政府应该怎么监控物流行业，哪些部门对物流行业有监管权

来源：整理时间：2022-12-05 08:52:19 编辑：今日头条手机版

1，哪些部门对物流行业有监管权

最起码是交通运输，交管部门

交通部门

哪些部门对物流行业有监管权

2，公安机关如何管理快递行

唉，快递行业不属于公安机关管理，它属国家邮政局管理，管理就是接受快递行业投诉，处理及指导行业发展，发现问题及时纠正。

公安机关如何管理快递行

3，为什么政府就不能设个部门监督一下呢物流现在可是与老百姓生活息

你可以找当地的工商部门反应呀，怎么能说没有反应的部门呢？12315

支持一下感觉挺不错的

为什么政府就不能设个部门监督一下呢物流现在可是与老百姓生活息

4，如何监督物流公司违规

物流行业是完全市场化的行业，主管部门很多，像运输，运管，交警，贸发，经委，发改委，都算是物流的主管部门。你所谓的违规，由于没有说具体的事例，所以不好说能不能成立，而在现实中，真正判定物流公司违规的事情非常少，因为没有行业的标准和规定，很多在其它行业能够投诉或是申诉的情况，在物流行业就变成了无人管的情况。所以具体情况具体分析，不能凭过往经验进行判定的。

