石家庄到济南的客运专线，是整个青银客运专线的一部分。其三，目前的路线图，对于上海到石家庄或者到济南的旅客没有影响，如果说早期建设的石家庄到太原的客运专线因为大部分路段都在太行山区，而且建设高铁的经验缺乏，所以最后建成的是只能跑250公里以下甚至是200公里以下时速的线路的话，那石家庄到济南之间完全在平原上，建设难度大大降低，建设时间也很靠后，何以时速设计也是250公里以下呢。
1、石家庄到济南的高铁还有可能提速吗？
石家庄到济南的客运专线，是整个青银客运专线的一部分。如果说早期建设的石家庄到太原的客运专线因为大部分路段都在太行山区，而且建设高铁的经验缺乏，所以最后建成的是只能跑250公里以下甚至是200公里以下时速的线路的话，那石家庄到济南之间完全在平原上，建设难度大大降低，建设时间也很靠后，何以时速设计也是250公里以下呢？这个问题联系济南继续向东的胶济客专也是250公里时速以下就可以明白，大约整个线路都是这个时速设计和建设规划了，
是因为石太跑不起来，所以就都按照那个速度来设计了？抑或是东西向的交通远不如南北向重要？其实更大可能是因为客运专线价格较低，停靠较多，更适合沿线经济不是那么发达的地区吧。现在看到消息说，真正的八纵八横中的一横，即所谓青银通道，是设计时速350公里的高铁线路，现在已经建成了济南青岛之间的济青高铁就是其中的一段，未来到2030年将继续建成一直向西到银川的线路，
2、上海到石家庄(走济南)何时有高铁列车？
上海至石家庄全线是有高速铁路建成的，具体为从上海虹桥站出发，沿着京沪高速铁路一路北上，到达济南西站之后，沿着青太客运专线的重要组成部分——石济客运专线，即可到达石家庄站。京沪高速铁路早已建成通车，而石济客运专线也已开通近一年，在石济客专建成通车后的一段时间里，开行的跨线列车并不多，大多数都是威海、青岛、济南等地发往石家庄、太原、运城等地的D字头动车组列车，
那时候，从石家庄开往上海的高速动车组列车不经过济南，都是沿着京广高速铁路南下至郑州，然后沿着郑徐客运专线东进到达徐州东站，然后沿着京沪高速铁路到达上海。在今年夏天铁路部门对列车运行图进行了一次调整，在这次调整列车运行图之后，石济客专首次开行G字头的高速动车组列车，这其中，就包括有上海虹桥站始发，终到石家庄站的G54次列车，
这趟列车从上海虹桥站开车的时间是早上的9:18，到达石家庄站的时间是当天下午的15:25，总运行时间为6小时7分钟，这趟列车的开行，一方面填补了沿线禹城东站、衡水北站等地往返上海的高铁列车的空白，另一方面，与之前走京沪高铁、郑徐客专、京广高铁的运行路径在总运行时长上有较大的压缩，减少了一个小时作用的运行时间。
3、石家庄到济南的客专通车后，为什么石家庄没有到泰山上海，走京沪高铁的动车？
首先是京沪高铁已经趋于饱和，很难再增加其他方向的车次，当然这是不大正常的，因为铁路的优势就在于路网的形成，石济客专与京沪高铁线相连的网络优势应该覆盖更多的地区和城市才能发挥既有线路的潜力。这就涉及到第二个原因，石济客专设计水准低，只能跑200公里动车，速度有限，运能与京沪线有落差，跨线行驶的高铁势必在速度上有较大变化，
这在技术上虽然不是难题，但是毕竟在运行图的设计上会产生一些影响。其三，目前的路线图，对于上海到石家庄或者到济南的旅客没有影响，从石家庄出发到上海的高铁，也不受不走石济客专的影响，受影响的就只是以济南以南到徐州以北为目的地的一些旅客，目前的运行状况对这一部分旅客的影响，对总的旅客需求比例来说还不是很大，而且他们可以通过在济南或者徐州转车实现目的地抵达。
