下面摩方充电给大家举个例子，看看究竟充电桩是怎么运营的。充电桩建设不止步对充电桩、充电站的“热爱”，让很多企业沉溺于其中，汽车充电桩盈利情况按直流充电桩来计算，一台车充满电的时间是1——1.5小时，大力拓展专用车充电市场，积极推广智能游戏，充电车联网，平台接入充电桩100万个，覆盖80%以上市场和用户。
1、电动车充电桩是怎样挣钱的？
电动车充电桩的盈利模式还是比较清晰的，通过合理的充电收费就可以实现盈利。下面摩方充电给大家举个例子，看看究竟充电桩是怎么运营的，案例：某居民小区，电动自行车保有量约400辆前期投入按照充电插座与电动自行车保有量1:4~1:3的比例配置原则，400辆车的小区约需120个插座口，即需要2路的智能充电桩60台。
运营收益（一）充电收入（60台2路设备）收费标准0.3元/小时，电费成本0.6元/度，使用率60%，平均功率150W（每小时0.15度），平均充电时长5小时，则：每天充电订单：2x60x60%=72单平均每单：0.3×5=1.5元每天收益：72×1.5=108元消耗电量54度（理论54度，实际只需45度），每日电量电费成本：电费合计：45×0.6=27元利润：每日毛利润：108-27=81元每月毛利润：81×30=2470元本案在不计算用户预充值的情况下，预计6个月收回投入注：以上计算方式是以最低值预算，正常充电时长一般会更长，用电会更小（后期基本为涓流充电模式），回收时间会更短，
（二）配套工程争取充电站消防集成（智能烟感、喷淋、灭火器等）、监控集成（摄像头等）等配套工程，争取承接配套停车棚项目。（三）充值和包月充值属于预存，包月属于消费，这两部分收入都将大大加快成本回收。随着客户使用习惯的养成，充值金额会逐步加大（充值不退还，可做适当充值奖励活动），（四）广告收益借张贴安全标识和使用说明的同时，争取充电站的张贴板内容使用权，广告收益也是后续很可观的收入。
2、充电桩几乎没有盈利，为何众多车企还要涉足充电桩运营？
一款主流产品的普及，总会带动周边配套产品的流行，就像智能手机的全面落地，引爆了贴膜、保护壳等庞大的配件产业。而电动汽车的迅速推广，也让充电桩、充电站的建设速度不断加快，比如在很多大城市打开地图应用分别搜索加油站和充电站的话，就能发现充电站已经比加油站更加密集。这样看起来，充电桩、充电站将是接下来的一门好生意，
而为了抢占行业制高点，甚至为了将充电标准握在手中，包括特斯拉、大众等在内的巨头，都卯足劲发力充电桩、充电站。它们尝试通过前瞻性布局，去制胜一个有着广阔前景的未来，热火朝天！充电桩建设不止步对充电桩、充电站的“热爱”，让很多企业沉溺于其中。近日，马斯克在Twitter上透露，特斯拉计划明年将充电网络（Supercharger）覆盖到整个欧洲，
究其原因，是因为特斯拉要为自家电动汽车的销售打好基础。早在11月，特斯拉就开始为欧洲市场的Model3做准备，特斯拉表示，该车的欧洲版本将配备联合充电系统快速充电兼容端口。此外，特斯拉还将升级现有的充电桩，值得注意的是，今年10月份特斯拉位于香港的充电站开业。这座充电站拥有50个充电位，规模位居亚洲之首，
特斯拉都有着这样宏大的充电桩、充电站计划，身为老牌车企，大众自然也不甘落后。据了解，大众计划打造一套360kWh的移动快速充电站，其可提供高达100kW的直流充电，从理论上来讲，当在满负荷运行的状态下该快速充电站最多可为15辆电动汽车充电。而且大众的移动充电站更多地关注便利的安置性，后者可以迅速在大型活动中投入使用，
此外，这套充电站还能被连接到太阳能或风能等可再生能源上。看来，大众对充电站有着不小的野望，而在英国，政府对充电站、充电桩也非常重视，英国的一项新提案要求，所有新建住宅都需具备为电动汽车充电的能力，除了居民区外，企业大楼、高速公路附近服务站及街道停车位等也需配备充电桩。为此，英国政府不惜投资4亿英镑（合5.3亿美元）来资助那些生产和安装充电桩的公司。
