外卖单笔消费产值不足以，维护运营外卖员群众。你好，很高兴回答这个问题，深圳禁摩限电，在这个时候买车跑外卖，我的建议还是暂时不要跑外卖了，改其他的行业，外卖和快递的配送效率降低，用户收外卖和快递的时间肯定会延长，快递、外卖小哥给大家的印象就是一直在赶时间。
1、深圳一外卖小哥路边用餐，顾客退的外卖，扔了浪费，你怎么看？
没送过外卖怎知其中心酸。大部分情况都是没能及时送到或者有些泼洒，一些顾客脾气耐性不好的直接拒收不要了，不要了怎么办？自然是要我们赔钱的，而且还不是商家赔钱，这是自己要赔钱的，不仅要赔钱还要好好道歉，不然差评公司又是罚钱。反正我送外卖那么久没有遇到那种大方到不让你赔钱的顾客，只有不介意还是收下的好顾客。
跟他道歉，他也会说没事，这里要吐槽一下。我们骑手也没办法，一些商家为了省点餐盒费，餐盒便宜进货。密封不好，稍微汤汤水水多一点，几公里路能不洒？特别是一些小区的减震带。或者烂路，要了老命了，我每次到楼下从保温箱把餐拿出来看，如果洒了都会给顾客说要么赔钱，要么回去再做一份送过来。哎！我们不是平衡大师！顾客不要了，说实话谁都怪不了，
2、深圳发新交规：严查外卖、快递等配送行业，外卖、快递骑手当月交通违法4次停驶1年，期间各平台不得录用。你怎么看？
关注南城骑士，带你了解外卖行业的各种资讯和内幕，如果深圳的新交规严格执行，那么有可能会出现两种情况。以下，我就简单说说，第一，是外卖和快递的配送效率降低，用户收外卖和快递的时间肯定会延长。在配送工作中，骑手往往很难避免交通违法行为，如果想要严格遵守新交规的话，那么这也就意味着配送效率的大幅度降低，以往三十分钟可以准时送达的外卖，那么以后可能就会需要四十，或五十分钟。
第二，新交规的严格实行，会导致骑手的收入降低，愿意做的人就更少，这就会倒逼平台提高配送费，然后用户多支付配送费用，以外卖为例，现如今，骑手送一单外卖大概是在四块钱左右，配送效率降低之后，骑手一个小时可能只挣八块钱左右，这个收入水平会迫使很多骑手转行。运力不足的情况下，平台就只有提高配送费，而这些费用又将转嫁到用户身上，
3、深圳将出台新举措，严管快递外卖骑手交通违法,你怎么看？
不知是让老百姓真实的回答下，领导拿去参考还是就是玩玩热度。任何一个政策，在不同层面考量都有自己的结论，特别喜欢一个电视剧叫，北平无战事，在经济学家来看待这个问题就是。外卖单笔消费产值不足以，维护运营外卖员群众，行业内部产量够，滋生量✘数量保证一线收入。又因为餐饮需要时效不可妥协因素，导致耽误交通问题，
4、泉州交警：严查外卖骑手违法行为，一上午14人被查处,你怎么看？
首先，要我们配合交通警察进行交通管制，为了社会交通秩序，这也无可厚非，但是不是要先把道路规定好？有的路段有非机动车道，又的却没有？这让我们怎么开？很多时候根本没办法一直关注怎么转进去非机动车道路的？只有把道路全部完善了才能真正的把交通规定落到实处，当非机动车道有了专属的红绿灯，有自己专行路线，这才能真正的办到实处！其次，不管什么情况都不能闯红绿灯的，行车和路人都一样，这是生命的底线！。
5、深圳快递、外卖小哥交通违章要记分，满12分将进黑名单，对此你怎么看？
因为工作时效问题，还有超时惩罚机制，快递、外卖小哥给大家的印象就是一直在赶时间。为了在有限的时间完成任务，少不了规划一些特殊路线，逾越了交通底线，免不了存在一些交通隐患，不论是对路人还是快递、外卖小哥自己，快递、外卖小哥虽然很辛苦，但是作为交通参与属性上有些偏营运了，合理的管制、监督对大家都好并不是针对或者说有偏见。
