上海市政隧道设计院曹，上海中旭建设工程有限公司老板是谁

来源：整理时间：2023-08-14 18:29:15 编辑：上海生活手机版

1，上海中旭建设工程有限公司老板是谁

李耀兵............上海市杨浦区包头路221号

上海中旭建设工程有限公司老板是谁

2，和地下建筑或者隧道工程有关的设计院全国有哪些

中国铁路第一设计院中铁第十一工程局勘测设计研究院（工程地质勘察，工程测量，铁路线路，桥梁，房建工程设计，建筑工程设计，地址：湖北省襄樊市长虹北路3号）中铁大桥勘测设计院（国内唯一的一家以桥梁为主的专业勘测设计院）中铁工程机械研究设计院中铁第一勘察设计院中铁工程设计院(原北京中铁工建筑工程设计院) 国家甲级勘察设计单位中铁工程设计院有限公司华北分院（中铁工程设计院下属二级单位）中铁工程设计院有限公司苏州分院中铁第五勘察设计院中铁隧道勘测设计院中铁上海设计院(简称上铁院)是国有大型综合甲级设计企业中铁济南设计院中铁第一勘察设计院中铁第二勘察设计院中铁第二勘察设计院西安分院中铁第三勘察设计院中铁第四勘察设计院中铁第五勘察设计院

和地下建筑或者隧道工程有关的设计院全国有哪些

3，中国长江大桥是谁设计的

重庆长江大桥于1980年7月1日建成通车。主跨度174米，属于T型刚构桥。由上海市政设计院设计、重庆市桥梁工程公司施工。

中国长江大桥是谁设计的

4，高架立柱为什么要包裹龙饰

上世纪九十年代中，上海高架道路建设紧锣密鼓。继内环线建成并通车后，贯穿市区的成都路高架（南北高架）和延安路高架先后上马，形成贯穿上海市东西南北中的“申”字格局。没料到，当工程进行到关键的东西南北高架路交会点时，作为支撑主柱的基础地桩怎么也打不下去。后来就请了上海的一位法师。法师做完法事，桩就打进了，据说因为道破天机，法师回到寺庙，不多日无疾而圆寂。柱子上随后围上了白钢并装上了龙形纹饰，作为对佑助打桩成功的神明的祈敬。问：申城的高架立柱中，有一条“九龙柱”赫赫有名，说的就是延安路高架和南北高架交叉处的那根立柱。和其他柱子不同的是，这根立柱特别粗壮，柱子通身包裹不锈钢和铜制的龙纹雕塑，金灿灿，特别耀眼。每次驾车经过此处时，总有人向我提起它的“神秘传说”。大意是，当年建高架时，这里的桩打不下去，说下面是“龙脉”；后来只能请高僧前来“驱龙”，才得以成功。柱子包上龙饰，正是为了“压阵”。末了，还加上一句“不可全信，也不可不信”。延安路高架龙柱当事专家释疑桩是我带队打下去的这根高架立柱的故事在上海人中很是流行。但作为当事人之一，我想告诉大家，“做法事”一说纯属无稽之谈。1993年下半年，成都路高架项目开始动工建设。成都路高架与延安路高架交会处这一标段，由隧道建筑公司承建，而我所在的上海市政一公司，则负责承建北面的跨苏州河标段。交会处的这根立柱，由于上方要支撑起两条高架，共四层路面，又是申城高架“申”字中心的主立柱，可以说是顶梁柱，技术上要求非常高。按照设计，这根主立柱直径5米，在地下需要打36根钢管柱。每根钢管柱直径5米，长为64米。按照施工要求，这批桩基要打到地下60多米深处。但是，当时承建方找来的打桩施工队伍，只擅长建筑物打桩，对于如此密集的立柱打桩没有经验。在施工方案、施工技术等方面都存在不足。于是，这支打桩施工队第一批打6根桩时，就遇到了地质的坚硬层面，无论怎么打，就是打不下去的情况。有的桩只能打到10多米，最深的也只能打到41米，没有一根达到设计标准。施工遇到了巨大的困难，承建方要求上海市政设计院更改设计，但遭到了设计院的拒绝。而此时，同在北段施工跨苏州河标段的我们上海市政一公司，已将98根同样粗的桩打入地下。设计院向我们求助，在成都路高架建设指挥部的协调下，交会处立柱的打桩工程，转由我们来负责建设。我带着队伍，在施工时采取了三项措施，一是用8吨重锤打桩；二是打桩时不间断地灌水，起润滑作用；三是连续18小时捶打，保证桩柱连续深入。变更施工方案后，仅用了一个月零5天的时间，我们便将36根桩子全部打入。完成了成都路高架的节点施工，确保顺利通车。可见，桩子最终打入，靠的是科学的现代化建设技术，而非风水玄学。（全国劳模、造桥专家张耿耿）张耿耿，1943年生，江苏句容人。1959年上海勤业中学肄业。历任上海市第一市政工程公司一一、一二施工队队长，曾参加过南浦大桥、吴淞大桥、真北路立交、延安东路高架、延安中路高架等七十多座大小桥梁的施工。在上海市政建设的硬仗中，他冲锋陷阵，啃硬骨头，贡献卓著，被誉为“造桥明星”、“造桥大王”。龙纹雕塑只是装饰成都路延安路高架五层立交中心柱上的雕塑，是我的作品。而之所以选择龙作为题材，这也完全是我的创意，绝非是为了“镇风水”。当年，成都路延安路高架立交是上海自己设计的。相比请天津设计的共和新路中山北路立交方案，我们设计的这个定向式立交占地面积小，一根主立柱配合四面4根“T墩”，撑起如此多层次的立交：成都路高架在第五层，延安路高架在第二层，连通两条高架的左转匝道桥分别位于三四层，较好解决了中心城区占地的问题。但相应的代价，就是这根中心柱特别粗，它被设计成直径5米、高度32米、桩基长度62米的“巨无霸”。也正是因为这根柱子太过粗大，一方面在开阔的路口不甚美观，另一方面也可能给驾驶员带来视觉阻碍，影响行车安全。因此在立柱建设的同时，对立柱的装饰也提上了议事日程，使之成了上海高架道路中唯一被装饰的立柱。当时的建设单位隧道建筑公司非常欣赏我为延安路隧道出风口处设计的大型浮雕，认为非常壮观、气派。因此，建设单位找到我，将装饰成都路高架大立柱的任务交到我的手上。在设计立柱装饰雕塑时，没有人给我设定过条条框框。我每天只要有空，就到施工的地方去感受。突然一天来了灵感：这条高架，不就是上海的一条巨龙，日夜不停地运转吗？于是，我将这个创意作品命名为“龙腾万里·日月同辉”。由于柱子高达30多米，且中间的高架道路相互交错，因此在设计、建造浮雕时，我先设计了平面图，再将它“卷起来”包裹在柱子上。并且，我并不喜欢明清的那种张牙舞爪的龙形象，在翻阅了大量古代青铜器的资料后，我借鉴了春秋时期青铜器上龙的形象，比较古朴。其实，若是仔细观察，柱子上远不止9条龙，大大小小有很多条；此外还有凤、日月等其他元素。设计、施工花了近10个月的时间，雕塑揭幕后，各种传言这才出来了。我选择龙，只是因为这根柱子在上海高架最重要的位置，又托着这么沉重的东西。老百姓的传言，有着联想的成分，或者出于猎奇的心理。但总之，都是“民间戏言”，没有事实根据的。（雕塑家、曾任上海油画雕塑院副院长赵志荣）

