开通客运航线有一个必要前提，那就是与通达城市之间有较大规模的客流量。进入城区车辆有条件高收费，沧州更加三不沾，非港口城市、非旅游城市、非经济强市，这样只依赖于陆路交通显然是有一定的拘束，这就需要两座城市之间有较为频繁的往来，解决拥堵迫在眉睫，沧州想达到城区不拥堵，我以为。
1、沧州城里车多路少，有什么好办法解决拥堵问题吗？
沧州市实际常驻人口2019年数据：约980万人，城区约410万人。机动车保有量：约190万辆，市区目前已经出现了比较严重的拥堵情况，解决拥堵问题不但是个系统工程，而且是个世界难题，发达国家已经饱受拥堵之苦。拥堵的原因除了道路承载力不足，关键道路承载力和车辆保有量发生了本质的矛盾，目前看沧州市区道路实际承载情况，也就是一百万辆，而目前的190万辆必然导致拥堵，解放路、新华路、永济路、307国道，112国道现在已经是天天仿佛停车场，若再过几年怎么办？所以解决拥堵迫在眉睫，沧州想达到城区不拥堵，我以为：第一、解决城市建设的规划问题，
目前城区不得再审批建设项目，旧老小区改造，不得改变原来规模。因为改变规模主要是楼房高耸，本来六层楼房，改造建设成五十层，人口增加十倍，相对车辆也就增加了十倍，第二、建四个现代化智能巨型有限免费停车场！具体规划如下：东、西、南、北四个方向各建一个，每个停车场规模八万辆，由地下三层地上五层组成。具体标准：2000*2000米一层，每层10000个停车位，四个超级停车场，实际停车约32万辆，
停车位收费标准，收回建设成本后，只收维护费，经过评估、预算确定收费标准和收费时限，如五年收够，五年后就转化为只收维护费的免费停车场，比如维护费每年每车10元或根据实际评估确定。第三、进入城区车辆有条件高收费，比如，任何车辆，进入市区一小时内免费，超过一小时收费100元，超过两小时收费200元。市区居民私家车自主管理，也要执行离开个人停车位，进入道路行驶一小时内免费的规定，
超出一小时缴费（具体缴费数额和时间经过评估、征求意见后确定）。第四、市区所有道路开通通往停车场免费公交，一律乘车免费，免费公交负担由政府协调承担。第五、将大型卖场、场馆规划、迁移至大型停车场周围，第六、建设进出城区的地下道路、高架桥。对于市区内出城车辆一律走出城专用地下通道或高架桥，既保证了外出车辆的顺畅，也保证了市区办事车辆的顺畅，
第七、维持原有状态，增加、加宽市区道路。此项工程规划只比上面的处理上产生更加多的投入，总之，解决拥堵，就要减少车辆。不开车就是减少车辆的最好办法，大家想想，公交车，一车至少可以乘四十个人，就相当于至少减少了二十台车在路上行驶，每台车长平均三点五米，实际道路上一辆公交车就节省了一百米的道路长度。所以市区只有公交车，就解决了拥堵，
2、河北省有三个港口（秦皇岛，唐山，沧州），为何没一条客运航线？
开通客运航线有一个必要前提，那就是与通达城市之间有较大规模的客流量。因此这就需要两座城市之间有较为频繁的往来，比如说天津至大连、大连至烟台。这三个城市都是经济强市、都是旅游大市，而且陆路交通便捷度不高，这样只依赖于陆路交通显然是有一定的拘束。至少游客往来这些城市之间会不太方便，况且在海滨城市旅游想体验一下客轮也是很正常的，
另外客轮虽然以载客为主，但也会运送车辆、货物等，甚至很多轮渡现在承载着快递物流等业务。所以如果一座城市的航运需求度没那么高，或者达不到开通客轮的标准，自然也就不会有航线的，秦皇岛虽为旅游城市，但并非港口型城市，航运通勤客流小，也很少有把秦皇岛当做中转城市的。加之秦皇岛本身是座小城市，对点大城市基本是靠陆运，
因此无论航空还是水路都不发达。唐山虽然拥有世界级大港，但唐山并非旅游城市，而且比邻天津这个旅游港口大市，真需要坐船的直接在天津坐，至少游客不可能从天津跑去唐山坐船去大连烟台，沧州更加三不沾，非港口城市、非旅游城市、非经济强市，而且海滨一带泥沙礁石多，水质浑浊，本身不适合停靠大中型船只，城区也不在海边，更加没有设立客运航线的必要，即使开通也没几个人坐。
