达州的发展目前在川内比较边缘化，不够省内提出的多级发展中，南充和达州成为川东北经济带发展的两核，布局规划打造的百万人口城市，达州也在争取将普光气田的天然气就地精细化转化开发，同时通过争取成达万高铁和西渝高铁细线国境交汇达州（这避免了达州在高铁时代彻底边缘化），引得了些发展机会。
1、达州高铁站修在哪里？
谢谢邀请！我是小李，达州属于四川省，达州与广安人口高达千万人口原来规划的西成高铁是350的，但是被高阻降标250不预留提速条件。然而西渝高铁的规划是350km每小时的，所以成都希望它走达州以方便连接出川进京通道。12月8日由达州市市委书纪主持专题会议，有关达州高铁选址由达州高铁南站规划及后续工作安排，由中铁二建汇报了初步选址情况，包括客流量的未来发挥情况！2019年高铁开建，规划高铁时300公里/每小时，
2、绵阳西站怎么规划？
铁路人说几句，对于绵阳市远景规划的绵阳西站（注：中国没有所谓的高铁站普速站一说，也没有这个标准）实质在金家林总部经济区片区范围临高铁大道，其高铁大道也会直达成兰快速铁路所在的安州站（注：安州站决非有人认为的绵阳西站）成兰快铁其设计为有砟有轨枕全封闭式重轨快速铁路（160~200公里设计时速），近期达州市，宜宾市也已分别出台了直达绵阳的高铁规划计划，其绵阳终点站就为绵阳西站。
只是这些规划近十年恐难于实现，对于绵阳来说最优先考虑的还是一点两线问题而非绵阳西站，首先应尽快协调重庆兰州落实兰渝高铁的计划和在绵遂内的走向问题，其次加快绵阳北站的整体搬迁问题，尽早建好皂角铺铁路物流港区和仓储，邮政，冷冻物流等等的建设，加快皂角铺~梅家沟（临绕城高速）货运专用线及绵阳石油库，皂角铺绵阳机场油库，绵阳平政国家粮食储备库的整体搬迁工作，协调落实皂角铺绵阳高铁动车组车检所的建设（注：相当于汽车站仃车场和检修场）将来自然会有更多绵阳始发动车至各地区（绵阳市政府早与成都局有协调商谈车检所一事），
3、达州这个城市怎么样？
达州古为通州，是四川的东大门，有几千年的建城史。是襄渝，达成，达巴，达万铁路交汇的城市，达州的区位优势比较明显，铁路，公路，航空，水运立综合交通完备，坐飞机可以直达北上广深等多座城市。达州地域辽阔，幅员面积1万多平方公里，大巴山南麓，地势东北高西南低，森林覆盖率高，动植物种类繁多，矿物质资源丰富，人口700万左右，工业布局较早，工业门类较齐全，煤，气，电，冶，建，轻纺，皮革制造，食品加工，生物制药，
达州的旅游业发展很快，著名景点有佛教名山—真佛山，自然风光八太山，土家民族风情加飘流于一体的大巴山峡谷;达州曾是全国第二大苏区川陕苏区的重要组成部分，张爱萍，王维州，徐向前，李先念，许世友等许多共和国的很多将领在这里诞生和在这里浴血战斗过。达州是一个山水城市，城市被铁山、火峰山、凤凰山和王家山包裹在沿海州河两岸和西外坝子里，西外是达州的新城区，城建有规划，建筑风格和布局更合理和现代，以塔坨公园和文家梁为界将西外新区和老城区隔开，老城区的建筑空间狭小，绿地面积不足，但人气比西外旺，想中心广场，达巴路口一直是达州的商贸人气口岸，
达州也是一座组团式的城市，州河穿城而过，主要由西外、南外、北外、老城区组成。由于各组团间多年来因地势问题交通拓展不变，达州堵车比较厉害，因此达州也是省内较早实行汽车限号的城市，随着去年各组团间的几个隧道（如凤凰山隧道）打通并开放，极大的减少了通勤时间和改善了交通拥堵问题，达州属于内陆欠发达地区，也是后发地区，生活习惯、饮食、语言、文化更接近重庆，和重庆经济上联系密切，达州的在接受重庆的辐射带动要强于成都对达州。
2017年达州全年GDP1400多亿，在省内排名第七位置，本地缺少大型的工矿企业，就业机会少，因此成千上万的达州人只得远走他乡谋求生路和发展。很多家庭属于外地赚钱回家，达州消费；达州在招商引资方面因为并不具备得利环境和政策优势，只能立足达州市场能引进的都是高能耗的化工企业，和其他地方淘汰的产业居多，达钢曾经是达州人的骄傲，而今却成为鸡肋。
