我是货拉拉平台司机，做货拉拉一年多了，每个月都跑8000-10000。本人做货拉拉一个多月，和大家分享一下我的感受，面包车结构特点MINIBUSMINIVAN面包车是一种舶来车型，其英文释义为“小巴士”，因车型采用了中置后驱发动机的平头车设计，外观类似于吐司面包所以也被定义为“面包车”。
1、现在买辆车做货拉拉，生意怎么样？
我是货拉拉平台司机，做货拉拉一年多了，每个月都跑8000-10000。听起来不错吧！这个是毛收入，且听我慢慢道来，油耗3000一月，房租1000，吃饭1500，货拉拉会员费500，交警罚款修车都不说了，就这几样大概一个月下来还剩4000的样子，所以个人感觉不怎么样，买了车坐货拉拉就是你噩梦的开始哦！为了让诸位看清楚货拉拉平台，我把自己最近两天的日记给大家看（关于写货拉拉平台的日记）希望对大家有所帮助，看完请点赞评论转发。
2、封窗式面包车跑货拉拉怎么样？
封窗式面包车跑运输是最差的选项——运力太低哪种车型最适合城市快运？其标准答案一定是微卡，在解析这种车型的特点之前，首先来聊一聊封窗面包车为什么不适合货运运输，为什么这种车型的市场占有率越来越低！面包车结构特点MINIBUSMINIVAN面包车是一种舶来车型，其英文释义为“小巴士”，因车型采用了中置后驱发动机的平头车设计，外观类似于吐司面包所以也被定义为“面包车”。
这种车型针对的客运运输，最早也是当做营运车辆使用；不过因车辆的等级定位非常低——车辆的品质不够高，所以MINIBUS只是作为公共出行盲区的补充，大多在稍微边缘的地区使用，随着经济发展的速度加快，C端消费市场逐渐具备了MINIBUS的消费能力，于是这种车型逐渐进入了个人用户市场。此类车虽然品质不高但在汽车普及的初级阶段，只要是能够遮风挡雨的车辆就比摩托车体验好且档次高，所以面包车成为了第一批宜商宜家的代步车型，
不过消费升级总在阶段性的上升，面包车在近几年中的市场占有率越来越低，这是为什么呢？原因1：承载能力太差。MINIBUS的价格普遍在4万左右，车身结构采用的是承载式“笼式”车身，指理论上利用高强度与超高强度钢打造的框架式结构，在金属框架上固定发动机变速箱悬架系统等核心总成；车架既要负责承重承载又要承受路面的冲击，但是这种结构的强度并不高，所以承载能力往往比较低——用以载客可以接受，用作载货就比较吃力了，看一看结构特点吧。
MINIVAN指小型厢式载货汽车，国产与合资品牌的小厢货大多为面包车改型，改装的主要位置是将后排车窗的玻璃换成钢板，防止在运输货物时货物跌落砸坏车窗，其次则是通过护栏将前排座椅与后排储物空间隔离，以起到保护前排驾乘人员的作用。然而这些改装能提升运输货物的安全性，但是并不能提升车辆的最大载重极限，因为车架仍采用这种低强度车身，重载易变形，
MINIVAN主流车型的载重能力大致如下：五菱荣光V-VAN，额定载重量为545公斤。长安睿行M-VAN，额定载重量为最高800公斤，金杯小海狮-VAN，额定载重量为500~600公斤。福田祥菱S-VAN，额定载重量为730公斤，福特新全顺-VAN，额定载重量超1.2吨。在这些VAN中的面包车改型车普遍只有几百公斤的运载能力，价格超过主流轻卡的轻客VAN也才有一吨左右的载质量，
这么低的运力对于个人用户而言有多高的价值呢？要知道货运运输创造价值的核心因素就是运载能力，而在货运车辆超载检测实现电子化不停车监控之后，可以说没有货车敢于超载了；所以在购车时就要选择预算内运力最强的车型，与MINIVAN同级的重载型车辆自然是微型卡车，这些采用非承载式有大梁车身的货车，其4万级选项也有额定载重量1.5~2吨的单双排。
原因2：MINIVAN被动安全保护水平太差，这些车只是将客运版的内部座椅结构与车窗改型，车身的结构强度并没有变化；如果一定要找出变化的话，唯一的可能性是因为频繁重载而造成车架金属疲劳，同步降低的是车架的结构强度。那么这种只会用普通强度与少量高强度钢打造的车架，配合没有碰撞缓冲区域的平头车造型，其安全等级会如何呢？微卡相比MINIVAN至少多出了独立底盘，这套纵穿车身的高强度底盘有更高的碰撞保护能力，即使同样为平头车造型但在碰撞时首先需因撞击损坏了底盘，之后才会挤压驾驶室。