国内运输不影响，没有违规，如果要出口到港澳台或者到国外就不行

5，如何加强对当今物流市场的规范化管理

我国的物流企业之间竞争激烈，为争得市场份额，部分企业相互压价，加剧了业内恶性竞争，降低了行业公信度。由于缺少行业准入机制，物流企业的规模和数量一度处于高饱和状态，经营户难以做大做强。加之从业人员素质比较低，一些经营者或挪用，或有赌博等不良嗜好，或因打价格战，连年亏损，资不抵债，还有物流市场的开办者注重经济效益，忽视市场的管理，使得这些经营者频频卷款而逃，让商家的利益受损，这一行业在公众心目中的形象大打折扣。规范市场秩序，实现公平竞争，建立“行业自律、合作为民、交流共进”的行业管理模式成了政府、企业的共同呼声。市物流商会2007年年初成立伊始，先后从“解决实际问题、提高综合素质、端正建设思想”三方面展开工作，聘请律师为企业提供法律咨询，与出现理赔纠纷的个别单位进行交涉，妥善解决企业在经营中遇到的具体问题，积极向交警、运管、工商等部门反映遇到的实际困难，联系担保公司，由其做出担保，与保险公司达成保险意向，帮助会员共同抵御风险。并承诺为会员提供打击黑货运商户、消除相互压价恶意竞争、提供法律保障、制定行业准入机制等14项服务。但是，由于物流行业是从2002年以后迅猛发展起来的一个行业，国家有关物流方面的法律法规没有及时出台，无法可依，无章可循，地方上也没有相应的法规，给有关部门的管理带来了困难，给物流行业的发展埋下了许多隐患。物流业是一个涉及面广、带动能力强的朝阳产业，它能够带来人流、商流、产业流、资金流，加快区域经济发展和群众致富。而物流行业的现状，远远不能适应形势发展的要求。加强物流业资源整合，优化供应链管理，推进行业自律诚信经营，已成为行业内的共识。物流商会的应运而生顺乎时代的要求和行业的发展。虽然他们一年来做了一些事，但是对商会下一步怎么走，他们很困惑。由于他们都是业内最早的从业者，对每个企业的经营状况，对物流行业存在的代收款、货损货丢、车辆和人力资源浪费等问题，尤其是没有行业准入标准，谁都可以做带来的隐患，心中非常清楚。只是苦于商会没有政府授权，没有权威性，没有相应的职能，许多事情做起来比较困难，不能很好发挥商会在行业规范方面的作用。为了维护公平竞争环境和良好的物流市场秩序，促进我国物流市场的繁荣与发展，最好是政府牵头，商会组织，企业互动，先从制定地方性法规入手，建立行业准入制度，在全国率先实现对物流行业的法制化管理。我国物流企业管理水平落后的一个重要方面，就是管理不规范。由于管理及流程没有标准，因此管理者往往成为救急者，成为被动的问题解决人员，而不是主动的价值创造者。这个现象也充分反映了我国物流企业管理观念的落后。对于现代物流企业来说，管理规范化需要解决两个问题，一是确立标准的物流业务模型，二是确立标准化的物流运作程序管理目标。建立物流业务模型是现代物流企业业务开展的基础环节，是关系到作业效率和服务水平的关键问题。根据我国目前的物流总体发展水平，参照何明珂博士提出的物流模型ＬＤ－ＣＥＤ物流模型，我们认为现代物流企业可以参考图１所示的业务模型。现代物流强调合作与协同，强调资源整合和系统优化，不同企业之间通过联合来共享信息和资源，实现优势互补，提高生产效率，降低物流成本的目的。对于物流企业，特别是中小物流企业来说，只有通过业务模型的设计及有效实施，才能够铺设广阔的服务网络和扩充完善的服务项目，才能够增强提供一站式物流服务方案的能力，因此建立符合自身发展需要的业务模型是现代物流企业的基本点。通过建立业务模型解决了基本流程问题之后，还需要对作业流程进行规范和管理。具体工作包括以下几个方面：一、标准化管理标准化管理，包括流程标准化、操作标准化、服务标准化等。企业应该以客户服务为导向，以信息流为驱动，以物流为主线理顺企业与客户、企业与合作伙伴等的上下游左右端的业务流程，把流程层层分解，制定操作和服务标准。各项标准应以服务企业总体目标为前提，按照企业目标、运作流程和具体标准的次序来制定。最有效的办法是采用自己条码管理，在整个系统内以条码为线索，进行跟踪管理。二、信息透明化信息系统首先应该满足对物流作业的管理，其次能够对作业进行优化并能够对业务数据进行各种方式汇总提炼，并可以最大程度在授权客户、作业人员、管理人员、决策人员之间流动，达到运作、管理和决策信息化的目标，在基于流程管理的基础上，使企业信息实现实时化、透明化。三、货物全程跟踪。在信息透明化的基础上，实现“可视化”管理，即把物流的所有作业环节和相关活动都纳入管理系统之中，根据既定标准监控流体、载体、流向等物流各个要素的运行状况，以及信息流和资金流的活动状态。管理的对象是“货物”，通过系统内部统一的条码应用，货物在系统内的状态变成“可视化”。四、确立管理指标化管理指标是管理效果的定量分析，是对作业及管理活动的监督和考评，管理指标如定单差错率、事故发生率、客户满意度等等。指标的制定必须遵循ＳＭＡＲＴ原则，即明确具体的、可衡量的、可接受的、现实可行的和时间性强的这５项，缺一不可，否则，指标不但不具有挑战性，而且不能激发下属的主动性。在管理规范化的实施过程中，物流企业需要引进具有先进管理经验的管理人员，或者是借用“外脑”，通过应用现代物流管理技术及方法，实现运作的标准化、规范化、透明化，完善物流活动中的计划、组织、执行和控制等环节。物流企业还应当建立起有效的管理文档，进行质量管理认证，提高自己的管理规范，建立高效的管理体系。

