青路红图，青朱出入图的介绍

1，青朱出入图的介绍

青朱出入图，是东汉末年数学家刘徽根据“割补术”运用数形关系证明勾股定理的几何证明法，其法富有东方智慧，特色鲜明、通俗易懂。

青朱出入图的介绍

2，青藏铁路沿途一共有哪些站点

青藏铁路一期从西宁出发，途经湟中，湟源，海晏，刚察，天峻，乌兰，德令哈，大柴旦，都兰各行政区至格尔木青藏铁路二期格尔木至拉萨段共设有34个车站，其中23个未无人值守车站，18个为会让站，9个车站设有观光台青海段：格尔木－南山口－甘隆（无人值守）－纳赤台（无人值守）－小南川（无人值守）－玉珠峰（设景观台车站，无人值守）－望昆（无人值守）－不冻泉－楚玛尔河（设景观台车站，无人值守）－五道梁（无人值守）－秀水河（无人值守）－江克栋（无人值守）－日阿尺曲（无人值守）－沱沱河（设景观台车站）－通天河（无人值守）－雁石坪(无人看守)－布强格（设景观台车站，无人值守）西藏段：唐古拉（设景观台车站，无人值守）－扎加藏布（无人值守）－托居（无人值守）－安多－错那湖（设景观台车站，无人值守）－底吾玛（无人值守）－岗秀（无人值守）－那曲（设景观台车站）－妥如（无人值守）－谷露（无人值守）－吾玛塘（无人值守）－当雄（设景观台车站）－达琼郭（无人值守）－羊八井（设景观台车站）－马乡－拉萨西－拉萨藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里,其中西宁至格尔木814公里已于1979年铺通,1984年投入运营。新开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段北起青海省格尔木市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、纳曲、当雄、羊八井、纳之西藏自治区首府拉萨市,全长1142公里,其中新建铁路(南山口至拉萨)1110公里,格尔木至南山口32公里为既有线。记者从青藏铁路建设总指挥部获悉，青藏铁路格尔木至拉萨段共设立了45座车站，其中一些车站设计独特，将浓郁的民族建筑风格与先进的现代施工理念融为一体。正在建设的青藏铁路格尔木至拉萨段，全长1142公里，铁路沿线大小车站共45座，其中，拉萨火车站和唐古拉车站，设计独特，成为全线最引人注目的车站。海拔3600米的拉萨火车站是青藏铁路的终点站，也是全线最大的客货运输综合站。走进拉萨火车站，一座由白色和朱红色混凝土装饰的斜体站房立刻呈现在记者面前。远远望去，它犹如后藏名刹－－萨迦寺，散发出浓郁的民族建筑气息和“酥油”味儿，而走近车站站台，一座座雪白色的站台无柱雨棚，则又增添了几分现代建筑的韵味。为了缓解旅客缺氧、疲劳等症状，拉萨火车站尽量缩短旅客进出车站的路程，车站内将设立电梯；同时，为了保护周边环境，车站将尽量采用当地丰富、无污染的太阳能作为取暖原料。与拉萨火车站相比，唐古拉车站因其雄踞世界火车站海拔高度之首，而闻名全球，这座世界海拔最高的车站就建立在青藏高原白雪皑皑的唐古拉山脚下，车站海拔高度为5068米，属于客货两用的综合车站，也是青藏铁路最重要的旅游观光车站。为了方便旅客在唐古拉车站能观赏或拍摄到唐古拉山主峰格拉丹冬的雄姿，铁道部在原站房设计的基础上，精心选择车站位置，最终选择在能望见格拉丹冬雪峰最佳处建设站台，将车站打造成青藏铁路全线最佳景点之一。如今，旅客只要站在唐古拉车站的站台上，就能欣赏到格拉丹冬雪峰美丽的“容颜”。据青藏铁路建设总指挥部介绍，青藏铁路格尔木至拉萨段专门在沿线风景秀丽的地段设立了旅游观光车站，每个观光台都会特别建造一个长500米、高1．25米的台子，供乘客远眺近观

青藏铁路沿途一共有哪些站点

3，谁给我讲解一下青朱出入图

以勾为边的的正方形为朱方，以股为边的正方形为青方。以赢补虚，只要把图中朱方（a2）的I移至I′，青方的II移至II′，III移至III′，则刚好拼好一个以弦为边长的正方形（c2 ）．由此便可证得a2+b2=c2

