最终来自于苏联的专家康坦斯丁·谢尔盖耶维奇·西林提出一个大胆的创意，摒弃当时设计的气压沉箱法，采用钻孔深桩基础，利用苏联煤矿竖井施工的缆绳冲击钻机，悬吊十字形钻头一起一落，利用钢丝绳的扭动，使得绳的末端在钻头顶部一个圆窟窿中，不断地向一个地方旋转微小的角度，在坚硬的岩石中砸出一个圆孔来；各种岩石的抗撞击能力较抗静压的能力弱10倍；岩石破碎后，用泥浆将钻渣悬浮起来，隔一段时间用取渣筒清孔；设备相对于旋转式钻机简单，动力不大。
1、安庆的地理位置怎么样？
安庆地处安徽的西南部，境内有长江流过，有天柱山等众多山脉。安庆风景真是没话说，一座城市山水俱有，气候温和舒适，就十分适合居住了，所以安庆又称“舒洲”，意思就是适宜居住，但是反过来大家看，安庆北部有大别山，南部有黄山，两边都有山脉限制了安庆的地域发展，限制了安庆只能往西南和东北方向发展，境内有长江流过，穿全境而过，安庆也因为这种两山夹一河的地形十分重要，被称为南京屏障。
2、为什么有人说武汉长江大桥是苏联人建的，长江二桥是日本人援建的？
武汉长江大桥苏联修建，长江二桥日本援建，见证中国工业化路径一个国家工业实力的显著表现，是修路架桥的能力，当今世界，我国修路架桥的能力独步天下，世界上最高的桥，世界上最长的桥，都在中国。世界第一高桥，目前为止是湖北的四渡河大桥，塔顶至峡谷谷底高差达650米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，然而，少有人知道，我国最早的现代化桥梁，其实是外国人援建的。
相对于我国其他地方，水陆交通中心武汉市最需要修建大桥的，早在1913年，詹天佑就策划在武汉修建大桥。只可惜，常年的军阀混战，让武汉长江大桥的几乎一再搁置，1949年9月，63岁的桥梁专家李文骥联合茅以升等一批桥梁专家，向中央人民政府递交了《筹建武汉纪念桥建议书》，建议建造武汉长江大桥。当时，我国的第一届政协会议，就通过了武汉长江大桥的议案，
作为新中国成立的第一个大工程，中央高度重视，周总理亲自批注，铁道部主抓，列入一五计划重点工程。当时，中国工业实力有限，面对施工中的种种问题，始终找不到解决的办法，其中最难的问题是，多个桥墩施工水深超过35米，接近40米，已经是沉箱施工的极限深度，沉箱工人一天只能工作2小时，进度始终无法进行。最终来自于苏联的专家康坦斯丁·谢尔盖耶维奇·西林提出一个大胆的创意，摒弃当时设计的气压沉箱法，采用钻孔深桩基础，利用苏联煤矿竖井施工的缆绳冲击钻机，悬吊十字形钻头一起一落，利用钢丝绳的扭动，使得绳的末端在钻头顶部一个圆窟窿中，不断地向一个地方旋转微小的角度，在坚硬的岩石中砸出一个圆孔来；各种岩石的抗撞击能力较抗静压的能力弱10倍；岩石破碎后，用泥浆将钻渣悬浮起来，隔一段时间用取渣筒清孔；设备相对于旋转式钻机简单，动力不大，
最终，在苏联专家的帮助下，武汉长江大桥终于修建成功。武汉长江大桥，得到了“一桥飞架南北，天堑变通途”的美誉，不仅成了新中国开局的标志性巨大工程，还成了20世纪建筑遗产，武汉长江大桥，被画在了2角钱的人民币上，当时没去过武汉，但都知道武汉长江大桥。武汉长江大桥，还和长城一样，进入了小学生课本，成了无数人向往的地方，
改革开放后，武汉作为华中交通中心，长江上的通行压力越来越大，没有更多的桥梁，很明显无法支撑武汉的发展。于是，1988年我国开始了武汉长江二桥的建设，1991年5月正式动工，武汉长江二桥的修建，我国已经基本上能够自主完成，虽然技术上远不如的水平，但已经比建国初期强太多太多了。据了解，我国改革开放以来的很多大型工程，如首都机场、上海浦东机场、武汉长江二桥，都使用了日本的贷款，
改革开放40多年来，日本对华援助累计达到了392亿美元，占全部外国援助的66.9%。毫不客气的说，我国改革开放有如此成就，与日本的资金支持有很大关系，从武汉长江大桥，长江二桥两座大桥中，我们发现我国的工业化历程，实际上经历了苏联援助打基础，日本援助练内功的过程，时至，我们的修路架桥能力独步天下，被全世界人民誉为“基建狂魔”。