6，如何发挥政府对物流发展的促进作用

加快我们物流业发展的措施浅析：1.提高对物流业重要性的认识，要把物流业作为先导产业和重要产业。应该说，长期以来我们对物流业在经济工作中的重要性认识不足，这与我国计划经济的影响和物流业不发达有关。发达国家物流业发展经验和我国物流业发展的实践都表明：物流业的发展是促进经济良性循环，提高经济运行质量和效益的有效途径;是促进消费，培育内需的措施;是我国企业应对国际竞争的重要举措;是规范市场经济秩序的治本之策。随着物流业的发展，物流系统的完善，物流业有可能成为社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供综合性的物流服务。2.深化物流企业改革，做大做强物流企业，并建立企业联盟。由于受计划经济影响，物流业的条块分割，部门分割，缺乏统一规划，重复建设加剧，加上市场发育滞后，全国物流企业处于小、多、散、弱状态。还有工商企业基本上是物流自营，从而形成了较大的物流设施存量。根据中国仓储协会的调查，目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队和仓库，33%的企业拥有机械化装卸设备，3%的企业拥有铁路专用线;商业企业中，36%的企业拥有汽车车队和仓库，7%的企业拥有机械化装卸设备。这种粗放经营模式，造成了物流运作效率低、成本高、质量差。这种不适应我国经济发展的物流状况必须改革，需把政府推动和市场化运作结合起来，加快现代企业制度建立的步伐，按照不同业态和产业链来整合，推进收购、售卖、合并和重组，把物流企业做大做强。在进行物流企业改革和改组的同时，要建立企业联盟。因为企业联盟是一种协作性的竞争组织，它可以减少搜寻交易对象信息的费用，抑制交易双方的机会主义行为，降低资产专用性的风险，从而大大提高物流企业的经济效益。3.建立统管物流业的政府机构和中国物流行业协会，规范物流业的运作。物流作业的各个环节顺利进行牵涉到政府的多个部门和国民经济的许多部门，必须有一个政府权威机构对各个部门进行宏观协调，物流业才能顺利发展。政府管理机构和全国物流管理协会要根据各自的职能分工，分别制定出全国统一的政策法规、计量标准、技术标准、管理标准、数据传输标准等，限期淘汰落后的行业标准。这是物流业发展的基础性工作，应抓紧进行。4.加强物流企业信息化建设，提高物流企业运作效率。物流信息化主要包括物流企业设施自动化和经营网络化两个方面。设施自动化是指货物的接收、分拣、装卸、运送、监控等环节以自动化的过程来完成。设施自动化涉及的技术非常多，如条码技术、射频识别技术、EDI技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等，通过这些技术设施，可以实现货物的自动识别、自动分拣、自动装卸、自动存取，从而大大提高物流作业效率。经营网络化是指将网络技术运用到物流企业运行的各个方面，它既包括物流企业内部管理上的网络化，也包e79fa5e98193e4b893e5b19e31333361323030括对外联系上的网络化。物流企业信息化建设的投资额较大，各个地区和各个企业一定要结合本地区本企业的实际，提出切实可行的目标，认真做好规划，积极稳妥地推进。一定要以企业为主体，按市场经济规律办事，政府不能越俎代庖，不能搞行政命令，更不能搞“形象工程”。信息化建设的落脚点是要降低物流运作成本，提高运作效率，增强物流企业的盈利能力。5.在高等院校设立物流管理专业，抓紧培养熟悉现代物流的高素质人才。当前，物流人才的匮乏已经严重阻碍我国物流业的发展，必须抓紧物流人才的培养。首先，要在高等院校，特别是综合大学设立物流管理专业，培养高素质物流人才队伍。高素质的人才应该熟悉国际商务规则和相关法律；熟悉物流方式，对连锁经营，物流配送，电子商务的基本原理、运行方式、发展规律等，都应该了如指掌，运用自如;熟悉现代物流管理;熟悉现代物流技术。其次，开展职业教育，当务之急是要培训物流企业的职工，因为我国物流企业的管理人员大多数是从经济、外语、工程、交通运输等专业转行过来的，物流知识较为欠缺。通过职业教育，要使物流企业职工达到本工作岗位的要求，从整体上提高物流企业人员的素质。最后，建立职业标准和职业规范，当前应尽快建立物流师职业标准与认证制度。从制度上规范物流企业的用人，保证物流业健康、持续、高速发展。6.利用外资，重点引进跨国物流公司，加快我国物流业的发展。当前，我国物流领域引进外资需要解决的主要问题是：(1)引进国际上先进的流通观念、流通模式、流通业态、流通管理和流通技术;(2)利用外资加大对传统商业的改造力度，盘活传统商业，把现代化商业发展起来;(3)利用外资发展现代物流，提高我国的现代物流技术，改善物流基础设施;(4)利用已进人中国的跨国商业集团的国际营销网络，带动我国产品的出口。7.尽快建立信用制度，开展商业诚信服务。衡量物流业现代化水平的一个重要标志，就是企业有很高的商业信用，遵守职业道德。因为第三方物流是通过契约形式来规范物流供应者和物流消费者之间关系的。物流服务的行为实际上是一系列委托与被委托、代理与被代理的关系，是完全以信用制度、信用体系为基础的。生产企业以合同方式将物流活动委托给第三方物流企业，第三方物流企业为能及时满足顾客的要求，又以合同方式汇集仓储、运输、包装等众多合作伙伴。在物流正常运行过程中，涉及多个物流参与者，其中任何一个物流参与者出现信用问题，都将影响物流业的正常运作，甚至根本无法进行。因此，要加快信用制度建设，实行企业信用分级制度，特别是要大力推行“黄牌警告”和“黑名单”制度，将那些不讲信用的劣迹斑斑的企业记录在案，公开曝光，逐步静化物流市场，优化物流环境。