谁给我讲解一下青朱出入图

4，青藏铁路的资料

冻土是一种对温度极为敏感的土体介质。冬季，冻土在负温状态下就像冰块，随温度的降低体积发生剧烈膨胀，顶推上层的路基、路面。而在夏季，冻土随着温度升高而融化，体积缩小后使路基发生沉降，这种周期性变化往往很容易导致路基和路面塌陷、下沉、变形、破裂。青藏铁路创造九大世界之最；来源: 华人名片网收藏此页 2006-6-27 14:26:00 世界之最1：线路最长的高原铁路全线总里程达1142公里在青藏铁路沙盘上，代表高原铁路的红色线条在沙盘中曲折延伸。青藏铁路是世界最长的高原铁路，青藏铁路由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成，全长1956公里。青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。从青藏铁路起点格尔木市南山口车站前行，雪山巍峨，河流纵横，草原茫茫，湖泊遍布。有着“亚洲脊柱”、“龙脉之祖”之称的昆仑山高大雄伟，平均海拔5500米至6000米，这里被人称作“道教第一山”，也是昆仑文化的发祥地、昆仑神话的摇篮。翻越昆仑山，就进入中国最大的“无人区”——可可西里，这里平均海拔在4600米以上，素有“高原动物王国”之美誉，藏羚羊、野牦牛、藏野驴、雪豹等珍稀野生动物给亘古荒原带来了无限生机。雪域铁脉跨过长江源头沱沱河，穿越世界铁路最高点唐古拉山，进入藏北地区和当雄大草原，途经水雾氤氲的羊八井地热带，最后到达神圣“日光城”拉萨。历经4年艰难挺进，2005年10月15日，青藏铁路最后一排钢轨稳稳地安放在拉萨河畔，标志着这条雪域长龙实现全线贯通。青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。世界之最2：海拔最高的高原铁路铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里经过长达5年的艰苦奋战，10万名筑路大军在“世界屋脊”抒写了壮丽诗篇，建成了世界海拔最高的高原铁路——青藏铁路。青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”。青藏高原施工区一年四季高寒缺氧，气候复杂多变，极端最低气温达零下45摄氏度，每年有115天到160天刮六级以上大风，最大积雪厚度超过40毫米，平均氧气含量还不到内地的60％，这里一半以上的区域为不适合人居住的“生命禁区”。缺氧带来的高原反应严重威胁着人的生命健康，也影响着这个区域的大型施工机械的质量与效能。面对严峻考验和极端困难，广大铁路建设者以“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高要求更高”的大无畏英雄气概，挑战生命极限，挥洒万丈豪情，在雪域高原上创造出世界铁路建设史上的奇迹。青藏高原是世界上最大、最高、最年轻的高原，有“世界第三极”之称。青藏高原地处亚洲大陆，在我国境内面积约250万平方公里，占我国陆地总面积的四分之一以上，海拔大多在3500米以上，包括西藏、青海的全部，四川西部，新疆南部及甘肃、云南的一部分。工人们在青藏铁路最高点海拔5072米处工作（2005年6月6日摄）。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路，铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里。世界之最3：穿越冻土里程最长穿越连续冻土里程达550公里这是青藏铁路穿越的昆仑山冻土地段（6月18日摄）。青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。青藏铁路：冻土攻关就像治病 CT皮试一个不少青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆” 青藏铁路穿越550公里冻土区青藏铁路冻土监测系统月底启动如果说"世界上最长的高原铁路"只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话，那么，这第二项世界之最也许更为实在，因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里，攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题。青藏铁路是世界上穿越冻土区里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。冻土，是一种特殊的土类，由于冻土中含有冰，因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。冻土层冻结时体积增大，形成冻胀现象。冻土层融化时，形成融沉现象。冻土中含冰量越大，冻胀、融沉现象越严重。严重冻胀、融沉病害，可能导致工程结构变形，使铁路线路失去平顺性，影响列车正常行驶。在冻土上修铁路，其难度可想而知。青藏高原是世界上中低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区，多年冻土面积占中国多年冻土面积的70%。与高纬度冻土相比，青藏高原多年冻土具有温度高、厚度薄和敏感性强的特点。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区。早在上世纪60年代初，我国铁路科研部门就组织科技力量在青藏高原冻土区开展科研攻关，经过40余年的试验和研究，积累了大量冻土观测数据，取得了许多宝贵成果。青藏铁路格拉段开工后，铁道部高度重视冻土问题，组织有关专家在冻土理论研究、现场试验、勘察设计和科学施工等方面进行了积极探索，并在冻土理论与冻土工程实践的结合上取得重大突破。青藏铁路是世界冻土区工程建设领域第一次大规模地、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范。这些全新的解决思路和工程科技创新，标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。世界之最4：创高原铁路最高时速冻土地段时速将达到100公里一列货车在唐古拉山下的冻土地段行驶（6月14日摄）。青藏铁路建成通车后，列车在冻土地段行驶时速将达到100公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，行车时速只有60至70公里。据介绍，20世纪70年代建成的俄罗斯贝阿铁路，1994年调查的线路病害率为27.5%。运营近百年的西伯利亚铁路，1996年调查的线路病害率为45%。我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高，病害地段列车必须慢行通过，使铁路运输效率受到很大影响。而青藏线专用列车将来能够以100至120公里的时速在青藏铁路上一路狂奔。青藏铁路开工之前，多年冻土与高寒缺氧、生态脆弱成为铁路建设者面临的三大世界性筑路难题。为了破解困扰世界高原铁路建设领域的冻土问题，我国铁路科研部门早在上世纪60年代初，就组织科技力量在青藏高原海拔4800多米的风火山一带，建立了冻土科研基地——风火山观测站。40余年来，科研人员在雪山下的冻土试验段坚持观察、记录气象和冻土变化，为青藏铁路建设积累了1200多万个宝贵数据。 2006年3月1日，青藏铁路开行货物列车进行工程运营试验；5月1日，青藏铁路格拉段开行不载旅客的旅客列车。通过试验，客、货列车运行效果良好。据了解，即将行驶在青藏铁路上的客车设计速度为每小时160公里，车体采用耐候钢焊接结构。世界之最5、6：最高最长的高原冻土隧道最高的高原冻土隧道：风火山隧道海拔5010米风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有"世界第一高隧"之称。青藏铁路开工前，西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山，因为风火山地下全是长年冻土，冰厚达150多米。加上自然条件十分恶劣，对参建者的身体健康构成较大威胁。在风火山隧道施工中，施工人员相继攻克了浅埋冻土隧道进洞、冰岩光爆、含土冰层热融控制与喷护等20多项世界性高原冻土施工方面的重大科研难题。2002年10月19日，青藏铁路风火山隧道胜利贯通。 2002年记者走进风火山隧道施工现场，在隧道外曾看到铁路建设者写下的一副对联：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”，表现了建设者的壮志凌云，豪情满怀，令人肃然起敬。最长的高原冻土隧道：昆仑山隧道全长1686米在海拔4767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道--全长1686米的昆仑山隧道。昆仑山高大雄伟，横贯亚洲中部，被称为"亚洲脊柱""龙脉之祖"。昆仑6月飞雪，盛夏时节银装素裹，分外妖娆。昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等，被称为高原地质的“万花筒”。据了解，当初在修建昆仑山隧道的时候，由于缺氧，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，一年光氧气就能消耗12万瓶。经过一年艰苦施工，2002年9月26日，昆仑山隧道顺利贯通。世界之最7：海拔最高的火车站唐古拉车站海拔达5068米海拔5068米的世界最高火车站――唐古拉车站（6月11日摄）。青藏铁路：决战唐古拉回眸（图）青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米，距离拉萨约600公里。唐古拉车站属于客货两用综合车站，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站，同时也是世界上海拔最高的火车站。位于青藏高原腹地的唐古拉山又称当拉山，蒙古语意为“雄鹰飞不过的高山”，与喀喇昆仑山脉相接。这里空气极其稀薄，气候恶劣，空气含氧量仅为内地平原的一半，连绵的雪山展示着“生命禁区”的苍茫和神秘。置身于此，你能够强烈地感受到这里离天很近，尤其是在晚上，满天的星星大而明亮，几乎伸手可及。唐古拉山车站突出藏民族建筑特色，站房内设置有陈列室，主要用于介绍青藏高原风光及多年冻土相关知识，车站站台立有标记“世界铁路海拔最高点5072米”（铁路过唐古拉山垭口的最高点）的石碑。基本站台设置观光台及雨棚，供游人欣赏雪域风光，拍摄“世界屋脊”的独特景致。唐古拉车站站房建筑面积为384.2平方米。为了方便旅客在唐古拉车站能观赏或拍摄唐古拉山主峰的雄姿，铁道部门在原来站房设计的基础上，精心选择车站位置，最终选择在能望见唐古拉山主峰的最佳处建设站台，并修建了纪念碑和雕塑，是青藏铁路全线最佳景点之一。唐古拉车站投入运营后将采用电能、太阳能、风能为主的环保型能源来取暖。车站的废弃物收集后将集中处理。唐古拉车站：云端看“天路”“绝地”铸丰碑世界海拔最高火车站唐古拉车站综合楼主体竣工世界之最8 最长的高原冻土铁路桥青藏铁路第一长桥达11.7公里在中国最大"无人区"--海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带，一条美丽的"彩虹桥"飞架于昆仑雪山下，这就是全长11.7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥，也是世界上最长的高原冻土铁路桥。可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了"以桥代路"的措施。"以桥代路"解决了高原冻土地带路基稳定的问题，同时，大桥各桥墩间的1300多个桥孔还为藏羚羊等野生动物提供了自由迁徙的通道。这是世界上最长的高原冻土铁路桥――全长11.7公里的青藏铁路清水河特大桥。世界之最9 最高的铁路铺架基地青藏铁路安多铺架基地海拔4704米在西藏那曲地区安多县北部，有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地--安多铺架基地，这是世界上海拔最高的铁路铺架基地。西藏境内530多公里铁路所需的全部轨排和预制桥梁，都由安多铺架基地负责生产。铺架基地在铁路建设中起到了重要的作用，它主要负责各种铺架材料的储备，用钢轨和枕木生产出轨排，预制桥梁，以及机车等大型设备的整修准备。安多铺架基地气候非常恶劣，空气含氧量仅有内地平原地区的一半。就是在这样的工作环境下，基地工人依然创造了单日铺架8．1公里的高原铺架纪录，单班生产轨排最多曾达到110排，即2．75公里，这在国内铁路轨排单班生产中也是罕见的。

