天津市公路交通特点，天津的道路有什么特点

1，天津的道路有什么特点

中心地区道路依海河走势而建，周边有的叫XX道，有的叫XX路，路一般是南北向的，道一般是东西向的（不是绝对）

没有横平竖直的特点而且随河就弯你往往能看到路和路道和道的交接能把你搞蒙了

不正

天津的道路有什么特点

2，天津交通

650路 → 机场巴士2 约2小时 / 32.6公里天津工业大学新校区乘坐 650路, 在山东路站下车 30米步行至河北路营口道(香槟小镇)站乘坐机场巴士2, 在天津机场站下车天津机场

坐639到制药厂，然后坐专线5路。大约12公里，同学能坐的起飞机坐不起的士啊

专机、？？？拉砖拖拉机、。

坐板车去啊。。。。很方便的啊。。。。。。哈哈

天津交通

3，天津的交通情况

天津的交通最不好了。出租车乱停靠、公交车超速、行人不对红绿灯乱穿马路、自行车走机动车道、特别是电动车，绝对是杀手啊，还有就是非法摩托车，横冲直撞的，出事情的可不少呢。还有就是天津的路，路表现不清晰、同一条路有的地放宽有的地方窄、还有的就是一条路七扭八歪的。

交通状况较前几年有了明显的好转

一般下午2点到5点车很多，上下班的高峰期。别的时间段还好.

交通状况不行啊

天津的交通情况

4，关于天津道路交通

没什么诀窍，就是走的多了，就记住了，天津的道路是在是很乱，而且没有方向感，平时可以多看地图，掌握一个大致的布局，还有就是地标性的建筑和方位，经常在市区转，时间长了就记住了，真的没有太好的办法，也只能是把天津现有的环路，和环路上重点的地方记下，还有就是车站，商场等公共场所，其他的地方只能一点点熟悉

在程林里坐 836路到南市换乘 688路到大港体育馆(这个比较绕) 在天津工业大学坐 665路到郁江南里/珠江装饰城换乘 688路到大港体育馆（建议坐这个）

5，天津公交车的概况是怎样的

　　天津市区公交车大都实行无人售票，基本车费1-2 元（K 开头的是2 元起价），问清再投币，老年人持老年卡是免费乘车的。市内单行线多，公交车在不同方向的停靠站并非在道路两边，要注意弄清，以免耽误出行。游客无法办理天津一卡通，但有针对游客的纪念卡，20-30 元/ 张，往里充值后也可使用。　　到塘沽的公交车一般为4-5 元，但私营的较多，建议去塘沽坐轻轨，可以直接坐地铁9 号线（也就是轻轨，全名为津滨轻轨地铁9 号线）。若从滨江道出发，可以乘坐地铁3 号线到天津站，换乘地铁9 号线（轻轨），票价上限9 元。（目前从天环去塘沽的车取消了）　　天津还有两条巴士观光线，从平津战役纪念馆至天津钢厂，单程行驶约85 分钟，另一条从第三医院到远东百货—南市食品街—滨江道—华苑小区等主要站点共34 个。线路途经的景点有：平津战役纪念馆、子牙河、估衣街、古文化街、文庙、食品街、旅馆街、名人故居、金融一条街、历史博物馆等。发车时间为8:00-18:30，票价1.5 元。

6，例举下天津公交的优点

1.65岁以上的老人凭老年证就可以免费乘公交。学生月票卡可以每个月14块钱澄车90次，等于每次就1毛多钱！充分体现了社会保障制度。月票还有残疾人卡、军人卡……2.车内后门处有垃圾箱，便于乘客扔垃圾3.后门的左栏杆上有个红色的小圆点，按下去司机那边会响。起初发明是为了方便乘客告诉司机此站要下车的，可是没有多少乘客用，就忽视了。4.车窗边配有特制的锤子，用于突发状况时乘客用它敲碎玻璃逃生。司机后边还有消防设施灭火器之类的，安全措施做的比较到位。5.车上一般会有两个移动的显示屏，让乘客在乘车时可以欣赏移动台的节目。6.有空调这些基本不用我说，你自己应该知道。冬天其实会打暖风，不知你注意过没有。7.路线较长的公交会变为双层车，例如879、47、48等这可是我六年天天做公交一点一滴的感悟，绝非转载，你好好看看吧。那就没有了……除非你能混进公交公司内部去打听！你别看这些都是基本设施，天津的能全盘说出来的还真不多……信不信由你……