7，管理一个物流中心要做好那些事那些要注意如何监控这些环节

物流企业的优势服务既可满足企业复杂多变的物流服务要求，提高企业的生产效率，降低企业成本，同时又促进了第三方物流的蓬勃发展，从而推进经济和社会的协调发展。然而，与其它的业务一样，由于合作双方在企业管理理念、企业文化等方面的差异，以及委托——代理关系中信息不对称和信息不完全等因素的存在，物流服务合作中也存在一定的风险。正确认识和评估物流企业的管理风险并予以规避是保证物流管理能长期、高效、成功实施的关键。　　一、物流企业管理的风险　　物流企业管理的风险来自多方面，既有自然灾害不可抗力的因素，也有人为因素，在这里主要谈一下人为因素：　　1、独家供应商问题：供应链上出现独家物流供应商，由于供应商服务地域和管理能力的有限性，独家物流供应商政策可能给某些地区的服务带来风险。　　2、委托——代理机制所固有的信息风险：选择合适的第三方物流供应商作为供应链物流服务的合作伙伴，是加强企业供应链物流管理中最重要的一个基础。如果由于信息不对称和信息不完全，企业合作伙伴选择不当，不仅会减少企业的利润，还会使企业失去其他的机会，从而无形中抑制了企业竞争力的提高，增加了整条供应链的运行成本。　　3、企业文化方面的问题：不同的企业一般具有自己的企业文化，就可能导致对相同问题的不同看法，从而存在分歧，影响物流供应链的稳定。　　4、IT技术的缺陷会制约供应链物流作用的发挥：如网络传输速度，服务器的稳定性和运行速度，软件设计中的缺陷，病毒等。　　5、信息传递方面的问题：当供应链物流规模和服务范围日益扩大，结构日趋复杂时，供应链上发生信息错误的机会也随之增多，此外，信息传递延迟会增加企业供应链物流管理的风险。　　6、经济波动的风险：经济高速增长容易导致市场物流供应出现短缺，影响企业的正常物流服务进行，而经济萧条，也将使产品库存成本上升，另外还有其他不可预见的因素，小的如交通事故，海关堵塞，停水停电等等，大的如政治因素、战争等等也都影响着供应链物流的正常运作。　　7、合作管理中的问题：例如：不现实的希望和服务要求；缺乏双方共同的利益和目标；缺乏高层的支持；双方权利上的不平等；成本与定价不合理；缺乏信任，沟通不良；对市场变化不能做出相应的改变，服务水准不确定，承诺高，而实施低等等都是导致第三方合作风险与合作失败的原因之一。　　二、合作失败的原因　　1、物流服务供应方不能获得预期利润。在物流服务供应方不能获得预期利润时，物流服务水平会降低。这时，物流服务供应方往往要求增加服务费用，而物流服务需求方则对供应方不能按要求完成任务产生不满，如果这种状况不能通过主动协商及时得以解决，最后会导致合作关系的破裂。　　2、物流服务供应方承诺过高而无法履行。由于物流服务供应方不能履行承诺，而使需求方的企业形象和市场份额受损，这样就会出现一损俱损的局面。　　3、物流服务需求方管理人员隐藏抵触情绪。物流合作将对物流服务需求方内部的经营管理方式产生重大的影响。公司内部诸如生产、营销、财务、人力资源等部门的运作方式和工作内容必须进行相应变革、调整，这可能直接影响到某些部门、人员的直接利益。