃，约占出现飞机尾迹的86％，如果空中温度高于－40℃或低于－60℃，一般很少会出现飞机尾迹现象。　　飞机尾迹高度的季节变化不很明显，总的说来，冬半年出现的次数多于夏半年。尾迹层的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在较厚的飞机凝结尾迹中，不同高度上形成的尾迹长度和浓度也是不一样的。通常在它的底部出现是长度较短而浓度较淡的尾迹，向上逐渐加长变浓，待达到一定高度后，再往上，又变成了断断续续色调浅淡的尾迹。　　飞机尾迹在军事上有着重要价值，自近代以来，历来为各国军事家所重视。喷气式作战飞机在合适的高度上飞行最容易出现飞机尾迹。在航空作战中，飞机尾迹的出现很容易暴露飞机航迹和位置，为了避免暴露目标，就必须弄清飞机尾迹出现的高度层，选择脱离飞机尾迹的飞行高度，才能达到隐蔽自己的目的。望采纳

空中导引就是喷气

7，飞机那些民航客机在飞行时为什么会喷气

飞机飞行所产生的水汽和热量随废气排出飞机体外，并与周围环境空气迅速混合。混合气体在一定的温度、湿度和大气压力下，可能会出现凝结，从而形成尾迹。环境空气温度高，不利于凝结尾迹的形成。只有当环境温度低(通常在零下40摄氏度以下)时，才有可能出现飞机凝结尾迹。根据统计数据，低温情况下出现尾迹（-41摄氏度至-60摄氏度），约占所有尾迹情况的86%，其他温度时一般很少会出现尾迹。扩展资料气式飞机在晴朗的高空飞行时，机身后边会出现一条或数条长长的“白烟”，大家习惯称它为“拉烟”。其实，这不是喷气式飞机喷出来的烟，而是飞机排出废气与周围空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，在航空领域称为飞机“尾迹”，也就是人们俗称的“拉烟”。喷气式战机在一定的高度飞行，很容易出现飞机尾迹。在空中作战时，飞机尾迹的出现很容易暴露飞机航迹和方位。为了避免暴露目标，必须弄清飞机尾迹出现的高度层，远离这些飞行高度，实现隐蔽我机的目的。参考资料来源：搜狗百科-飞机尾迹参考资料来源：搜狗百科-飞机拉烟

这是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系。飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，航空飞行界和航空气象学上称为飞机尾迹，也叫“尾迹云”、“机尾云”，人们俗称的“飞机拉烟”。飞机飞行时消耗大量的燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层，并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹。它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同。飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。扩展资料：飞机拉烟的产生要求：1、硫酸酐装在飞机内的高压容器中，呈液体状态，当飞行员打开阀门时，硫酸酐从高压容器中喷出与空气中的水汽结合形成烟雾，如果再加上不同的配料，烟雾就可呈现出鲜艳的颜色。2、烟雾虽然很好看，但对飞机表面有腐蚀作用，所以在设置喷嘴时，必须保证不使烟雾喷到机体上。将柴油喷向喷气发动机的尾喷口，也可产生浓浓的白烟。参考资料来源：搜狗百科-飞机拉烟

人们常常在晴朗的天空中看到喷气式飞机在高空飞行时，机身后边会出现一条或数条长长的“白烟”。其实，这不是喷气式飞机喷出来的烟，而是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹，也就是人们俗称的“飞机拉烟”。那么，它是如何形成的呢？按成因，飞机尾迹可分成废气尾迹、空气动力尾迹和对流性尾迹。废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹。其中，人们最常见的是废气凝结尾迹：飞机飞行时消耗大量的燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层，并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹。它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同。飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时，就会有凝结尾迹形成；当增热效应占优势时，则不会发生凝结现象，也就不会出现凝结尾迹。由于废气的增热与增湿效应是一定的，所以，此混合气体中究竟会不会出现凝结现象，将取决于环境空气自身的温度、湿度和大气压力。简而言之，环境空气温度高时是不利于凝结尾迹的形成的，只有当环境温度相当低(通常在-40℃以下)时，才有可能出现飞机凝结尾迹。据有关资料表明，出现飞机尾迹时，空气温度多在-41℃～-60℃，约占出现飞机尾迹的86％，如果空中温度高于-40℃或低于-60℃，一般很少会出现飞机尾迹现象。飞机尾迹高度的季节变化不很明显，总的说来，冬半年出现的次数多于夏半年。尾迹层的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在较厚的飞机凝结尾迹中，不同高度上形成的尾迹长度和浓度也是不一样的。通常在它的底部出现是长度较短而浓度较淡的尾迹，向上逐渐加长变浓，待达到一定高度后，再往上，又变成了断断续续色调浅淡的尾迹。