在新标准执行后的上一个阶段合规生产的老标准汽车，其使用和年检的标准并不会因生产标准的升级而变化，否则如国六B阶段的排放标准几乎超越国五标准一倍，相比国三和国四标准而言更是进步的很夸张，如果按照这一标准检测车辆则无一台合格；所以这是不可能出现的问题，不同阶段的生产排放标准参考下图，以保有量即可分析老车应该怎么办。
1、汽车实行国6标准后，现在国三国四的车怎么办？
汽车生产排放标准升级至国六后，低于这一标准的汽车理论上仍可正常使用，因生产标准和检测标准并不重合。不论是从2011.7.1~2017.7.1的国四阶段，还是从2017.7.1~2019.7.1的国五阶段，这一标准是指不同阶段政策为车企制定的生产标准，在规定周期内不符合这一标准的汽车不允许上市销售，但是在新标准执行后的上一个阶段合规生产的老标准汽车，其使用和年检的标准并不会因生产标准的升级而变化，否则如国六B阶段的排放标准几乎超越国五标准一倍，相比国三和国四标准而言更是进步的很夸张，如果按照这一标准检测车辆则无一台合格；所以这是不可能出现的问题，不同阶段的生产排放标准参考下图，以保有量即可分析老车应该怎么办。
国三汽车虽然只经历了短短的三年时间，但2008年是汽车销量和保有量激增的三年，这一阶段出现的国三汽车有数千万台；这些车其中还有相当一部分为营运性质的客货运输车辆，不夸张的评价这些车仍然有很大的价值，因为最后一批国三汽车的车辆还不足10年，作为公路运输发展的重要因素这些车还有发光发热的实力，不过国三汽车在少数地区也隐隐显现出危机，尤其是柴油动力汽车，因其尾气净化系统中缺少官降的DPF颗粒物捕捉器，排放物存在颗粒物以及氮氧化物总量过大的问题；在空气质量比价严峻的地区，国三汽车确实成为了加速破坏空气质量的源头，所以这些车在少部分地区已经面对引导报废；而且在多数城市也陆续出现了区域禁行，国三柴油车的生存空间已经越来越小了。
至于汽油动力家用代步车短期内还不用忧虑，参考国二汽车的黄标报废周期，国三标准家用代步车仍可以15年左右的平均车龄预购用车年限；那么最后一批国三汽车为2011年生产，全面引导报废的时间也可以预估为2026年，不过有可能会提前3年左右出现区域限行，用车便利性总会打一些折扣，这是燃油车时代必然会出现的问题，
但是最新方案中提及了解除二手车限迁，如能全面打开则国三老标准汽车能够输送往边远地区继续发挥余热，作为车主们也能获得车辆的合理价值评估。国三汽车的使用周期预计如上所述，但国四汽车的使用时间难以准确预估，其这一阶段的实施时间过长，如按照平均15年的标准计算则首批车与最后一批车车辆有六年差；如按照统一标准执行则对于三年期的国三和国五汽车而言有失公允，不过国四六年期又是汽车保有量疯狂增长的阶段，数以亿计的汽车应该如何处理更应该谨慎，
2、7.1国6实施，有国3车的怎么办？
7·1国六实施后国三有可能逐步开始区域限行，开始引导报废应在2023年开始。国三汽车阶段为2008.7.1-2011.7.1，历时三年时间很短，但这一阶段也是汽车保有量开始猛增的开始，三年内增长数量接近4000千万台，这一数据也说明了国三汽车的保有量之大，所以短期内这一批车还不会面对强制报废。国六于7·1实施只是部分区域提前了一年，真正全面实施A标准会在2020.7.1，届时第一批国三汽车车辆为12年、最后一批车车辆才9年，这一节点应不会也不应该出现引导报废；而B标准会在2023.7.1开始，届时第一批国三汽车满15年、最后一批车已经也满12年了，
【15年强制报废】是小微型家用载客汽车曾经的标准，目前已经取消但是实际周期又很神似，达到这一车龄后大部分车辆都要面对尾气检测不过关的问题，而且检测标准也在缓步升级；所以车辆报废仍有可能出现在15年节点，但国三汽车的保有量毕竟太大，最大的可能性为第一批满15年后引导报废并提供补贴，在最后一批国三满15年后开始从尾气检测环节进行强制淘汰。