5，青宫图是什么

是清代宫廷的太医们根据经验总结出来的一套预测生育的方法，据传这是依阴阳五行易理所设计的。当时，专供清朝皇帝、王爷、后妃所使用，且效果甚佳，民国后流传到民间。

青宫(太子居东宫,东方色为青,所以称东宫为青宫)

6，超赞这份红色地图带你寻访昌平13处红色打卡地

2021年，是中国共产党百年华诞。在这辉煌的百年历程中，昌平土地上留下了许多弥足珍贵的红色资源和不能忘却的红色印记。小爱精选了13处点位绘制出昌平专属 “红色地图”。 01 狼儿峪村青山秀水红色旅游地地处深山的昌平区流村镇狼儿峪村，是有着悠久历史的革命老区，在抗日战争时期，狼儿峪村革命运动活跃，是平西地区坚强的红色堡垒。现基地有昌宛县革命历史展览馆，高崖口烈士纪念碑，聂荣臻作战指挥部，昌宛县武装部旧址等遗址，现已成为一处极佳红色旅游地。这里不仅有青山绿水还有革命历史展馆红色教育长廊、红色评书、红色故事等内容。昌平区流村镇狼儿峪村（可预约参观）请旋转手机展开一段红色旅程 02 长峪城-南口战役遗址体验长城文化的红色旅游地南口战役自1937年8月8日至25日，中国军队英勇顽强，不怕牺牲，与装备精良的日军浴血奋战18天，以伤亡三万三千余人的代价，毙伤日军一万五千余人，打击了日军的嚣张气焰，迟滞了日军的侵华步伐，粉碎了日军三个月灭亡中国的梦呓，为全面抗战留下了不朽的光荣史迹。南口战役就发生在昌平南口，周边的众多山地上都有战场遗址，还有被战争破坏的建筑遗迹。长峪城是1937年8月南口战役的重要战场之一。昌平黄楼洼（长峪城高楼）一面布满子弹孔的烽火台残壁，诉说着中华儿女抵抗日军侵略的悲壮历史。目前，长峪城已成为北京近郊游的热门地，在这里不仅有美景，还能详细、生动地了解红色历史知识，深刻感受红色历史文化、长城文化、长征文化，唯有铭记历史，方可砥砺前行。昌平区流村镇长峪城村北（可预约参观）请旋转手机展开一段红色旅程 03 昌平烈士陵园昌平区爱国主义教育基地青山埋忠骨，宝地颂英灵。位于昌平区流村镇的昌平烈士陵园，安葬着众多烈士的英灵。昌平区人民政府决定，将原西峰山烈士陵园改扩建为昌平烈士陵园，作为全区的爱国主义教育基地，特设此英烈墙，供世人学习、瞻仰、祭奠。陵园内，烈士纪念碑、英烈墙、烈士墓碑、革命历史纪念馆，无一不在向我们诉说不能忘记的历史。昌平区流村镇西峰山村（可预约参观）请旋转手机展开一段红色旅程 04 桃林村革命烈士陵园英烈千秋在昌平区兴寿镇桃林村建有一座革命烈士陵园，这里长眠着 18位英烈的忠魂。在抗战时期，党的工作人员就在这里进行革命活动，秘密发展共产党员。解放战争时期，中共昌平县委、昌顺县委和县政府，长期驻扎在这里，和桃林人民患难与共，鱼水相依。在此期间，一批热血青年先后参加革命，慷慨就义，全村有120多名青壮年入伍当兵，18名勇士在战斗中英勇牺牲。昌平区兴寿镇桃林村请旋转手机展开一段红色旅程 05 白羊城“红蓝箍” 京西第一支人民抗日武装队伍 1937年7月22日，一支由撤入关内的东北抗日义勇军、流亡学生和当地保卫团人员组成的抗日队伍——国民抗日军，在昌平白羊城村正式成立。国民抗日军的成员人人佩带上红下蓝的袖标，上面的红色表示战斗，下面的蓝色表示祖国河山，其寓意是用战斗打败日本侵略者，收复祖国的大好河山。因此，当年的老百姓都叫它 “红蓝箍” 。创建初期的35人公举赵侗为总队长，高鹏为政治部部长，郑子丰为副队长。8月上、中旬，10余名中共党员受组织委派加入国民抗日军，并分别担任各级领导职务。从此，国民抗日军在中国共产党的领导下，从35余人发展到3000多人，机智勇敢地战斗在日本侵略者控制的华北中心城市——北平的西北郊，震慑了敌人，鼓舞了同胞，为建立昌（平）宛（平）抗日根据地奠定了基础。昌平区流村镇白羊城村（暂未向游客开放）请旋转手机展开一段红色旅程 06 十三陵镇党建学习教育基地室内+室外的党史学习教育平台昌平十三陵镇依托镇党群服务活动中心建立的党建学习教育基地正式投入使用，成为全镇开展党史学习教育的重要平台。在室外展示区，簇簇绿叶中间，一座带有鲜红色标识的党旗雕塑矗立其中，一幅幅图文并茂的党史展板集中展现了“红色历程”、“红色记忆”。基地室内部分涵盖了党史馆、多功能厅、图书馆、会议室等场所，并通过浮雕文化墙、党建知识小窗口、党建文化作品展览等形式，丰富了党员们的学习形式。昌平区十三陵镇政府（可预约参观）请旋转手机展开一段红色旅程 07 中共南口特支纪念馆昌平红色起点 1925年11月昌平地区第一个党组织中共南口特别支部正式建立，它铭刻了昌平人民从自发到自觉昌平革命，从探索到求索，昌平前途从黑夜到光明的转变。纪念馆占地面积2750平方米，景观设计改造部分面积2010平方米。馆内设有南口特支展厅、党员宣誓墙、读书室、学习室、展陈厅等多个场所。展厅从 “昌平早期的工人运动”、“中共南口特别支部的建立”、“抗日战争时期的南口”、“解放战争时期的南口” 四个部分，系统还原了南口早期党组织活动的红色历程。昌平区南口镇新兴路社区居委会（可预约参观）请旋转手机展开一段红色旅程 08 十三陵水库毛主席题词十三陵水库位于北京市昌平区，建于1958年。经过50多年的历程，这里已发展成为集防洪、水利发电、旅游观光、休闲度假及教育于一体的旅游胜地，是国家水利风景区、北京市和昌平区爱国主义教育基地。水库兴建期间，毛泽东、刘少奇、周恩来等领导人都以普通劳动者身份来到工地，几十万义务劳动者更是不计报酬，自带干粮和铺盖，投入到热火朝天的建设中。大坝外坡上有毛泽东主席亲笔题写的“十三陵水库” 五个大字，用汉白玉石块镶砌于紫色的安山岩护坡上，十分壮观。昌平区十三陵水库请旋转手机展开一段红色旅程 09 蟒山森林公园-邓小平植树林殷切之思，勒石为纪蟒山森林公园内，坐落着一座植树造林纪念亭。邓小平题词：植树造林，绿化祖国，造福后代。" 1983年，邓小平等中央领导同志到昌平蟒山中直机关绿化基地参加植树劳动。蟒山公园扇形平台上，有古朴雄浑的邓小平语录碑刻，还有数十处中央各单位及中外友谊植树纪念碑。碑林尽头是邓小平植树处。“植树造林，绿化祖国，是建设社会主义，造福子孙后代的伟大事业，要坚持二十年，坚持一百年，坚持一千年，要一代一代永远干下去。”十年之计，莫如树木；终身之计，莫如树人。几十年过去了，当年种下的小树苗已经茁壮茂盛，青翠挺拔。昌平区蟒山森林公园（可预约参观）请旋转手机展开一段红色旅程 10 中国航空博物馆亚洲最大航空珍品荟萃地中国航空博物馆作为首批国家一级博物馆、先后被评为全国爱国主义教育示范基地、全国科普教育基地、国家国防教育示范基地、北京市社会大课堂、北京市红色旅游景区。整个航空博物馆由伟人座机展区、特种飞机展区、战斗机展区、洞库展厅、英雄纪念墙、英雄大道等几部分组成。伟人座机展区陈列的4架飞机是毛主席等老一辈领导人乘坐过的专机。洞库展厅内有新中国生产的飞机系列，从自行制造的第一架初教机、第一架歼击机到具有独特设计格局的轻型歼击机歼-12 ，完整地记载着新中国的航空工业发展和人民空军的发展历史。昌平区小汤山镇顺沙路（暂未向游客开放）请旋转手机展开一段红色旅程 11 轻武器博物馆轻武器知识的科普平台轻武器博物馆坐落于昌平区南口镇，是国内唯一的轻武器专业博物馆，也是中国轻武器对外展示和交流的窗口。被国资委命名首批100个中央企业爱国主义教育基地之一。轻武器博物馆目前开放展区面积6000余平米，博物馆内分为世界厅和中国厅两大部分，陈列了大量枪械系统、榴弹武器、单兵制导武器等近现代轻武器实物并配有专业的注解说明。轻武器博物馆成为一个让广大观众进行国防教育培训、深入了解轻武器知识的专业科普服务平台。馆藏国内、外主流轻武器600余件，珍贵图片400余幅。昌平区南口镇马坊村1号（可预约参观）请旋转手机展开一段红色旅程 12 北京手表厂以首都『北京』命名的腕表品牌位于北京市昌平区的北京手表厂，曾有职工3000余人，是真正的北京老企业。表厂门口高大的毛主席雕塑，格外醒目。极具时代特点的厂区大门，门上写着“ 为人民服务” ，无处不透露着北京手表厂厚重的历史及文化。墙上的标语，北表工匠精神： “以追求完美手艺为傲做出粗劣东西为耻” 进入北京手表厂一层的展厅内，从第一块“北京”牌手表到双轴立体陀飞轮、三轴立体双陀飞轮表到“新款超薄陀飞轮腕表”都在展厅内一一呈现。北京牌手表，全国唯一能以首都『北京』命名的腕表品牌，在过去60年中，曾一度代表着国内腕表的最高技术水平。1958年“北京”牌手表创立，北京表始终专注高复杂机心制作与高端腕表定制，生而不同的先锋精神随着时代的更迭，不断推动品牌的进步与向前发展。昌平区东关路10号（暂未向游客开放）请旋转手机展开一段红色旅程 13 鹿牌保温瓶厂令人骄傲的民族工业北京保温瓶工业公司生产的鹿牌保温瓶，作为新中国自主生产的第一个保温瓶品牌，是昌平、北京乃至全国的骄傲，更是几代人的回忆。厂原址在前门鲜鱼口胡同，1959年迁至昌平南口，1960年转产筹建保温瓶厂，1962年4月，生产出北京第一批鹿牌保温瓶，结束了北京不生产保温瓶的历史。 1978年组建北京保温瓶工业公司，1981年建成6条瓶胆专业生产流水线，1986年有11项产品分别获得市优、部优、国优称号，到1989年，生产的鹿牌系列保温瓶有30多个规格、100多个品种、上千种花色，年产量2000万只。鹿牌产品曾出口50多个国家和地区，曾作为北京市政府礼物赠送给100多个国家的驻华使节，鹿牌商标曾在40多个国家和地区进行注册。昌平区南口镇东大街22号（暂未向游客开放）请旋转手机展开一段红色旅程

