上海市桥梁限载标准，上海市政桥梁用什么规范

本文目录一览

1，上海市政桥梁用什么规范
2，上海卢浦大桥限速多少80码超速吗
3，根据2016年上海市道路高峰期外牌临牌限行规定的第9条含杨浦大
4，国道桥梁限重多少
5，上海南浦大桥限不限行
6，关于桥梁载重的问题
7，上海高架道路使用年限

1，上海市政桥梁用什么规范

应该是城市桥梁设计规范 cjj-11 2011版

上海市政桥梁用什么规范

2，上海卢浦大桥限速多少80码超速吗

越江大桥哎，80肯定超速了！

搜一下：上海卢浦大桥限速多少？80码超速吗？

上海卢浦大桥限速多少80码超速吗

3，根据2016年上海市道路高峰期外牌临牌限行规定的第9条含杨浦大

上海外牌限行周六日、法定假日除外，是指法定节日当天不限行。照日历算，长假调休[调换]工作日不算。禁行时间千万别上，全程摄像。外地车摄着了，出市境关卡时就会被拦截处理。

我是来看评论的

根据2016年上海市道路高峰期外牌临牌限行规定的第9条含杨浦大

4，国道桥梁限重多少

是限载标准吧？这和国道所在路段的公路等级（设计汽车荷载等级）有关，按04规范汽车荷载采用公路I、Ⅱ级或89规范汽车荷载采用汽－超20级设计的桥梁，其限载总重和轴重上限分别为55t和14t;搂89规范汽－20级设计的桥梁，其限载总重和轴重上限分别为30t和13t;按89规范汽－15级设计的桥梁，其限载总重和轴重上限分别为20t和13t;按89规范汽－10级设计的桥梁，其限载总重和轴重上限分别为15t和10t。

5，上海南浦大桥限不限行

上海外地车牌限行区域(一)延安高架路(S20以东段);(二)南北高架路(呼玛路至鲁班立交段);(三)逸仙高架路(全线);(四)沪闵高架路(全线);(五)中环路(全线);(六)华夏高架路(全线);(七)罗山高架路(全线);(八)度假区高架路(中环路至秀浦路段);(九)内环高架路(除内圈中山北二路入口至锦绣路出口、外圈锦绣路入口至黄兴路出口以外的路段);(十)南浦大桥;(十一)卢浦大桥;(十二)延安东路隧道。

外牌车限行是指高峰时间段限行，是除了国定节假日以外，高峰时间段的限行。南浦大桥是内环线的组成部分，但是南浦大桥在高峰时间段还是允许外牌通过的，不过需要注意在过江之后需要及时下高架行驶。

6，关于桥梁载重的问题

限重是按轴，桥梁上标注的有两种，一种是限制轴重的，一种是限制车重的。限制轴重的有个车轮标注，数字在车轴中上的那种牌。限重多少不只是和桥梁结构有关系，限重还没有统一的国家标准，你参考下上海的，http://wenku.baidu.com/view/2fbc4c629b6648d7c1c74677.html

是指一辆车的重量，不大于该吨位。一座桥的承载能力，不可能只有20t，限载标志仅对于单车而言，如果是整座桥所有的车辆重量之和，司机将无法判别自己是否超重，限重的标志将没有任何意义。该桥的事故超载只能说是一方面，另一方面很重要的原因是车辆偏载，打个比方，如果你把四袋重物按钟表上的12点，3点，6点和9点钟的方向（即呈90度夹角）放在桌子边缘上，桌子没有任何问题；但是如果你把四袋重物堆放在桌子的一边上，桌子马上就侧翻了，这次的事故就是同样的道理。

限重这个问题是很复杂的，考虑的方面很多，仅从汽车方面来说不仅考虑汽车通过的最大流量，还要考虑汽车的轴重——轴距等方面的因数，比如载重五吨与载重八吨的汽车因为轴重与轴距不同，而可能产生对桥相同的载荷，所以你说的的问题是要考虑多方面因素的，如若仅从解题的角度来说的话，在理想状态下是不能通过的！

