天津市汽车交通史，天津交通汽车的路线花苑到刘庄浮桥

来源：整理时间：2022-12-22 00:10:48 编辑：天津生活手机版

本文目录一览

1，天津交通汽车的路线花苑到刘庄浮桥
2，谈谈天津一汽的历史
3，天津交通
4，天津的交通情况
5，关于天津道路交通
6，天津第一条公共汽车哪年开通
7，天津市城市交通状况论文

1，天津交通汽车的路线花苑到刘庄浮桥

835到红光里或者曙光里换乘665到刘庄浮桥

天津交通汽车的路线花苑到刘庄浮桥

2，谈谈天津一汽的历史

天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。

谈谈天津一汽的历史

3，天津交通

650路 → 机场巴士2 约2小时 / 32.6公里天津工业大学新校区乘坐 650路, 在山东路站下车 30米步行至河北路营口道(香槟小镇)站乘坐机场巴士2, 在天津机场站下车天津机场

坐639到制药厂，然后坐专线5路。大约12公里，同学能坐的起飞机坐不起的士啊

专机、？？？拉砖拖拉机、。

坐板车去啊。。。。很方便的啊。。。。。。哈哈

天津交通

4，天津的交通情况

天津的交通最不好了。出租车乱停靠、公交车超速、行人不对红绿灯乱穿马路、自行车走机动车道、特别是电动车，绝对是杀手啊，还有就是非法摩托车，横冲直撞的，出事情的可不少呢。还有就是天津的路，路表现不清晰、同一条路有的地放宽有的地方窄、还有的就是一条路七扭八歪的。

交通状况较前几年有了明显的好转

交通状况不行啊

一般下午2点到5点车很多，上下班的高峰期。别的时间段还好.

5，关于天津道路交通

没什么诀窍，就是走的多了，就记住了，天津的道路是在是很乱，而且没有方向感，平时可以多看地图，掌握一个大致的布局，还有就是地标性的建筑和方位，经常在市区转，时间长了就记住了，真的没有太好的办法，也只能是把天津现有的环路，和环路上重点的地方记下，还有就是车站，商场等公共场所，其他的地方只能一点点熟悉

在程林里坐 836路到南市换乘 688路到大港体育馆(这个比较绕) 在天津工业大学坐 665路到郁江南里/珠江装饰城换乘 688路到大港体育馆（建议坐这个）

6，天津第一条公共汽车哪年开通

是1999年5月23日-7月之间更换的车型为福莱西宝cfc6110gd（k）城市客车，由常州长江合资引进并生产。

天津第一条公共汽车于1925年开通。据2002年12月19日发表的《天津公交发展史》记载：1925年，春天，私商李树堂、刘仁甫创办“同兴公共汽车公司”，从国外买进破旧汽车，开辟了天津市最早的一条短途公共汽车运营线路，成为了第一家私人经营的公共汽车公司。1929年，私商丁志鸿创办“天津公共客座汽车有限公司”，拥有车辆50多部。因旗下车辆均为黄色，被市民称之为“黄公共”。1934年，当时的国民党政府成立“天津市公共汽车经营处”，成为第一家国营公交公司，后因管理不善，很快即由“同兴公共汽车公司”接管。1935年，私商刘洪绩创办“云龙公共汽车公司”，拥有车辆10多部。因旗下车辆均为蓝色，被市民称为“蓝公共”。1936年，“云龙公共汽车公司”竞争失利，并入“同兴公共汽车公司”。附《天津公交发展史》相关章节：三、天津市内公共汽车的兴办公共汽车在天津市出现开始是1925年，由私人创办并经营的“同兴公共汽车公司”1927年广东商人又集资开办了“天津市公共汽车公司”；1933年当时的天津市政府又开办了“市营公共汽车公司”，之后又相继有“云隆功记公共汽车公司”和“公共客座汽车公司”等公司投入运营，到1934年之前天津市共有五家公司经营公共汽车线路。在这五家公司中“天津公共汽车公司”资金雄厚最具实力，在市场竞争中“天津公共汽车公司”先后在1934年承包了“市营公共汽车公司”的业务，又于1935年先后收购了“同兴公共汽车公司”和“云隆功记公共汽车公司”，从而将全市的公共汽车业务基本掌握在一家之中。

7，天津市城市交通状况论文

天津城市交通状况随着经济的腾飞，私家车越来越多，标志着中国提前进入了小康。记得几年前，每到晚上八点一过，马路上很少看见汽车来往穿梭，好像人们生活的都很安逸，回家看电视、休息，几乎千篇一律，家家生活内容都差不多。现在不同了，晚上十一点了，马路上的汽车照样川流不息，也不知人们都在忙啥。晚上还好一些，毕竟歇着的人多，出行的人少，交通虽说糟糕，但也还说得过去。白天就不同了，车来人往，争先恐后往前窜，马路经常堵得水泄不通。有趣的是，天津的机动车怕非机动车，非机动车怕行人。十字路口的红绿灯对非机动车和行人来说，形同虚设，跟没有一样。你看吧，只要十字路口有非机动车在等红灯，不用问，八成那人是司机，等红灯已经习惯了-------不是别的，怕罚钱。警察看见行人和非机动车违章，也只当没看见（他们也习惯了），因为毕竟人单势孤，虽说你是警察，但面对黑压压的行人和非机动车，也是束手无策，好像也没有什么高招------管不过来啊。扣车吧，一个破自行车不值，再说也没地方存放；罚款吧，人家又不给，左右为难；运用什么法律，又不够条款，警察也就只好睁一只眼闭一只眼，赵本山讲话“爱咋咋地”，随他们去吧，反正中国人多的是，少一个半个的也不显眼，还给政府减轻负担呢。我曾观察过一阶段，在一些比较大的路口，秩序稍微好一些。一个灯时，正常情况下，如果左拐能拐20辆车，经常也就拐十几辆车，最少时仅能拐三辆车，第四辆还是闯的红灯。往往都是非机动车和行人，左右夹击，强行过马路，见缝插针，通行能力大大受阻。可见行人违章是造成交通拥堵的主要原因。另外，天津市电三马、电三轮相当多，这些车大多不按道路正常行驶，很多时候在横穿马路或走逆行，速度相当快，机动车为了躲避他们，不得不放慢速度，也容易造成拥堵。最可怕的是电动自行车，无声无息，速度飞快，闸还不太灵，遇有紧急情况，根本刹不住车。电动自行车还爱在机动车道行驶，有时真能吓人一跳。我就亲眼看见好几次电动自行车因为争道抢行，在机动车道上发生碰撞事故，有的后果还很严重呢。再说说天津的长途客运。我去过几个城市，发现这些城市的长途客运站都设在城外。长途客车根本进不了市，再由公交车或出租车运到市中心。我们天津则不然，长途站都设在市内，东站，西站，天环，好像食品街也有，这些客车无疑又给拥堵的路面注入了新鲜血液，一起加入拥堵大军。市场开放，搞活经济，本身是好事，既安排就业，又方便人们的菜篮子，可就是这好事，也变成了老大难。你看吧，不管哪条道路一修通，最先占领阵地的肯定是这些商贩。不光占领道路两侧，甚至中间道路也全站满了，谁想过马路事比登天，给本身已十分拥堵的路面，又添加了不少作料，不用看，想想都能想象出天津的交通会是怎样的一片“繁忙”景象，难怪总叫人觉得天津不像大都市，竞像一个大的集贸市场。只有有效地借鉴其他城市的经验，回避其他城市出现的缺陷，天津才有希望真正避免成为下一座“堵城”。