7，青朱出入图的做法是什么急需要啊

这里有图：http://baike.baidu.com/pic/83/11731005844126388_small.jpg只要把图中朱方（a2）的I移至I′，青方的II移至II′，III移至III′，则刚好拼好一个以弦为边长的正方形（c2 ）．由此便可证得a2+b2=c2 这个证明是由三国时代魏国的数学家刘徽所提出的。在魏景元四年（即公元 263 年），刘徽为古籍《九章算术》作注释。在注释中，他画了一幅像图五(b)中的图形来证明勾股定理。

同问。。。

8，关于青藏铁路的资料

青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。（站名/里程km) 01.西宁/0 02.西宁西/12km 03.双寨/24km 04.扎麻隆/35km 05.石崖庄/48km 06.湟源/58km 07.申中/67km 08.岳家村/85km 09.海晏/97km 10.黄草庄/108km 11.克土/121km 12.青海湖/133km 13.托勒/143km 14.哈尔盖/176km 15.刚查/207km 16.鸟岛/241km 17.江河/268km 18.峻河/283km 19.天棚/293km 20.鹿芒/299km 21.天峻/310km 22.关角/322km 23.南山/333km 24.二郎/345km 25.洛北/357km 26.察汉诺/368km 27.都兰寺/384km 28.嘎巴/397km 29.乌兰/406km 30.柯柯/425km 31.陶力/481km 32.德令哈/517km 33.连湖/573km 34.托素湖/581km 35.泉水梁/593km 36.浩鲁格/604km 37.欧龙山/628km 38.饮马峡/675km 39.泉吉峡/687km 40.锡铁山/698km 41.临山/711km 42.达布逊/750km 43.查尔汗/763km 44.格尔木东/822km 45.格尔木/830km 46.南山口/857km 47.甘隆/881km 48.纳赤台/914km 49.小南川/937km 50.玉珠峰/955km 51.望昆/973km 52.不冻泉/1010km 53.楚马儿河/1056km 54.五道梁/1100km 55.秀水河/1138km 56.江克栋/1174km 57.日阿尺曲/1196km 58.乌丽/1220km 59.沱沱河/1239km 60.开心岭/1260km 61.通天河/1281km 62.塘岗/1309km 63.雁石坪/1334km 64.布玛德/1356km 65.布强格/1380km 66.唐古拉北/1404km 67.唐古拉/1421km 68.唐古拉南/1441km 69.扎加藏布/1460km 70.托居/1499km 71.安多/1524km 72.错那湖/1553km 73.联通河/1574km 74.底吾玛/1593km 75.岗秀/1632km 76.那曲/1650km 77.妥如/1691km 78.桑雄/1713km 79.古露/1735km 80.乌玛塘/1775km 81.当雄/1808km 82.达琼果/1845km 83.羊八玲/1864km 84.羊八井/1881km 85.昂噶/1901km 86.马乡/1913km 87.古荣/1930km 88.拉萨西/1953km 89.拉萨/1956km 青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大! 全线总里程达1142公里在青藏铁路沙盘上，代表高原铁路的红色线条在沙盘中曲折延伸。青藏铁路是世界最长的高原铁路，青藏铁路由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成，全长1956公里。青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。从青藏铁路起点格尔木市南山口车站前行，雪山巍峨，河流纵横，草原茫茫，湖泊遍布。有着“亚洲脊柱”、“龙脉之祖”之称的昆仑山高大雄伟，平均海拔5500米至6000米，这里被人称作“道教第一山”，也是昆仑文化的发祥地、昆仑神话的摇篮。翻越昆仑山，就进入中国最大的“无人区”——可可西里，这里平均海拔在4600米以上，素有“高原动物王国”之美誉，藏羚羊、野牦牛、藏野驴、雪豹等珍稀野生动物给亘古荒原带来了无限生机。雪域铁脉跨过长江源头沱沱河，穿越世界铁路最高点唐古拉山，进入藏北地区和当雄大草原，途经水雾氤氲的羊八井地热带，最后到达神圣“日光城”拉萨。历经4年艰难挺进，2005年10月15日，青藏铁路最后一排钢轨稳稳地安放在拉萨河畔，标志着这条雪域长龙实现全线贯通。青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。世界之最2：海拔最高的高原铁路铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里经过长达5年的艰苦奋战，10万名筑路大军在“世界屋脊”抒写了壮丽诗篇，建成了世界海拔最高的高原铁路——青藏铁路。青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”。青藏高原施工区一年四季高寒缺氧，气候复杂多变，极端最低气温达零下45摄氏度，每年有115天到160天刮六级以上大风，最大积雪厚度超过40毫米，平均氧气含量还不到内地的60％，这里一半以上的区域为不适合人居住的“生命禁区”。缺氧带来的高原反应严重威胁着人的生命健康，也影响着这个区域的大型施工机械的质量与效能。面对严峻考验和极端困难，广大铁路建设者以“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高要求更高”的大无畏英雄气概，挑战生命极限，挥洒万丈豪情，在雪域高原上创造出世界铁路建设史上的奇迹。青藏高原是世界上最大、最高、最年轻的高原，有“世界第三极”之称。青藏高原地处亚洲大陆，在我国境内面积约250万平方公里，占我国陆地总面积的四分之一以上，海拔大多在3500米以上，包括西藏、青海的全部，四川西部，新疆南部及甘肃、云南的一部分。工人们在青藏铁路最高点海拔5072米处工作（2005年6月6日摄）。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路，铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里。世界之最3：穿越冻土里程最长穿越连续冻土里程达550公里这是青藏铁路穿越的昆仑山冻土地段（6月18日摄）。青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。