第五是BRT线路丰富，全市各个地方都有涉及，BRT公交车都有专属线路，能够保证公交车又快又安全地把乘客带到目的地。纵观全国的公交车，你很难找到第二个像郑州这样公交车车况如此之好的城市，也许是宇通就在郑州的缘故，郑州的公交车都很新，空调车占比例超级高。
1、郑州的公交车怎么样？
在我看来，郑州的公交在全国来看都算得上一流。首先是线路多，不管是长距离还是短距离，从西郊到东区，从南三环到北三环，短途还是长途都有适合你的公交线路，换乘也特别方便，其次是车况整体较好。纵观全国的公交车，你很难找到第二个像郑州这样公交车车况如此之好的城市，也许是宇通就在郑州的缘故，郑州的公交车都很新，空调车占比例超级高。
第三是票价便宜：除了少数区县公交车和城际公交外，所有的市区线路包括空调车票价都是1元钱，这样的实惠保准能让很多城市的居民羡慕嫉妒恨！第四是服务好，优秀车长遍布各个路线，经常能看到媒体上刊发的公交司机的好人好事儿。第五是BRT线路丰富，全市各个地方都有涉及，BRT公交车都有专属线路，能够保证公交车又快又安全地把乘客带到目的地，
2、你对南阳氢能源汽车（公交车120万/辆）有什么看法？
感谢题主邀请！这个问题，值得探究。【假言判断】如果说技术真的达到成熟了，没有后顾之忧了，不是不可以的，完全可以，就是不知道现在处在什么阶段，光一辆氢能源公交车的价值120万元，那么实际运营后的使用成本到底是多少？不得不胡乱想以下几个问题：1、水电解出的氢和氧怎么储存？是低压储存还是常温储存？2、储存的氢和氧再反应产生电能到底转换率是多少？3、车辆发生碰撞是否极易跑漏“氢和氧”，那可是受到致命的安全威胁，碰燃烧极其危险。
4、如果只氢气燃烧，不需要氧气，那么氢气是在何种环境中燃烧？好操作吧？5、以后维护保养的配套配件及催化剂是否昂贵？结论：有些理论上可以的，往往现实中操作起来不是那么容易的事情，前段时间看过参考消息一则新闻，我国的“QT”氢能源技术研究才具有突破性进展，而是选择了氢氧固体电池，也没选择水电解技术，足以说明该技术存在不成熟或者存在很多弊端，否则为何不采用呢？声明：原创首发仅代表个人狭隘的认识观点，勿喷，仅与大家讨论，敬请师傅们斧正！谢谢！。
3、氢燃料汽车何时量产投入市场？您会购买吗？
氢燃料汽车已经投放市场，目前的问题是不被消费市场认可和接受，究其原因为购车成本高、用车成本更高且安全无法保证，氢燃料汽车普及时间最长的国家是日本，然而5年左右的推广结果也只有几千台的保有量，其中不乏试验车辆；在国内汽车领域氢燃料汽车的状态也基本相同，经过了数年的论证和研发生产，目前保有量也只是几千台，其中还有班线车辆，为什么这种车难以被认可呢？其实标题已经作出解释，细化之后如下。
1、购车成本高，氢燃料电池汽车结构包括：燃料电池组（发电）、动力电池组（储电）、电机、电控系统以及其他基础结构，这种车的本质是电动汽车，所谓燃料电池只是一台发电器，而制造一组低功率的燃料电池需要使用数十克的铂，其发电效率只适合一些动力羸弱的代步车，稍微有些性能的车则需要几组燃料电池，铂的使用量太大了。
铂的价值比黄金还高，所以使用这种金属的氢燃料汽车往往比同级燃油或电动汽车贵⅓，一代普普通通的代步车也要三十多万，您会购买吗？2、用车成本高，制氢的方式基本为使用常规能源（煤、石油等）制造，常规能源的储量决定了价格很高，燃烧后产生的排放物需要更高的成本去处理；其次有较小的比例是利用电解水制氢，但弃电比例越来越小、正常工业用电的费用又很高，而且制造出燃料电池发出电需要的氢，背后消耗的电在发电电能的三倍以上，
所以使用的液态氢背后的排放很高，且制造成本也决定了价格不低，一公斤氢驱动车辆行驶几十公里费用超过60元，用车成本比燃油车还高。3、安全性无法保证，同样体积的液态氢能量密度是等量TNT的数十倍，一台车轻型客车会有数组氢罐；如果这些车在公路上发生碰撞，事故导致液态氢泄露，这些氢会快速的在空气中上升并形成引燃条件，一旦出现明火则会形成云爆弹状态的爆炸。
