深圳的对柴油车限行是针对柴油货车，并不限制柴油乘用车。国三车虽然还能开，但是也面临着没地方开的尴尬状况，北京、郑州、深圳、福州、济南等城市都相继发布了国三车限行区域，违反禁行、限行规定的，将会处以罚款扣分处理，我国有明确的规定，并不会对私家乘用车设立报废期限，而只有行驶到60万公里后进行“引导报废”的规定，另外轻货、大货强制报废年限是10年，不过可以最高延缓5年，也就是国三货车强制报废年限最高是15年。
1、国三特种柴油车能开几年？
我国有明确的规定，并不会对私家乘用车设立报废期限，而只有行驶到60万公里后进行“引导报废”的规定，另外轻货、大货强制报废年限是10年，不过可以最高延缓5年，也就是国三货车强制报废年限最高是15年。所以现在国三车还能正常审车的，并且车况正常的话，国三车还可以一直开，国三车虽然还能开，但是也面临着没地方开的尴尬状况，北京、郑州、深圳、福州、济南等城市都相继发布了国三车限行区域，违反禁行、限行规定的，将会处以罚款扣分处理。
2、深圳有些路段限行柴油车，那柴油版的小汽车限行吗？
深圳的对柴油车限行是针对柴油货车，并不限制柴油乘用车，不过中国眼下各个城市基本都推出了自己的限行措施和具体规定，比如限尾号，限单双号，开四停四等等，现在又针对燃料种类开始限制。尤其是对外地车辆更为严格，这种真的是为了环保吗？我觉得未必，城市污染真正的源头是工业污染来自外部输入，使用禁、限和罚这种短期最简单、最快的手段来处理，从长期来看并不能解决空气污染的问题，还会带来更多的问题。
消费者买了出厂合格的汽车，法规也许给货车10-15年后才报废，税费一分不少交，开了没几年说限制就限制了，而且要想在960万平方公里自己的土地上跨区域行驶就需要提前学习不同城市的限行规定和绕行办法，很多时候就算你门儿清被限制的时间和区域，那种绕路和时间上的周折不仅不环保，物流带来的成本上升会叠加到每一个消费者的头上。