青藏铁路：冻土攻关就像治病 CT皮试一个不少青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆” 青藏铁路穿越550公里冻土区青藏铁路冻土监测系统月底启动如果说"世界上最长的高原铁路"只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话，那么，这第二项世界之最也许更为实在，因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里，攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题。青藏铁路是世界上穿越冻土区里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。冻土，是一种特殊的土类，由于冻土中含有冰，因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。冻土层冻结时体积增大，形成冻胀现象。冻土层融化时，形成融沉现象。冻土中含冰量越大，冻胀、融沉现象越严重。严重冻胀、融沉病害，可能导致工程结构变形，使铁路线路失去平顺性，影响列车正常行驶。在冻土上修铁路，其难度可想而知。青藏高原是世界上中低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区，多年冻土面积占中国多年冻土面积的70%。与高纬度冻土相比，青藏高原多年冻土具有温度高、厚度薄和敏感性强的特点。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区。早在上世纪60年代初，我国铁路科研部门就组织科技力量在青藏高原冻土区开展科研攻关，经过40余年的试验和研究，积累了大量冻土观测数据，取得了许多宝贵成果。青藏铁路格拉段开工后，铁道部高度重视冻土问题，组织有关专家在冻土理论研究、现场试验、勘察设计和科学施工等方面进行了积极探索，并在冻土理论与冻土工程实践的结合上取得重大突破。青藏铁路是世界冻土区工程建设领域第一次大规模地、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范。这些全新的解决思路和工程科技创新，标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。世界之最4：创高原铁路最高时速冻土地段时速将达到100公里一列货车在唐古拉山下的冻土地段行驶（6月14日摄）。青藏铁路建成通车后，列车在冻土地段行驶时速将达到100公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，行车时速只有60至70公里。据介绍，20世纪70年代建成的俄罗斯贝阿铁路，1994年调查的线路病害率为27.5%。运营近百年的西伯利亚铁路，1996年调查的线路病害率为45%。我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高，病害地段列车必须慢行通过，使铁路运输效率受到很大影响。而青藏线专用列车将来能够以100至120公里的时速在青藏铁路上一路狂奔。青藏铁路开工之前，多年冻土与高寒缺氧、生态脆弱成为铁路建设者面临的三大世界性筑路难题。为了破解困扰世界高原铁路建设领域的冻土问题，我国铁路科研部门早在上世纪60年代初，就组织科技力量在青藏高原海拔4800多米的风火山一带，建立了冻土科研基地——风火山观测站。40余年来，科研人员在雪山下的冻土试验段坚持观察、记录气象和冻土变化，为青藏铁路建设积累了1200多万个宝贵数据。 2006年3月1日，青藏铁路开行货物列车进行工程运营试验；5月1日，青藏铁路格拉段开行不载旅客的旅客列车。通过试验，客、货列车运行效果良好。据了解，即将行驶在青藏铁路上的客车设计速度为每小时160公里，车体采用耐候钢焊接结构。世界之最5、6：最高最长的高原冻土隧道最高的高原冻土隧道：风火山隧道海拔5010米风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有"世界第一高隧"之称。青藏铁路开工前，西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山，因为风火山地下全是长年冻土，冰厚达150多米。加上自然条件十分恶劣，对参建者的身体健康构成较大威胁。在风火山隧道施工中，施工人员相继攻克了浅埋冻土隧道进洞、冰岩光爆、含土冰层热融控制与喷护等20多项世界性高原冻土施工方面的重大科研难题。2002年10月19日，青藏铁路风火山隧道胜利贯通。 2002年记者走进风火山隧道施工现场，在隧道外曾看到铁路建设者写下的一副对联：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”，表现了建设者的壮志凌云，豪情满怀，令人肃然起敬。最长的高原冻土隧道：昆仑山隧道全长1686米在海拔4767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道--全长1686米的昆仑山隧道。昆仑山高大雄伟，横贯亚洲中部，被称为"亚洲脊柱""龙脉之祖"。昆仑6月飞雪，盛夏时节银装素裹，分外妖娆。昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等，被称为高原地质的“万花筒”。据了解，当初在修建昆仑山隧道的时候，由于缺氧，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，一年光氧气就能消耗12万瓶。经过一年艰苦施工，2002年9月26日，昆仑山隧道顺利贯通。世界之最7：海拔最高的火车站唐古拉车站海拔达5068米海拔5068米的世界最高火车站――唐古拉车站（6月11日摄）。青藏铁路：决战唐古拉回眸（图）青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米，距离拉萨约600公里。唐古拉车站属于客货两用综合车站，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站，同时也是世界上海拔最高的火车站。位于青藏高原腹地的唐古拉山又称当拉山，蒙古语意为“雄鹰飞不过的高山”，与喀喇昆仑山脉相接。这里空气极其稀薄，气候恶劣，空气含氧量仅为内地平原的一半，连绵的雪山展示着“生命禁区”的苍茫和神秘。置身于此，你能够强烈地感受到这里离天很近，尤其是在晚上，满天的星星大而明亮，几乎伸手可及。唐古拉山车站突出藏民族建筑特色，站房内设置有陈列室，主要用于介绍青藏高原风光及多年冻土相关知识，车站站台立有标记“世界铁路海拔最高点5072米”（铁路过唐古拉山垭口的最高点）的石碑。基本站台设置观光台及雨棚，供游人欣赏雪域风光，拍摄“世界屋脊”的独特景致。唐古拉车站站房建筑面积为384.2平方米。为了方便旅客在唐古拉车站能观赏或拍摄唐古拉山主峰的雄姿，铁道部门在原来站房设计的基础上，精心选择车站位置，最终选择在能望见唐古拉山主峰的最佳处建设站台，并修建了纪念碑和雕塑，是青藏铁路全线最佳景点之一。唐古拉车站投入运营后将采用电能、太阳能、风能为主的环保型能源来取暖。车站的废弃物收集后将集中处理。唐古拉车站：云端看“天路”“绝地”铸丰碑世界海拔最高火车站唐古拉车站综合楼主体竣工青藏铁路简介青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。

