十堰未来的发展前景随着十堰武当山机场的通航和上武西高铁的开工建设，可以说十堰进入了飞跃式发展，棚户改造、脱贫、传统行业升级，为十堰后续的经济发展奠定了基础。随着十堰历届领导人的不断调整，十堰经济有所回升，不过一直处湖北经济的中间位置，由于交通不变，可用的城市土地面积过小，经济支柱的过度依赖东风汽车公司，进入新世纪后东风汽车公司为了发展，将东风总部搬离十堰，造成十堰的经济一落千丈。
1、湖北十堰现在发展怎么样？
2020年以前我对十堰确实是有些负面的看法，其实现在看来十堰这座城市其实现在也还不错，尤其是疫情期间给我的感觉就是十堰是一个能够让人得到安逸的城市。再不喜欢也是自己家的感觉，从精神层面上看，十堰和在外地的最大区别在于，你不喜欢外地，你可以回来，你不喜欢十堰，好歹是自己家。你再不喜欢十堰，但是好歹疫情期间不会让你无处可去，
因为你家就在十堰。这一点我相信各居住地的人们不管是不是从十堰出去的肯定也会这样看，自己的家乡就是这点好。可以看看今年懂王领导下的美国和中国的对比就明白了，还有欧洲那些发达国家，连老百姓都管不住，能管住疫情吗？因为国家的严防疫情，还有十堰这个养我的地方，让我觉得十堰是可以依附的地方，对这个城市的信任。其实十堰现在建设的也是可以了，最发达的就是高速公路，东西方向铁路虽然不太发达，南北方向的铁路没有，但是高铁已经通了，还有就是厂区铁路可能在不久的将来会改造成轻轨，至于地铁十堰可能不适合搞地铁，因为建设开发区的时候在很多山头与山头之间填了很多土方，
城市空间也越来越有限。有了现成的资源，改造轻轨列车也挺好的，还有道路建设，西部城区现在也算是跟上来了，北有阳光大道通车，南有三峡路开始建设。但是不足在于过了48厂铁路桥仍然是一片破旧，过了6264厂门口路太窄，西城开发区还好，但是花果火车站到柏林和黄龙的老城区，还有过了黄龙大桥以后的路还是那么窄，不过也不错了，红卫现在西部城区当中属于最繁华的地带，可是三四十年前就和现在的花果街一样。
二十年前就和现在的49路口一样，破旧的很，过去红卫就是郊区，现在虽然比不上张湾、六堰、五堰、北京路，但是也算是城乡结合部了。红卫和花果两个地方过去还是东风公司专业厂比较集中的区域，过去依靠东风，现在东风搬迁，现在又经过重组和诞生新的项目，建立了一大片工业园容纳东风和一些新建民营企业，东城西城都有。西城也是由于历史原因显得落后于东城，还有十堰建立初期，西城的地势不像东城那样平坦，看看建立十堰工业新区在每个山头填了多少土就知道了，
还有就是东风轮胎厂那里往郧阳区走的土天路，感觉像是被废弃了一样，现在通往高铁站的路都有了，至少从这东风轮胎厂到高铁站那里好好拓宽一下，后面的无所谓。另外，我发觉十堰人好像并没有因为疫情而完全改掉自己乱扔纸巾、棉签、还有随地吐痰的习惯，这一点我还真看到过不少，今年解封之后确实是这样。所以说这方面我还是觉得不足就在这里，
要改进难道真的需要四五十年年甚至一百年以后吗？不过想想看十堰这个地方很少发生电信诈骗、金融诈骗这类情况。感觉十堰很少有骗子，不过就我个人而言我对郧阳人的印象不好，因为上学的时候遇到过很多从郧县转来的，有一半都很喜欢欺负班里的同学。丹江人我也不太喜欢，但是最让我痛恨的就是竹山人，我永远忘不了被一个竹山人坑过的事情。
2、十堰市经济发展怎么样，有哪些有名的企业？
十堰地处鄂西北，位于秦岭山脉东南端尾部，整个城市的兴起不到60年，完全依托国家战略二汽建设成立的一座城市，整个城市依靠第一大支柱汽车产业链生存，第二产业房地产，第三产业旅游业。在20年后受疫情影响旅游业基本停滞，房地产因人口持续外流和整体需求偏弱也已基本崩盘，汽车行业在今年大环境不好的情况下艰难维生，
整个城市大部分人都受此影响，收入有显著降低，整体城市经济活力偏弱。打工人的理想企业1，各大行政事业单位，公务员岗，2，东风公司本部有事业编制岗，3，新能源行业，4，大型汽车产业链公司中高层管理岗，以上都是在当前环境下还能比较舒服的岗位。其他企业类似寿康，小康，正和，大运等大型企业，虽然知名，但是福利待遇相当一般，普通打工者基本挣扎在温饱线。
