电动车要不要买保险呢，我想这个是必然的。大家眼睛看到的，或者自己的电动车，达标的有几个，尤其在速度方面，私自改装，速度能达到惊人的60迈，更重要的是，目前尚未出台正式的电动车处罚条例，对于骑车人，更是胆大妄为，低速电动车多为小作坊的产物，即使是一些大品牌也无非是“大作坊”标准，指导价不过1~3万元的低端电车完全不按照汽车标准制造，方管焊接几乎没有抗扭强度和防撞强度的底盘车架、塑料件覆盖的车壳、零主动安全配置的制造标准，决定了这类车的安全等级在CNACP测试中必然会是负分，但是这些车却普遍能达到40~60km的时速，这一时速如果发生碰撞后果如何可以参考下图汽车的碰撞测试状态。
1、电动车该不该上保险，保险能保什么？
随着我们生活水平的不断提高，出行方式也是越来越加便捷，最早时候是自行车，后来摩托车越来越普及，毕竟对于轿车而言还是相对便宜。最近几年，电动车是愈加的流行，远途可以开车，短途或者附近转悠话，更多人选择电动车出行，一方面不用再费力去蹬，另外速度也是大幅提升，那么电动车该不该上保险呢？这个问题就需要从安全性来考虑了。
首先，从电动车本身，国家是有相应的国标要求的，重量不得超过55公斤，最高行驶速度不得超过25公里/小时，可是现实又是怎么样呢？大家眼睛看到的，或者自己的电动车，达标的有几个，尤其在速度方面，私自改装，速度能达到惊人的60迈，在我们知道交通事故中，10个交通事故至少有8个都是因为超速，电动车当然也不可避免。
再来，电动车多了，有很多人不顾安全，随意的行驶，尤其是跑到机动车道，大城市或许不明显，但是三四线城市，电动车、机动车抢道事情比比皆是。更重要的是，目前尚未出台正式的电动车处罚条例，对于骑车人，更是胆大妄为，所以，电动车要不要买保险呢，我想这个是必然的。那我们来看看都有什么保险责任:1.驾驶人的意外伤害保险和意外医疗保险，
2、郑州电动车、老年车拉客最高罚5000元,你怎么看？
没有任何可以驳斥的，规范营运车辆市场需要严法。从载客营运运输的健康发展分析，对于低速电动车（老年代步车）非法营运进行重处在合理不过，因为两大类出租车都不会同意这种车的存在，出租车有巡游出租车和网络预约出租车两种，前者需要按月支出份子钱并且付出相当大的体力劳动，同时要负责车辆的维修保养；而且购买一台出租车的成本动辄数十万，回本都需要很多年；如租车营运则只相当于赚取并不非常乐观的工资，所以巡游出租车的营运的压力是相当之大的。
网约车经历了相当长时间的野蛮生长和非法营运后也在逐渐正规化，参与营运要办理网约车营运证、网约车驾驶员证，并且要将车辆转为营运性质，8年营运期一过则车辆仅剩下报废标准的残值；所以网约车也有很大的营运压力，这一行业的高红利期早已结束，这也是一份艰难的谋生的行业，而老年代步车既不用缴份子钱、也不存在被约束管理、小车加铅酸几乎不考虑营运成本，营运时间和区域还不确定，如不加以管理则是天高任鸟飞的随心所欲经营状态，这样公平吗？这些人以几乎99%的暴利绝对会扰乱营运市场的秩序，因其不用考虑成本则会随意的打破公共出行的价格结构，对于贪图小便宜的人而言是有可能被这些车吸引的；那么这些车每接一单就等于两类出租车手中抢走一笔钱，以完全不对等的价格营运则会抢走无数单，如果任其野蛮生长出租车和网约车一定会消失，那么在需要高效率和高品质服务的时候，出租车会从天而降吗？从安全角度考虑，低速电动车也无资格参与营运。
低速电动车多为小作坊的产物，即使是一些大品牌也无非是“大作坊”标准，指导价不过1~3万元的低端电车完全不按照汽车标准制造，方管焊接几乎没有抗扭强度和防撞强度的底盘车架、塑料件覆盖的车壳、零主动安全配置的制造标准，决定了这类车的安全等级在CNACP测试中必然会是负分，但是这些车却普遍能达到40~60km的时速，这一时速如果发生碰撞后果如何可以参考下图汽车的碰撞测试状态，
低速电动车没有按照机动车登记上牌的资质，车辆无保险也无合法路权，这就导致了用车人频频出现违章驾驶；而在违章状态下车辆极易与机动车、非机动车与行人发生事故，如与汽车碰撞则后果往往是低速车车毁人亡，由于没有车险和违法上路所以驾驶人和乘车人均不会得到任何赔偿；如与非机动车或行人发生碰撞，则低速电动车对彼方产生的损害必然要担责，乘车人也会有连带责任。