9，蒙古语青格勒图是什么意思

天啊。。二楼的回答晕青格乐是快乐的意思图是名字后面加的没具体意思就像我的名字叫格日乐，是光的意思，后面加个图也可以，叫格日乐图，但是没什么具体意思

幸福

qen gilete幸福快乐的意思。

快乐的意思

幸福快乐幸福愉快

cenggelt 的真正含义为同床时的“销魂”的感觉！可能是女方的感受！男方的感受可能叫做zargal。或者二者对调。普遍意义为“幸福、快乐”！

10，关于青花釉里红的诗句

1. 关于青花的诗句关于青花的诗句 1. 描写青花瓷的诗句 1、白釉青花一火成，花从釉里透分明。可参造化先天妙，无极由来太极生。——清代龚轼《陶歌》。青花是运用天然钴料在白泥上进行绘画装饰，再罩以透明釉，然后在高温 1300摄氏度上下一次烧成，使色料充分渗透于坯釉之中，呈现青翠欲滴的蓝色花纹，显得幽倩静美，明净素雅。2、色流香，青胎素描慢拂弦。慢拂弦，岁月浮华，一梦千年。可参造化天地妙，无极由来太极添。太极添，业火凝炼，玲珑惊艳。——无名《忆秦娥·青花瓷》。 3、丹青妙笔玲珑，红莲凝炼清泓。纵红尘几度，谁解个中孤独。倾诉！倾诉！冷看天地沉浮。——宋·无名《如梦令·青花瓷》。 4、雨过天青云破处，者般颜色做将来。——宋徽宗。雨过天青云破开，鬼谷下山入梦来。远尘淡墨调烟雨，一见倾心镌画台。 ——无名《七绝·青花》。一、描写青花瓷的诗句：1、《陶歌》龚鉽白釉青花一火成，花从釉里透分明。可参造化先天妙，无极由来太极生。青花浓淡出毫端，画上磁坯面面宽；织得卫风歌尚絅，乃知罩泑理同看。青料惟夸韭菜边，成窑描写淡弥鲜；正嘉偏尚浓花色，最好穿珠八宝莲。2、《青花瓷》几生缘。紫陌红尘谁看透。曲飘然。空了胭脂。小楼残梦锁经年，雨绵绵，暗影画帏帘，倦怠碧罗衫，一个字，夜含烟。郁金堂浅。楚河寒，冷茶轩。望断天涯无去处，风不解。3、《青花瓷》珍珠白沁就烟雨，孔雀蓝映著月光。莹透的素颜，朦胧了琴弦上一缕檀香。4、《青花》雨过天青云破开，鬼谷下山入梦来，远尘淡墨调烟雨。 5、龚鉽《陶歌》白釉青花一火成，花从釉里透分明。可参造化先天妙，无极由来太极生。青花浓淡出毫端，画上磁坯面面宽；织得卫风歌尚絅，乃知罩泑理同看。青料惟夸韭菜边，成窑描写淡弥鲜；正嘉偏尚浓花色，最好穿珠八宝莲。 6、忆秦娥《青花瓷》色流香，青胎素描慢拂弦。慢拂弦，岁月浮华，一梦千年。可参造化天地妙，无极由来太极添。太极添，业火凝炼，玲珑惊艳。如梦令《青花瓷》丹青妙笔玲珑，红莲凝炼清泓。纵红尘几度，谁解个中孤独。倾诉！倾诉！冷看天地沉浮。扩展资料：1、青花瓷又称白地青花瓷，常简称青花，中华陶瓷烧制工艺的珍品。是中国瓷器的主流品种之一，属釉下彩瓷。2、青花瓷是用含氧化钴的钴矿为原料，在陶瓷坯体上描绘纹饰，再罩上一层透明釉，经高温还原焰一次烧成。 3、钴料烧成后呈蓝色，具有着色力强、发色鲜艳、烧成率高、呈色稳定的特点。3、原始青花瓷于唐宋已见端倪，成熟的青花瓷则出现在元代景德镇的湖田窑。明代青花成为瓷器的主流。清康熙时发展到了顶峰。明清时期，还创烧了青花五彩、孔雀绿釉青花、豆青釉青花、青花红彩、黄地青花、哥釉青花等衍生品种。参考链接：青花瓷（瓷器品种）_百度百科。 2. 求有关青花瓷的诗句年来，古典诗词常出现在流行音乐中，比如有《念奴娇》、《床前明月光》、《但愿人长久》等歌曲，新近比较典型的是周杰伦的《青花瓷》。这首歌被歌迷们评点为最具“诗话气质”的流行音乐。而在新浪博客中，也特别为《青花瓷》开辟专栏，讨论该作品对复兴中国古典诗词的作用。绝大多数人对于这首《青花瓷》都持肯定态度，甚至有人认为，《青花瓷》的流传，已成为中国古典文化复兴的标志。《青花瓷》词作者方文山近期在博客里详解了创作过程，引经据典地分析歌词出处及字词用法，例如目前非常流行的一句“天青色等烟雨而我在等你”出自宋徽宗词“雨过天青云破处，这般颜色做将来”。 “粉丝”们为此迭呼：“爱上宋词，欲罢不能”。更有网友称，这比教科书上的说教有用多了，希望能在初高中课本上看到这样的词作。流行音乐演绎诗词的潮流并非自《青花瓷》始，从邓丽君、王菲开始的原词翻唱古诗词，到伊能静、羽泉等将诗词、典故巧妙引用引申。诸如《但愿人长久》、《念奴娇》、《辛弃疾》等作品让诗与歌越来越呈现“你中有我，我中有你”的状态，并在年轻歌迷当中传唱得不亦乐乎。上海音乐学院附属中学教师沈郁告诉笔者：“我的学生在课间经常会在教室里弹唱这些歌曲，有些孩子本身就是学习民乐的，对古典风格的现代音乐更有兴趣。” 对于这种现象，北京大学中文系教授陈晓明这样解释：“流行音乐唱古诗本身表现的是一种怀旧的倾向。现在连黄金周调整也增加了民族传统节日，这说明我们对传统文化的认同在加强，流行音乐也在为恢复传统作努力。” 但是，也有不少人对此持悲观态度。文化批评家朱大可表示：“古词本来就是用来演唱的，诗歌就是诗与歌的合称。但当下音乐旋律的风格跟古典诗意的距离太遥远，古诗句又往往被切成碎片，丧失了其原有的生命。” 欣乐。 3. 关于“青花瓷”的古诗 1、《青花瓷》轻抬素指慢拂弦。曲飘然，夜含烟。郁金堂浅，暗影画帏帘。望断天涯无去处，风不解，雨绵绵。小楼残梦锁经年。楚河寒，冷茶轩。空了胭脂，倦怠碧罗衫。紫陌红尘谁看透，一个字，几生缘。 2、《青花瓷》珍珠白沁就烟雨，孔雀蓝映著月光。莹透的素颜，朦胧了琴弦上一缕檀香。 3、《青花瓷》几生缘。紫陌红尘谁看透。曲飘然。空了胭脂。小楼残梦锁经年，雨绵绵，暗影画帏帘，倦怠碧罗衫，一个字，夜含烟。郁金堂浅。楚河寒，冷茶轩。望断天涯无去处，风不解。 4、《青花瓷》珍珠白沁就烟雨，孔雀蓝映著月光。莹透的素颜，朦胧了琴弦上一缕檀香。 5、《陶歌》白釉青花一火成，花从釉里透分明。可参造化先天妙，无极由来太极生。青花浓淡出毫端，画上磁坯面面宽；织得卫风歌尚絅，乃知罩泑理同看。青料惟夸韭菜边，成窑描写淡弥鲜；正嘉偏尚浓花色，最好穿珠八宝莲。 4. 关于青花瓷有关的诗句有哪些 1、《陶歌》清龚轼白釉青花一火成，花从釉里透分明。译文：白色釉面的蓝白色花朵在火中成熟，蓝色的花朵从釉料中透出明亮的色彩。 2、《又于韦处乞大邑瓷碗》唐杜甫大邑烧瓷轻且坚，扣如哀玉锦城传。译文：烧制大部分瓷器的蓝白瓷器非常轻且非常坚硬。手指轻弹，金城似乎到处都是好玉的声音。 3、《饮茶歌诮崔石使君》唐皎然素瓷雪色缥沫香，何似诸仙琼蕊浆。译文：在青花瓷碗里，长寿琼树浆等蓝茶汤从天而降 4、《进艇》唐杜甫茗饮蔗浆携所有，瓷罂无谢玉为缸。译文：烹饪茶汤和压榨甘蔗浆并不比蓝白瓷器的玉缸更好。你可以把它们带上船。 5、、《秋日三首》宋秦观月团新碾瀹花瓷，饮罢呼儿课楚词。译文：蓝白色的瓷器碗里装满了一个被碾磨的月亮组，孩子在喝完后朗诵了这首歌。 5. 关于青花瓷诗句散文等原来的仿官窑杯不小心被摔坏了。从柜子里拿出两个从老家景德镇带回来的青花盖碗茶杯。白瓷的底色，上面是山水的图案，素胚勾勒出青花笔锋由浓转淡，淡雅脱俗。看起来很不错，赏心悦目。