7，上海高架道路使用年限

目前世界各国对高速公路没有统一的定义标准，命名也不尽相同。美国、加拿大、澳大利亚把高速公路命名为freeway，美国的州际和国防公路网，德国命名为autobahn，法国命名为autoroute，英国命名为motorway。这些国家尽管对高速公路命名不同，但都是专指有 4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。我国交通部“公路工程技术标准”规定，高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路”。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列4个条件：(1)只供汽车行驶；(2)设有中央分隔带，将往返交通完全隔开；(3)设有平面交叉口；(4)全线封闭，控制出入，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。[编辑本段] 根据其功能，分为联系城市间的高速公路（或叫远程高速公路）和城市内部的快速路（或叫城市高速道路）。按其布局形式分为：平面立体交叉高速公路、路堤式高速公路、路堑式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。20世纪30年代西方一些国家开始修建，60年代以来世界各国高速公路发展迅速。[编辑本段] 高速公路设计行车速度，在野外大多按地形的不同，分为80、100、120和140公里/时四个等级；通过城市大多采用 60和80公里/时两个等级。高速公路平面线形大多以圆曲线加缓和曲线为主，并重视平、纵、横三维空间立体线形设计。高速公路在郊外大多为4或6个车道，在城市和市郊大多为6或8个，甚至更多。路面现多采用磨光值高的坚质材料（如改良沥青），以减少路表液面飘滑和射水现象。路缘带有时用与路面不同颜色的材料铺成。硬路肩为临时停车用，也需用较高级材料铺成。在陡而长的上坡路段，当重型汽车较多时，还要在车行道外侧另设爬坡车道。必要时，每隔2～5公里在车行道外侧加设宽3米、长10～20米的专用临时停车带。高速公路与铁路或其他次要公路相交，可修筑分离式立体交叉；当与其他重要公路相交而转弯车流较多时，应修筑互通式立体交叉。在高速公路两旁适当地点，应修筑集散道路以及加速和减速车道，以控制汽车进出高速公路。高速公路通过城市时，大多沿城市周围的环道绕过，如有必要穿过城市交通繁忙地区，为减少车辆拥挤、废气和噪声污染，多修成高架式、路堑式或隧道式，有时还要修筑多层式立体交叉或天桥，形成立体交通网。如果高速公路的中央分隔带较窄，则须于其上设置防眩板或防护栅。高速公路上应设置夜间能发光或反光的交通标志牌。中央分隔带和渠化岛的边缘以及路面标线上均宜镶设反光器，桥梁、隧道、立体交叉以及城市地区设置大型照明设备。高速公路沿线每隔一定距离要设置收费站、加油站、公用电话、停车场、饭店和旅馆等服务设施。在高速公路交通繁忙地区，可设置交通监视中心，整个地区车辆运行情况，由电视摄像机传到荧光屏，据以指挥交通，还可利用无线电将信息传送给汽车驾驶员。当路上发生交通事故，监视中心可派巡视车或直升飞机到现场进行处理。[编辑本段] 公路运输具有门到门直达运输的灵活性，尤其适宜于客运和鲜货、集装箱的零担运输。这种功能，高速公路更为突出。有些发达国家在较长运距的运输中，公路比铁路的效率高、运量大、成本低。据统计，1970～1972年有19个发达国家的公路与铁路客、货运输周转量年平均值之比分别为9.2:1和2.9:1。高速公路在运输速度方面有很大的提高，如日本名神高速公路建成后比原有公路节约旅程时间约75％。高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。各国高速公路里程一般只占公路总里程的1～2％，但其所担负的运输量占公路总运输量的20～25％。高速公路造价高，用地多；但行车速度高，通行能力大，交通事故率小，故其投资费用一般只要7～10年即可由于其所节约的行车费用（包括燃料消耗