对干外卖人员过渡期过后怎么办呢。又不是第一次实施电动车国标，现行有效的电动车国标是1999年制订的，标准要求电动车速度不超过20公里每小时，重量不超40公斤，电机功率不超250w，实际情况怎样呢，新国标电动车肯定是要换的，两三年之后锂电池可能会比较普遍了，可以挑选一款锂电池大的电动车。
1、电动车新标准，外卖，快递该怎么办？
谢谢邀请4月15日起对电动车执行的新标准，我认为对快递和送外卖人员，只能说短期内有一定的影响，并不会产生深远的影响。超标电动车上路，只需满足两个条件:1、给电动车上牌，这个是不需要花钱的，完全是免费的。2、考电动车驾照，按相应的手续执行，每个地方的标准不一样。嗯，就像考小车一样，要交费用的，而且有科目一到科目四，
2、电动车新国标实行后，外卖小哥该怎么办？
大家好，我是罗哥。今天我来说一说电动车的问题，新国标对电动车的整车重量，功率都有上限。而外卖人员所用的基本都是重量比较重的，为什么会重呢？因为要长续航，所用的电池就会多，重量自然会上去。而目前一组72伏55AH的电池重量就达到100公斤，已远远超过新国标规定的55公斤的整车重量，目前各地对超标电动车都有一个过渡期，一般2--3年。
过渡期过后就不能再使用了，那么对干外卖人员过渡期过后怎么办呢？当然，新国标电动车肯定是要换的，两三年之后锂电池可能会比较普遍了，可以挑选一款锂电池大的电动车。另外还有一个比较好的方法，租锂电池。目前国内很多城市已经有电池租赁平台，交一笔押金，每月租金若干，任意网点电池随便换。走到哪都不用担心没电，现在超标车还很多，等到过渡期后，相信电池租赁企业会更多，网点也会更多，到时候真的不会为没电发愁了。
3、外卖骑手的电动车续航里程不足，需频繁充电，怎么办？
电瓶车想要续航里程比普通铅酸电池更远，就目前的电池能力和价格来说，最可行的是换锂电池，不管是铁锂还是三元，锂电池相对来说具有重量轻体积小电量大的优点，从而可以在电瓶车有限的空间里将电池电量堆的尽可能高，从而跑的更远，另外，能在不破坏电瓶车现有结构和外壳的前提下，想办法改造和扩大电池仓空间，从而可以容纳更多的电池，那就更好了，
具体到要堆多少电池容量，可以按每1度电（1kwh）跑40公里估算，比如跑200公里需要5度电，电量计算参考:48v20ah电量为48*20=960wh=0.96kwh，最好是电量能满足一天使用里程需要且有适当余量，如果电瓶车上实在放不下足够的电池，那就只有中途回来换电池了，部分在车上使用，部分在充电等候。
另外，还要考虑到极速耗电高以及冬季电池容量衰减等因素，比如铁锂在气温零下20度可能衰减30%以上的容量，三元可能衰减15%以上，大家可以自己百度温度和锂电池容量的对应曲线参考一下，建议使用原铅酸电池在踏板下位置的国标电动车，电池仓、坐桶以及后尾箱尽可能大的，好处一，可以上牌，市区随便跑不怕查车，好处二，踏板下一组锂电池，坐桶里还可以一组锂电池，（尾箱里还可以一组，不过不建议，尾箱摆动震动大，除非防震做足），两组电池电量可以做到铁锂4度电，三元6度电或更高，加个二进一出空开切换使用，一组用完用另外一组，不怕半路推车，如果尾箱里再一组的话，可以做到8度电以上，300公里续航，普通外卖一天差不多了。
关于锂电池，目前市场还是良莠不齐，坑比较多，不了解的话，建议买大品牌锂电池成品，一般都可以质保两年，缺点就是尺寸未必和自己的电池仓完全吻合，难免浪费很多空间，容量难以堆的够高，或者找本地实体店铺定做锂电池成品，这个有点拼商家信誉和使用者自己的人品，但是可以做到按需订制，充分利用空间，且质保方便。当然，最实用的还是自己DIY，不仅成本低一半以上，而且日后一旦出问题，自己可以解决。