上面的山水透着一份闲适与悠然，撮几片茶叶，冲一杯茶，有着淡淡的绿意。淡淡茶雾中，心情莫名的就恬淡起来。悠悠地想：若在向阳的阳台置一把藤椅，有阳光斜斜照过来，再泡上一杯茶，握一卷书，清水瓷瓶里有一支荷，养几尾鱼，岁月就这样浸在淡淡的茶香中，像一本书一样慢慢地翻过了。你可曾听说过青花瓷的故事？从小，我就看着祖辈用灵巧的手烧制出一件件精美的青花瓷，而青花瓷中最难烧制的釉色又是天青色。传说，只有在雨过天晴时才能烧出真正的天青色的瓷器。天青色，是无法自己出现的，它必须耐心的等待一场不知何时会降临的雨，才能够在积云散去的朗朗晴空以天青的颜色出现。日复一日烧制着瓷器的人，要等多久才能在釉色成形的时候遇上雨过天晴呢？而一个人又要等多久，才能在对的时间遇上对的人呢。我与你的结缘，穿越了千年的时光。只是，只是我曾在菩萨前许下心愿：今生只为你路过人间！只是，只为了那一句简单却执着的誓言： “天青色等烟雨，而我在等你。” 一个“等”字，有多少无奈和惋叹。这一等，是无望的等，是来生的等，是明知不可等的等。可是这句淡淡的浅吟低唱，仿佛只是每天等待日出那般简单；等待的时候，可以看书写字，可以吟诗作画，可以赏花弹琴，只是时时不曾忘记等待的人。众生皆苦，等待也是一种美丽的心情，不如就当此生的相遇，只是为了来生的重逢埋下伏笔，这样想来，不禁释然。就算不能再相遇，也应当感恩曾经那惊鸿一瞥的际遇。谁能凭爱意将富士山私有？青花瓷，也是一样。那些过往和未来都不如当前，这一刻，捧着这一杯青花瓷杯里盛装的白居易笔下的琵琶女丈夫为生意被我们景德镇浮梁茶诱了去的清茶，茶烟氤氲，有点迷离，长夜漫漫，就这样随着那袅袅茶香香进了那梦里去。执着于自己心中的梦，一份绝美的爱。那些美丽，那些情怀，那些缱绻，那些缠绵，那些你侬我侬的日子仿佛都已被时光磨去了光泽，直至完全消失。所有的一切只是为了成全一份美丽，一份凄婉。心越发的清淡了，可以平静地不露声色，不悲不喜，知道一切都会以既定的方式来到眼前，容不得躲闪或是逃避，也不再期望改变自己或是别人。清晰地知道自己想要的是什么，于是方才可以这样内心安静地沉默着。真的可以这样：沉默相爱，寂静欢喜。以为自己是喜欢极致的女子，一切的一切都要做到极致，要全心全意的投入，就算是分别也要有一份泪水和出来的凄美。不喜欢平平淡淡，虽然一直说着平平淡淡才是真，内心深外却那么真切的知道；不爱平淡，不能固守在一份寡淡的情感中看风轻云淡。不喜欢那样的结局，不喜欢曾经的心动变得麻木以至于成为习惯，不喜欢带着犹豫地靠近，不喜欢若有若无的距离。然而我自知，自己没有那一份看穿世事的聪慧，我的内涵不足以抵挡这些风月的侵蚀。遥想经年以后，在老去的年华里，坐在那株香樟树下，午后的阳光温暖热烈，那个遥远的曾经的你，被我一次次地温柔地想起。于是，开始微笑，这样多么美丽，有一个人，在记忆里陪你消尽流年，陪你在老去的年华里内心甜蜜。一抹笑，轻浅，城市的天空依然不眠，闪着迷人的光彩，像是有莲花自心底次递开放。也许这个时候我浅浅的笑也是如莲一样的清淡，不热烈不喧哗，是自心底溢出来的。因为自己说过：要做一个内心沉静怡然的女子。月华缱绻，余音袅袅。我不再去想答案和结局，因为所有的结局一早就写好，所有的答案都来自心灵的方向。我心自有明月，何不让我就这样平静地与你沉默相依相携，两两相望？！原来，那些独自走过的长久岁月，只是为了能够在某一日的午后与你相遇，原来那些千回百转的过往，只是为了能够与你这样细水长流地平静相望。也许，那些过去的时光，那些或热烈或清淡的日子，早已渗透于心。拂去岁月表面的尘土，曾经鲜亮的情怀或者已有些褪色，可是却已那么自然地融入了时光，那些一起走过的时光，那些一路走来的风景，每一处都留下了一抹亮丽，在每过不经意的时刻，它们会被不经意地打捞，然后萦上心头，岁月已模糊，可是情怀会依旧。所以，我才能在今夜的夜色下，轻唱那一首歌：在瓶底书刻隶仿前朝的飘逸就当我为遇见你伏笔。至少，我可以隔着千里山水遥遥眺望江南的袅袅炊烟，隔着茫茫人山人海默默想念回忆中那一抹淡淡的背影，正如隔着重重历史静静观赏这传世青花瓷不变的美丽。想起一句话：芭蕉帘外雨声急，匆匆而过的是时间。青花瓷容颜依旧，老去的只是我自己，而你，永远定格在永不褪色的青花瓷里，可以欣赏，可以玩味，也可以守望。也允许我如传世的青花瓷自顾自美丽，或绽放或氤氲在自己的空间。握一缕茶香，允许我在夜色里将那情怀打捞，然后在静水流香的岁月里，与你一起，相看两不厌，无语也缠绵。 6. 描写青花瓷的诗句 1、《秋日三首》宋代：秦观月团新碾瀹花瓷，饮罢呼儿课楚词。风定小轩无落叶，青虫相对吐秋丝。译文：碾好的月团用青花瓷碗泡着，喝完后，让孩子背诵楚辞。没有风，小院里也没有落叶，几只虫子相对，正在吐丝。 2、《饮茶歌诮崔石使君》唐代：皎然越人遗我剡溪茗，采得金牙爨金鼎。素瓷雪色缥沫香，何似诸仙琼蕊浆。译文：越人送给我剡溪名茶，采摘下茶叶的嫩芽，放在茶具里烹煮。青花白瓷碗里漂着青色的饽沫的茶汤，如长生不老的琼树之蕊的浆液从天而降。 3、《以乾隆青花瓷盆种牡丹》清代：曾习经朝朝数叶复量枝，不数金盘芍药诗。特与此花添色相，千山秋翠越窑瓷。译文：天天数叶子修剪花枝，不以金盘中的芍药来作诗。特地和这芍药花来搭配色，用像有千座山上的翠绿树木的青花瓷来栽种。 4、《进艇》唐代：杜甫俱飞蛱蝶元相逐，并蒂芙蓉本自双。茗饮蔗浆携所有，瓷罂无谢玉为缸。译文：浣花溪岸边的蝴蝶缠缠绵绵翩翩双飞，你追我逐；溪水上的荷花如双栖鸳鸯一般，并蒂双双。把煮好的茶汤和榨好的甘蔗浆，用青花瓷坛来盛装也不比玉制的缸来得差，放在艇上可以随取随饮。 5、《又于韦处乞大邑瓷碗》唐代：杜甫大邑烧瓷轻且坚，扣如哀玉锦城传。君家白碗胜霜雪，急送茅斋也可怜。译文：烧瓷大都烧的青花瓷器是既轻盈又坚硬，用指头弹一弹，声响像上好的玉在锦城到处都有流传。你家的青花瓷碗虽然胜过霜雪百倍。就是现在火急火燎地送到我的茅草屋里，我也看不上眼。 7. 有关青花瓷的诗或词青花瓷珍珠白沁就烟雨孔雀蓝映著月光莹透的素颜朦胧了琴弦上一缕檀香青花瓷（散文诗）仲伟玉青花如艳，青花瓷如人。历经沧桑多少年，景德镇的青花瓷经久不衰，光艳无比，美轮美奂。青花瓷以其青花浓艳，素雅，高贵而著称。时光如水。神情如水。记忆如水。思绪如水。亘古传来的陶声，似波涌浪卷，随思绪之帆向我们奔腾而来。青化瓷是夜之温馨。是月之皎洁。是莲之清纯。是花之艳丽。是色之清辉。是颜之美妙。是梅之高雅。是兰之醇香。是龙之舞动。是凤之冷艳。是光之莹丽。是彩之奇丽。是流之溢彩。是巧之天工。是火之闪耀。是水之光离。是珠之璀璨。是雾之烟霭。是陶之古韵。是竹之光洁。是美之无暇。是玉之透明。是白之古香。是香之清醇。是青之蓝丽。是辉之冷月。是媚之辰光。是韵之古萧。是雅之清悠。是灿之黎明。是烂之雨露。是逸之狂龙。是飞之鹤舞。是鹤之延年。是龟之长寿。是谧之水仙。是惑之桃花。青花瓷 —— 是古陶之清纯。是明净之素雅。是青蓝之美观。是美丽之动人。是瓷器之极致！