普普~

你好！天津这个地方最大的特色就是老百姓都很热情，公交车司机也不例外，特别喜欢助人为乐，要是问个道啊什么的都可乐意帮忙了，我觉得这就是天津公交的优点之一。希望对你有所帮助，望采纳。

7，天津市城市交通状况论文

天津城市交通状况随着经济的腾飞，私家车越来越多，标志着中国提前进入了小康。记得几年前，每到晚上八点一过，马路上很少看见汽车来往穿梭，好像人们生活的都很安逸，回家看电视、休息，几乎千篇一律，家家生活内容都差不多。现在不同了，晚上十一点了，马路上的汽车照样川流不息，也不知人们都在忙啥。晚上还好一些，毕竟歇着的人多，出行的人少，交通虽说糟糕，但也还说得过去。白天就不同了，车来人往，争先恐后往前窜，马路经常堵得水泄不通。有趣的是，天津的机动车怕非机动车，非机动车怕行人。十字路口的红绿灯对非机动车和行人来说，形同虚设，跟没有一样。你看吧，只要十字路口有非机动车在等红灯，不用问，八成那人是司机，等红灯已经习惯了-------不是别的，怕罚钱。警察看见行人和非机动车违章，也只当没看见（他们也习惯了），因为毕竟人单势孤，虽说你是警察，但面对黑压压的行人和非机动车，也是束手无策，好像也没有什么高招------管不过来啊。扣车吧，一个破自行车不值，再说也没地方存放；罚款吧，人家又不给，左右为难；运用什么法律，又不够条款，警察也就只好睁一只眼闭一只眼，赵本山讲话“爱咋咋地”，随他们去吧，反正中国人多的是，少一个半个的也不显眼，还给政府减轻负担呢。我曾观察过一阶段，在一些比较大的路口，秩序稍微好一些。一个灯时，正常情况下，如果左拐能拐20辆车，经常也就拐十几辆车，最少时仅能拐三辆车，第四辆还是闯的红灯。往往都是非机动车和行人，左右夹击，强行过马路，见缝插针，通行能力大大受阻。可见行人违章是造成交通拥堵的主要原因。另外，天津市电三马、电三轮相当多，这些车大多不按道路正常行驶，很多时候在横穿马路或走逆行，速度相当快，机动车为了躲避他们，不得不放慢速度，也容易造成拥堵。最可怕的是电动自行车，无声无息，速度飞快，闸还不太灵，遇有紧急情况，根本刹不住车。电动自行车还爱在机动车道行驶，有时真能吓人一跳。我就亲眼看见好几次电动自行车因为争道抢行，在机动车道上发生碰撞事故，有的后果还很严重呢。再说说天津的长途客运。我去过几个城市，发现这些城市的长途客运站都设在城外。长途客车根本进不了市，再由公交车或出租车运到市中心。我们天津则不然，长途站都设在市内，东站，西站，天环，好像食品街也有，这些客车无疑又给拥堵的路面注入了新鲜血液，一起加入拥堵大军。市场开放，搞活经济，本身是好事，既安排就业，又方便人们的菜篮子，可就是这好事，也变成了老大难。你看吧，不管哪条道路一修通，最先占领阵地的肯定是这些商贩。不光占领道路两侧，甚至中间道路也全站满了，谁想过马路事比登天，给本身已十分拥堵的路面，又添加了不少作料，不用看，想想都能想象出天津的交通会是怎样的一片“繁忙”景象，难怪总叫人觉得天津不像大都市，竞像一个大的集贸市场。只有有效地借鉴其他城市的经验，回避其他城市出现的缺陷，天津才有希望真正避免成为下一座“堵城”。