例如武汉地铁一号线安检人员是武汉纵横保安公司，二三号线安检人员是北京恒安保安公司，四号线安检人员是北京首卫保安公司，所以这些安检人员根本就算不上是武汉地铁公司的员工，他们都只是一些外包工而已。现在武汉招聘地铁安检人员，很多并不是武汉地铁公司直接招聘，而是由外包公司在负责安检员的招聘，这些人都是一些外包工，很难有啥保障。
1、机场安检员的工资待遇如何？
待遇好不好，与单位性质无关，而是看有没有编制。就说在飞机场上班的员工，听起来非常风光，但是真正待遇好的，都是那些有编制的正式工，曾经看见机场招聘安检工作人员，待遇也不过3000到4000元上下。有民航飞机场的城市，通常不可能是经济落后的城市，要么是战略位置极其重要，要是就是经济强市，在这些城市拿个3000元，根本不算很好，只能算很普通的待遇，
有没有编制，确实很大程度拉开了员工的收入。有编制的员工，待遇就是“高高在上”，不过，在机场做安检员，一般不会下岗。但是，由于工作的特殊性质，对于安检的要求特别严格，我们坐长途汽车的时候，也会行李安检，那只不过是走走过场，并不非常严格。但是机场的安检就不同了，比较苛刻，安检员的工作量比较大，如果应该查到的，结果由于安检员的疏忽，造成危险品没有被查出来，后来由于特殊原因被发现带上了飞机，这些安检员就会被处分。
2、机场能源部门工资待遇怎样？
这个部门大体上属于一个技术运维的二线部门，下面有几个科室，有搞电力的，空调暖通的，给排水的这些，在这个单位不用面对那些聒噪的旅客，工资待遇相对于整个机场来说大概属于中等偏上，混个几年还有机会竞聘助理工程师啊中级工程师什么的，乱七八糟的事也相对较少，如果打定主意要来机场了，这是个比较好的选择。再说说机场的招聘，机场每年招聘的时间基本上不固定，大概就在年中这两三个月，还是以笔试加面试为主，笔试基本上就是行测那套东西，面试就是走走过场，招聘不太透明，有关系的，关系硬的肯定要有优势的多，
大概从2016左右，机场开始搞“三定”，所谓三定就是定岗定编定薪，搞了TM三年了，越搞越让人失望，机场有七八年没涨过工资了，这次提薪，基层岗位的幅度非常有限，基本上没变化，反倒是领导都涨了不少。基层技术序列的很多员工都只涨了一两百块，在新的薪酬制度下，想涨工资只能靠职务晋升，而职务晋升你懂的，一般人就别做梦了，
年限工资好像是一百五十块，三年涨一百五很多人觉得机场工作体面，薪水好，这其实都是误解，尤其是对那些一本甚至211，985院校毕业进来的人来说，这真的是实实在在的低就了，实际上这几年机场都有大批人离职，从大的方面来说，武汉是全国的交通枢纽，自从动车高铁开通以后，机场的业务下滑非常厉害，虽然说现在还在缓慢增长但跟以前完全不能比了，再加上国企一般都不怎么重经营，领导们都忙着升官，也不用我多说了吧。
民航业都是属于政府垄断的，比如天河机场就是武汉唯一一个机场，你想坐飞机就必须去天河机场，而垄断的后果就是企业太过于封闭和缺少进取心，天河机场就是非常典型的例子，整个企业的氛围可以说非常差了，官僚主义和形式主义极其泛滥，企业之运行非常低效，内耗严重，部门之间，科室之间推诿扯皮的现象非常普遍，你在机场基本上学不到什么东西或者说是技能，勾心斗角的东西倒是可以学不少。
实际上这对年轻人的发展是非常不利的，什么意思呢，意思就是你在机场待个几年人基本上就快废了，你想辞职也辞不了了，因为外面基本上没有单位愿意要你，以上说的应该是机场的大致面貌，如果你运气好去了个氛围稍好的部门，领导有人性，其实也还好，怕就怕你眼瞎报了某些不好的部门，比如某管理部，我一个朋友在那里呆了没几年实在受不了了果断辞职了。
领导之水平低下整个集团罕见，某些领导的人品也实在不敢恭维，据说在这个部门工作是不能参照《劳动法》的，普遍的是习惯性加班，好像你正常休息就是犯了天大的罪一样，而且关键的是内耗特别严重，成天开批斗会，科室之间领导经常斗来斗去，领导对待年轻员工就如同小学班主任管理学生一般，谈不上任何尊重和友好，据说这是某领导开会时的原话，我也无法考证真伪了。