11，青朱出入图要带图解答

刘徽在证明勾股定理时也是用的以形证数的方法，只是具体的分合移补略有不同．刘徽的证明原也有一幅图，可惜图已失传，只留下一段文字：“勾自乘为朱方，股自乘为青方，令出入相补，各从其类，因就其余不动也，合成弦方之幂．开方除之，即弦也．”后人根据这段文字补了一张图。由於他在图中以「青出」、「朱出」表示黄、紫、绿三个部分，又以「青入」、「朱入」解释如何将斜边正方形的空白部分填满，所以后世数学家都称这图为「青朱入出图」。亦有人用「出入相补」这一词来表示这个证明的原理。

这里有图： http://baike.baidu.com/pic/83/11731005844126388_small.jpg 只要把图中朱方（a2）的I移至I′，青方的II移至II′，III移至III′，则刚好拼好一个以弦为边长的正方形（c2 ）．由此便可证得a2+b2=c2 这个证明是由三国时代魏国的数学家刘徽所提出的。在魏景元四年（即公元 263 年），刘徽为古籍《九章算术》作注释。在注释中，他画了一幅像图五(b)中的图形来证明勾股定理。

12，青朱出入图急

含义-----证明勾股定理来源-----刘徽的《九章算术注》内容-----三角形ABC为直角三角形，以勾为边的正方形为朱方，以股为边的正方形为青方，以盈补虚，将朱青二方并成玹方，拼和证明----- 我们先画一个直角三角形，然后在最短的直角边旁向三角形那一边加上一个正方形，为了清楚起见，以红色表示。又在另一条直角边下面加上另一个正方形，以蓝色表示。接著，以斜边的长度画一个正方形，如图五(b)。我们打算证明红色和蓝色两个正方形面积之和，刚好等於以斜边画出来的正方形面积。留意在图五(b)中，当加入斜边的正方形后，红色和蓝色有部分的地方超出了斜边正方形的范围。现在我将超出范围的部分分别以黄色、紫色和绿色表示出来。同时，在斜边正方形内，却有一些部分未曾填上颜色。现在依照图五(c)的方法，将超出范围的三角形，移入未有填色的地方。我们发现，超出范围的部分刚好填满未曾填色的地方！由此我们发现，图五(a)中，红色和蓝色两部分面积之和，必定等於图五(c)中斜边正方形的面积。由此，我们就证实了勾股定理。这个证明是由三国时代魏国的数学家刘徽所提出的。在魏景元四年（即公元 263 年），刘徽为古籍《九章算术》作注释。在注释中，他画了一幅像图五(b)中的图形来证明勾股定理。由於他在图中以「青出」、「朱出」表示黄、紫、绿三个部分，又以「青入」、「朱入」解释如何将斜边正方形的空白部分填满，所以后世数学家都称这图为「青朱入出图」。亦有人用「出入相补」这一词来表示这个证明的原理。

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10，关于青花釉里红的诗句

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