因而，这些部门的管理人员可能从合作之初就产生抵触情绪，这种抵触情绪将对物流管理合作的影响是不可低估的。　　4、物流服务不能满足最终客户需求。物流合作中，由于物流服务供应方所提供的物流服务不能满足最终客户需求，或物流服务购买方虽然认识到物流服务对自身发展和客户关系管理的重要性，但对第三方物流服务绩效缺乏有效的监督和约束机制，不能直接和适时控制物流服务质量，在这种矛盾状况下就会产生物流服务不能满足最终客户需求的合作陷阱。　　5、协议导致利益损失，缺乏终止条款。物流合作协议中缺乏终止条款也常常导致合作陷阱。由于管理上的变动或外部环境的变化，即使成功的第三方物流合作最终也会终止或进行很大程度的变更。如果协议中缺乏终止条款，双方合作关系在应该终止或变更时，无疑会为终止合作关系产生一系列的纠纷。　　三、防范风险的措施　　1、考虑组合供应商形式：针对企业物流管理业务的需求，物流服务可考虑分片区选择不同的第三方物流合作伙伴，避免独家合作伙伴无法应对不同地区的业务导致的物流风险。　　2、建立信息交换平台：建立基于Internet、面向电子商务的第三方物流管理信息交换平台，加强对第三方物流服务过程中有关产品库存、物流指令的执行情况及物流费用等信息的实时跟踪管理，提高信息的共享度和透明度，从而对风险进行有效的管理控制。　　3、树立正确的合作观念：第三方物流合作是战略合作伙伴，而非交易关系。对物流服务购买方而言，第三方物流合作不仅能降低库存持有成本和物流服务管理成本等企业物流综合成本，还能使企业获取集中于核心竞争力、增强客户满意度、提高企业灵活性等诸多利益。同时，物流企业也获益，实现合作共赢（win-win）的目标。　　4、明确分工责任，加强绩效评价管理：第三方物流合作是基于分工基础上的合作，因而要求物流服务供应方和需求方在磋商合作协议时，必须对合作中各自的责任进行明确分工。从总的责任分工来说，物流服务需求方在流程和系统的设计方面起领导作用，而物流服务供应方则在执行这些活动时起领导作用。　　5、建立开放式交流机制：合作双方在一种制度化而又比较轻松的环境下坦诚交流，并能及时、有效的解决合作中出现的问题是非常重要的。开放式交流的方式有很多，例如，作业层每天的电话交谈、双方客户服务代表或管理人员的电话会议、相互拜访、定期的绩效评估交流等等。　　6、制定处理突发事件的应急措施：在供应链物流管理中，对突发事件的发生要有充分的准备。要预先制订应辨措施，制定应对突发事件的工作流程。成立应变事件的处理小组（合作双方或单方）。　　7、合作协议中明确终止条款：一方面，当终止条款中规定的某些情况出现预兆时，双方可以根据情况进行理性的协商，及时采取措施改进合作，避免当合作双方利益受到很大损失之后，以终止协议来结束合作；另一方面，协议终止条款将有效约束双方合作行为，使合作双方为了获得长远利益，保持长期合作关系，避免损失的出现。　　加强对物流合作的风险管理是保证物流管理能长期、高效、成功实施的关键。第三方物流合作风险管理的核心是加强物流合作中激励与约束机制、风险防范机制、信任机制、协商机制的建设。

我不会~~~但还是要微笑~~~：）