5，上海世博会的承建商哪些

市政二公司中标的世博园区1标工程划分为道路工程、排水工程、桥梁工程、综合管沟工程、照明及监控工程、景观及绿化工程等6个单位工程。主要施工项目为浦明路、雪野路、北环路、南环路、洪山路、云台路、滨州路、沂林路八条道路的路基、路面工程，连续箱梁桥三座、人行天桥一座，开槽埋管、顶管、综合管沟施工。

6，上海有几座高架桥

上海有7300座左右的高架桥

上海桥梁有几座最新年报显示：7289座　　　卢浦大桥、南浦大桥、杨浦桥、徐浦大桥，当越来越多的雄伟壮观的桥梁亮相上海时，有人会提出一个问号，6340.50平方公里的上海桥梁有几多?最新的答案告诉你：7289座。不过这个答案还是暂时的，从上世纪90年代起的大规模城市建设，使至今“阿拉”上海的城市基础设施“家当”还在日长夜大。　　据最新出版的《上海市市政工程管理局2002年报》披露，截止2002年底，上海城市桥梁合计1594座，其中嘉定区以拥有218座桥梁而折冠，而曾享有“江南水乡”美誉的青浦区则以210座桥梁紧随其后。地处市中心的静安区，更以仅拥有2座桥梁而记录在案。与城市桥梁相比，上海公路桥梁的“底气”就更足了，5659座桥梁让上海公路遇河就能轻松“跨越”，碰上车水马龙的主干道，架起的立交桥就能“一飞冲天”。另外，好路好桥也需精心养护维修，合理投入，据年报统计，在过去的一年，上海各区在市政养护经费上的投入也是历年来最多的，其中犹以普陀区为最甚，该区以4900万元的养护维修投入确保了一方的平安。宝山区则以3948.55万元的投入名列市政养护经费投入排行榜第二。在公路养护经费投入上，浦东新区则以16610万元遥遥领先，几乎是金山区公路养护经费投入的10倍。在城市道路面积上，浦新区依旧在各区县中“领跑”，1166.2万平方米的城市道路面积给浦东新区的开发开放创造了最佳的硬件条件。南江区以823.82公里的公路总里程，在各区县公路里程中勇拔头筹。