连日来，本报持续关注郑州严查三轮电动车违规上路，引发大家关注，网友反响强烈。从安全角度考虑，低速电动车也无资格参与营运，首先我是开车的，我自认为我开车很规矩，经常看到有些三轮乱停乱放、快速道上行驶，其次我最讨厌个别送外卖和UU跑腿的，走那停哪不创红灯，看着手机骑着电动车，不知道谁你的勇气…自己的生命都不珍惜挣那么多钱有什么用呢，祝你们这些不守规矩的下辈子还是骑电动车的。
1、郑州三轮电动车禁止上路，也无法上牌，有三轮车的怎么办？
连日来，本报持续关注郑州严查三轮电动车违规上路，引发大家关注，网友反响强烈。网友们对此反应很大，有人则建议给这些三轮车上牌，加强管理，也有人认为“车能买不能开”，现在家中老人接送小孩非常不方便，一刀切不合理，希望能够出台新的政策来解决这样的问题。不过，从郑州交警支队透露的消息来看，这些机（电）动三轮车、四轮车不符合上牌标准，此次严查将一直持续，治理力度堪比此前“禁摩”，
@六月雪5141：没一线城市的命，却得了一线城市的病@新闻资深评论员：必须严管再严管，三轮，电车，老年电车太疯狂太疯狂，快速车道真的是随心所欲的开。@手机用户58778875116：不让骑得先不让卖@陌上花开缓缓归168：火车站银基附近都是拉货的平板车，改装成电动的，疯狂得很，一辆大车过来，十几辆小车围着，再卸着货，一条马路最起码占3条道！@雷清博Power：以后60岁的老人骑自行车送小朋友上学，危险性更高！@Abel70103627：我感觉禁用应该从厂家开始，民用车辆不宜放纵，理性集中管理，上牌，用严明的道路交通安全法，规范他们的行为，以达到更好的为城市服务的效果既理性，又人性，遵守法制，达到更好的管理效果@听雨无声：简单的说一下自己的观点：首先我是开车的，我自认为我开车很规矩，经常看到有些三轮乱停乱放、快速道上行驶，其次我最讨厌个别送外卖和UU跑腿的，走那停哪不说，创红灯，看着手机骑着电动车，不知道谁你的勇气…自己的生命都不珍惜挣那么多钱有什么用呢，祝你们这些不守规矩的下辈子还是骑电动车的！（我说的是有些和个别的）列入本通告整治范围的机（电）动三轮车、四轮车，是指不符合依法登记上牌条件的，具有三个或四个车轮，使用内燃机或电力装置驱动的车辆，
2、郑州电动车、老年车拉客最高罚5000元,你怎么看？
没有任何可以驳斥的，规范营运车辆市场需要严法。从载客营运运输的健康发展分析，对于低速电动车（老年代步车）非法营运进行重处在合理不过，因为两大类出租车都不会同意这种车的存在，出租车有巡游出租车和网络预约出租车两种，前者需要按月支出份子钱并且付出相当大的体力劳动，同时要负责车辆的维修保养；而且购买一台出租车的成本动辄数十万，回本都需要很多年；如租车营运则只相当于赚取并不非常乐观的工资，所以巡游出租车的营运的压力是相当之大的。
网约车经历了相当长时间的野蛮生长和非法营运后也在逐渐正规化，参与营运要办理网约车营运证、网约车驾驶员证，并且要将车辆转为营运性质，8年营运期一过则车辆仅剩下报废标准的残值；所以网约车也有很大的营运压力，这一行业的高红利期早已结束，这也是一份艰难的谋生的行业，而老年代步车既不用缴份子钱、也不存在被约束管理、小车加铅酸几乎不考虑营运成本，营运时间和区域还不确定，如不加以管理则是天高任鸟飞的随心所欲经营状态，这样公平吗？这些人以几乎99%的暴利绝对会扰乱营运市场的秩序，因其不用考虑成本则会随意的打破公共出行的价格结构，对于贪图小便宜的人而言是有可能被这些车吸引的；那么这些车每接一单就等于两类出租车手中抢走一笔钱，以完全不对等的价格营运则会抢走无数单，如果任其野蛮生长出租车和网约车一定会消失，那么在需要高效率和高品质服务的时候，出租车会从天而降吗？从安全角度考虑，低速电动车也无资格参与营运。
低速电动车多为小作坊的产物，即使是一些大品牌也无非是“大作坊”标准，指导价不过1~3万元的低端电车完全不按照汽车标准制造，方管焊接几乎没有抗扭强度和防撞强度的底盘车架、塑料件覆盖的车壳、零主动安全配置的制造标准，决定了这类车的安全等级在CNACP测试中必然会是负分，但是这些车却普遍能达到40~60km的时速，这一时速如果发生碰撞后果如何可以参考下图汽车的碰撞测试状态。
