不夸张的讲，特斯拉入华之后引领的一波新能源汽车的强势竞争，很有可能会导致整个中国新能源汽车的重新洗牌，北汽新能源如果再不下功夫真正在产品上努力的话，那么其实第1波清除的就是北汽新能源这样的厂商。谢谢邀请，首先说明新能源汽车里北汽和吉利都算不上【好】的水平，不论是北汽纯EV还是吉利EV PHEV，二选一的话吉利有优势。
1、销量全线“败北”，北汽新能源为何一落千丈？
谢邀！事实上市场对于这个早有判断，原因就在于我们知道北汽新能源汽车之所以能够快速的膨胀起来，原因就在于国家大幅度的补贴让北汽新能源能够以低价策略来主打市场销量。但这个问题在于低价产品所带来的必定是用户口碑的下降，原因就在于北汽新能源汽车汽车面临的投诉，以及吐槽包括整体的续航问题还是非常多的，我们可以去相关论坛以及网络上搜一些关于北汽新能源汽车的反馈，其实差评还是非常多的，
但我们说今年以来从下半年开始，其实整个补贴机制就已经逐渐的下降，甚至趋于0，那么新能源汽车市场真正要面临的就是利润成本，包括外部厂商的强势竞争，比如说特斯拉产品。对于北汽新能源这样的厂商来说，如果没有了国家的补贴，无异于是釜底抽薪，因为本身产品的竞争力就不足，如果没有了价格优势，其实这些产品在市场上的销量会有一个大幅度的下跌状态，甚至直接会导致北汽新能源的退市，
不夸张的讲，特斯拉入华之后引领的一波新能源汽车的强势竞争，很有可能会导致整个中国新能源汽车的重新洗牌，北汽新能源如果再不下功夫真正在产品上努力的话，那么其实第1波清除的就是北汽新能源这样的厂商。甚至于北汽新能源的整个发展轨迹其实都可以预测的，也就是说在国家补贴的风口上飞上了天，但在补贴去除的时候，其实也跌落神坛，这是一个比较常规的抛物线，
2、新能源汽车是北汽好还是吉利好？
谢谢邀请，首先说明新能源汽车里北汽和吉利都算不上【好】的水平，不论是北汽纯EV还是吉利EV PHEV，二选一的话吉利有优势。这种说法看似有些武断但事实就是这样，评价新能源汽车优劣的标准是【三电】，这两个品牌的三电分别为：北汽-电机为大洋电机，电池为孚能、宁德、国轩等，电控系统为自主研发的“达尔文系统”，三电里有核心两电为采购，所以成本会比较高直接导致车价高或车辆配置低，近期有要求供应商下调20%的价格，您凭什么呢？吉利-电机为北京精进、电池为宁德时代、电控系统为联合电子，三电均为采购成本同样居高不下，不过吉利至少为帝豪Gs、博瑞GE等车提供了首任车主的电芯终身质保，虽然被电池质保控制了换车时间但用车成本总还是可控的，
国内电机的水平大洋和精进都是主要供应商，包括合资品牌在内都有在用；电池领域宁德时代全球排名第十在国内排名第二，从技术角度已经市场占有率来看匹配这个品牌电池的车型更有吸引力。电控系统方面这些依靠采购的企业也玩不出什么花，能保证三电质量足够稳定已经难能可贵了，两个品牌对比在核心技术方面北汽略有优势，但技术体现到实车上总有些跑偏。
3、销量第一的背后，北汽新能源是否真的“车有所值”？
北汽新能源汽车的销量走势一般消费者是看不明白的，一年之内暴涨暴跌出现过很多次，这种情况对于任何品牌的某个系列车型来说都是不太可能出现的，而北汽之所以销量曲线如此是因为背后并不是消费市场支撑，北汽新能源汽车近一年来出现过两次暴涨，在17年末的时候环比增加92.3%，之后稳步下跌到4月份出现了一次相对严重的下滑，跌幅超过超过50%；到7月份的时候断崖式下跌几乎等于股市的跌停，而10月份却有涨停到月销量2万 ，这种诡异的曲线已经不是一般乘用车的销量走势，造成这种走势的原因是北汽的大客户。
为北汽新能源汽车买单的当然有普通消费者，这点是不能否认的，因为北京市不承认插电混动汽车是新能源，在限牌的前提下选无可选加之地方保护北汽电动汽车当然还是首选，不过消费市场所占的比例是很低的，主要原因是北汽新能源对外投资的公司有17家，其中5家是明确确定主营业务为电动汽车租赁的，剩下的十数家企业是否还有其他涉足共享汽车或分时租赁还有待查证，这些大客户才是北汽新能源汽车的主要销量支撑，而且确实有些自产自销的味道。
