你南阳算老几，你南阳就该永远落后，你南阳不能发展。南阳“水车”舆情，我本不打算发言，因为我不了解事情的真相，我不知道这个“水车”技术究竟如何，这个工场，虽然母公司具备整车资质，并不代表就能在南阳生产整车，如果产地不是南阳，GDP就不能统计在南阳市了，南阳会给地方补贴吗。
1、工信部未收到南阳氢汽车申请，72辆氢客车怎么上路？
首先，南阳青年汽车厂目前恐怕不具备申报国家工信部汽车目录的资格。按照国家汽车产业政策八号令，异地生产整车，需要核准，这个工场，虽然母公司具备整车资质，并不代表就能在南阳生产整车。未经过国家工信部和环保等部门审批，就叫“非法拼装”，得被“打假”，这样的案例湖北非常多！第二，即使具备了整车生产资质，每一个车型都需要车型目录，
这个目录在全国车管所都可以联网查到，然后才能进行下一步车检，购买保险，办理临时牌照。第三，既然国家工信部否认了这个车有“户口”，那么这个车就属于“私生子”，这72辆车，如何上牌的呢？只有请车管部门出示他们的“合格证”了。上面会有：代码，规格，产地…等等，补充一下：刚查了文件，国家工信部回应成未收到水氢车的公告申请，并不是指这已经上路的72台氢燃料车。
那么这72台车产地是哪儿？是否取得补贴？南阳市是否相应给予了地方补贴？如果产地不是南阳，GDP就不能统计在南阳市了，南阳会给地方补贴吗？疑问非常多，另外普及一下目前所谓氢燃料车的应用情况：大概都是80度电左右再背三个氢气瓶，氢气没用，还是靠锂电，所以跑不远。只是补贴政策太诱人了，一台车补贴国补50万元，地方再补贴国补的一半，
基本涵盖了成本！这样完成一个奇怪的现象，不按用户需求而是厂家按照补贴政策设计车。真有本事的话，带电40度，再背三个瓶，如果能跑200公里，也算“氢燃料车”，否则，绝对骗补！既然说了，不妨再补充一点有关投资的话题。目前国内车厂异地投资，大致的要求大同小异：1、所谓投资换市场，地方公交在内的公务采购得给车厂。
约定多少台车的订单，这就等于锁定了第一期投资风险转移方向（政府），第二，公交车的燃油补贴，一年大概6到10万，根据车长。第三，科技项目经费，第四，产业发展基金。这72台车，南阳市公交花了多少钱呢？最好公开数字，在跑够两万公里以后，国补就下来了，当然归属车厂。实际利润是很可观的，当然如果项目继续下去，南阳市起码得换800台车吧？最后，我们不能轻易否定一个新科技的发展，尽管目前看来违背科学常理。
2、怎样看待南阳氢能源汽车下线？
氢能源汽车，早就有了，只是氢气的储存和安全问题，难以推广，但南阳的车，号称加水就能行驶，自带用水制氢设备，用摧化剂制氢，零成本，这就是天方夜谈了。将水分子的氢氧原子分离需要能源（电能），摧化剂没有能量，不可能制氢，燃料电池可以提供动力，消牦氢和氧，放出电量生成水，这是电解水的逆过程，它提供电能，是制氢所牦能量。
3、南阳“水车”舆情，折射出南阳渴望发展，自谋发展出路的理念，对此，你怎么看？
南阳“水车”舆情，我本不打算发言，因为我不了解事情的真相，我不知道这个“水车”技术究竟如何，但通过这几天的东舆论发酵，我似乎发现了一个问题——个别媒体齐刷刷地把茅头对准了“水车”，对准了南阳。说的直白一点，就是庞青年的“水车”原本应该出现在西方，只有西方才能造出先进的东西，中国造不出来，更不要说这个“水车”竟然出现在了相对落后的河南南阳！你南阳算老几，你南阳就该永远落后，你南阳不能发展，
于是，个别媒体接二连三地扒出了庞青年的种种劣迹，你庞青年就是一个十足的骗子，你南阳一个地级市，一个相对落后的地级市，想急于发展，却被庞青年这个“骗子”给骗了，给套了我不知道说什么才好，我不知道南阳为什么不能发展，我不知道南阳渴望发展有什么错，我不知道这背后的套路又有多深。也许，这个“水车”技术并不成熟，也许，这个“水车”将来也不会成功，但个别媒体的出发点就没有一点问题了？难道非要把它一棍子打死不成？中国的月亮真的没有外国的圆吗？我也奇怪了，蒸汽机刚诞生的时候，不也被当作“怪物”了吗？对了，那不是出现在中国捍卫科学，不要仅凭自己的“常识”、“感觉”就来一窝蜂地判定，不要试图把新技术扼杀在摇篮里。
