南阳虽然已经开通了高铁，但是却还没有到广州的高铁，不仅到广州没有，甚至到整个京广高铁武汉以南地区都没有高铁直达，目前南阳高铁的通达范围主要还是以河南省内以及北方地区的城市为主，往南的高铁车次特别少。途经南阳的高铁线路是郑州到重庆的郑渝高铁，只不过现在郑渝高铁还没有全线开通，南阳这边只开通了郑州到襄阳段，郑渝高铁在襄阳接入新建的襄阳东站，可以和武汉至西安的武西高铁连接，在武汉可以通过汉口站与南下的京广高铁相通，因此实际上南阳南下广州的高铁路径早已经形成，只是还没有开通南阳东站始发或者过路的高铁车次到广州而已，南阳东站作为郑渝高铁上的一座大站，是具备开行始发高铁车次的条件，但是现在从南阳东站出发往南最远只能到汉口站。
1、襄阳东开通前往广州南的高铁有哪些困难？
汉十高铁规划从新汉阳站起，止于十堰东，但目前是什么情况呢？新汉阳站还没影，等又不能等，于是就另辟蹊径，从云梦东接入汉孝城际，起点变成了汉口站。这个时候问题就出现了，这个汉孝城际它从天河机场绕了个大弯，然后从北往南接入汉口站，但我们从汉口站去武汉站上京广高铁往广州，却是要由南向北走啊啊啊！现在的意思就是，襄阳东的高铁到汉口站后，方向是反的，这不仅仅司机要换端，旅客座位也要换向，然而旅客座位换向就会大量耽误时间。
我们知道，汉口站是大站，非常繁忙，长时间占用某一股道，就会给车站造成很大的压力，如果一天再多开几列襄阳东到广州的车，一列换向半小时，汉口站都要哭了，所以，困难当头，得，开东去南下的车不方便，你外地人都到武汉来转车吧。对于转车，武汉喜闻乐见，增加收入的同时又解决了转向费时的难题，何乐不为呢？最后，在新汉阳站没修好之前，汉十基本算是半废的，东去南下成本太高，
看下图，清楚的描绘出几条线路的走行路径。有人说，我汉宜铁路不换向就能到武汉站，你汉十高铁为什么要换向？不用我解释，图很明白，别说你汉宜不换向，以前汉丹线的动车经汉口站到武汉站同样不用换向好不。怪就怪在接入了汉孝，人家是方便武汉人孝感人去天河机场的线路，不是专为你汉十设计的，汉十的正线从云梦东以东就没了，什么时候新汉阳站建好了，这一段才可能接起来。
2、为啥不开通南阳到广州高铁？
南阳虽然已经开通了高铁，但是却还没有到广州的高铁，不仅到广州没有，甚至到整个京广高铁武汉以南地区都没有高铁直达，目前南阳高铁的通达范围主要还是以河南省内以及北方地区的城市为主，往南的高铁车次特别少，南阳作为人口大市以及劳务输出大市，经济发达的珠三角地区是南阳人的主要输出目的地之一，但是高铁开通后却无法实现和珠三角地区的城市直达，这对南阳人来说比较不方便，只能选择在附近城市的高铁站转车。
目前途经南阳的高铁线路是郑州到重庆的郑渝高铁，只不过现在郑渝高铁还没有全线开通，南阳这边只开通了郑州到襄阳段，郑渝高铁在襄阳接入新建的襄阳东站，可以和武汉至西安的武西高铁连接，在武汉可以通过汉口站与南下的京广高铁相通，因此实际上南阳南下广州的高铁路径早已经形成，只是还没有开通南阳东站始发或者过路的高铁车次到广州而已，南阳东站作为郑渝高铁上的一座大站，是具备开行始发高铁车次的条件，但是现在从南阳东站出发往南最远只能到汉口站，
所以想要从南阳坐高铁到广州，必须在中途到其他城市中转，距离南阳东站最近且满足换乘条件的高铁站就是襄阳东站，两站之间相距仅124公里，最快只需要三十多分钟就能到达，目前襄阳东站到广州共有两趟直达的高铁车次，满足换乘时间的只有发车更晚的这趟车次，十堰东站开往深圳北站的G1042次，13点34分从襄阳东站发出，运行6小时46分钟后，20点20分到达广州南站。
3、汉十高铁月底开通，全线使用电子客票，今后武汉市民到襄阳只需1小时,你怎么看？
通车后将沿线武汉、孝感、随州、襄阳、十堰连成一体，经济交流将更加密切、更加频繁，从武汉到十堰缩短至2小时内、到襄阳只要1小时、到随州只需半小时，大大拉近“武汉城市圈”与“襄十随城市群”的时空距离，对区域内的沿线城市旅游业发展，必将带来巨大的推动作用。汉十高铁开通后，它将连通武汉、孝感、随州、襄阳等中国优秀旅游城市、历史文化名城，串联起黄鹤楼、炎帝神农故里、古隆中、武当山等占我省旅游收入70%的著名风景名胜，成为省内一条重要的黄金旅游观光线路，被称为“湖北最美高铁”。
