上海市自行车行业协会官网，上海电瓶车上牌规定

本文目录一览

1，上海电瓶车上牌规定
2，上海的燃气助动车什么时候正式报废
3，几种材质螺栓的强度的比较
4，求环保小论文

1，上海电瓶车上牌规定

1.挑选市自行车行业协会产品目录里的品牌车型2.购车后十五日内带好原始发票、合格证、身份证及复印件（写好联系电话）到上牌点3.携车排队等候预检车架号和上牌材料，学习充电注意事项4.审核登记车辆及车主信息，发牌照（免费）

能上牌的，带好身份证、居住证（都要原件和复印件），到各区的受理点办牌照。3月1日起开始办理。最起码你能办个临时牌照。自9月1日起查到无牌车会被罚款50-200元。

上海电瓶车上牌规定

2，上海的燃气助动车什么时候正式报废

上海于2014年6月1日至2015年12月31日，设立5个集中回收点为市民提供燃气助动车回收服务。在此期间，车主应当将整车(含钢瓶)送至集中回收点办理回收登记，各液化石油气加气站发现钢瓶超出检验有效期的，应当告知车主将燃气助动车送至集中回收点，并禁止给超出检验有效期的燃气助动车钢瓶充装燃气。有关部门还提醒，燃气助动车钢瓶中存储的液化石油气属于易燃易爆危险品，如果随意丢弃钢瓶将对城市公共安全构成威胁。为保障城市公共安全，对主动将燃气助动车送至集中回收点的车主，每个燃气助动车钢瓶由相关部门提供200元。同时，上海市自行车行业协会还将组织部分电动自行车厂家为主动报废燃气助动车的车主予以购车优惠，车主可凭燃气助动车回收凭证在购买电动自行车时享受相应优惠。

上海的燃气助动车什么时候正式报废

3，几种材质螺栓的强度的比较

A2-80和A4-70指的都是不锈钢螺丝。其中A2指A304材质；A4指A316材质。-80和-70对应着强度，-80螺丝的强度高于-70螺丝的强度。也就是A2-80的强度比A4-70更高。其余不详。

上海徐浦标准件有限公司简介上海徐浦标准件有限公司成立于1994年，是一家专业生产紧固件的民营企业。公司位于上海市浦东新区紧靠外环线徐浦大桥，距世博会展区10分钟路程，距浦东国际机场、虹桥国际机场约25分钟路程，海陆空交通便捷。公司占地面积30000平方米，现有职工500多人。公司拥有国内外先进的加工设备及检测设备，并建有可存放1万吨产品的立体仓库。公司专业生产钢结构用高强度连接副螺栓、地铁、隧道盾构管片螺栓、金属膨胀螺栓、铁路螺栓、成套风力发电机组用高强度螺栓、外六角螺栓、全螺纹丝杆、双头螺栓、地脚螺栓、化学锚栓、u型螺丝、电梯壁虎、六角螺帽、平垫圈、弹垫等各种国内外标准及非标紧固件产品。公司于1999年10月份通过iso9001国际质量体系认证，多年来，公司一直贯彻“用心做好每一颗螺丝，让未来城市更安全”的理念，强化质量管理，完善质量体系，并不断创新营销方式，由单纯的工业品营销转化为与客户面对面的顾问式营销，主动为客户分析并解决生产、安装等方面的问题。作为中国土木工程学会、上海土木工程学会地下分会、中国钢结构协会、上海市建筑施工行业协会、上海市建筑材料行业协会、上海市质量协会、中国机械通用零部件工业协会、上海市金属结构行业协会等多家协会的优质会员与理事单位，徐浦公司及其各项产品曾多次被各行业协会评选为推荐品牌和产品，并于2009年荣获“上海市著名商标”的荣誉称号。通过多年努力，产品已遍布全国三十个省市，还远销美国、日本、韩国、中东、欧洲等国家和地区，已得到了专家和用户的认可和赞扬。【竞争优势】规模生产、机械化的流程、成熟的生产工艺、人员及技术【核心产品】钢结构用高强度螺栓（大六角、扭剪型）、各类材质型号的地脚螺栓（gb799、7字、9字、l型、焊接、锚爪等）、各类双头螺栓等紧固件产品以及非标定做产品。【公司理念】用心做好每一颗螺栓，让未来城市更安全以我们的生产优势，降低您的使用成本

几种材质螺栓的强度的比较

4，求环保小论文

电动自行车电池普遍含镉　　据悉，像镉这样的元素对环境的危害非常严重。大量研究表明，镉具有致癌性。国际癌症研究署把镉归类为第一类人类致癌物，美国国家毒理学计划也把镉确认为人类致癌物。“从环境保护的角度来看，不允许铅酸蓄电池中含有镉这样的重金属。”合众环保研究所负责人沙永康昨天表示。　　昨天，沙永康告诉本报，“目前，95％的电动车蓄电池采用铅酸蓄电池，而电池厂家为了延长电池的使用寿命都会在生产过程中添加镉等一些重金属。”沙永康表示，镍氢、锂电池在电动自行车电池市场比例非常之小。　　不过，沙永康介绍，纯铅酸蓄电池的寿命不如铅合金长，“单纯的铅酸蓄电池的使用寿命大概为1年，而添加了镉可能达到一年半。”名义上说是铅酸蓄电池，很多企业在生产过程中都会添加镉以延长电动车的寿命，即使是一些大的厂家，也会在生产过程中使用好几种重金属如镉等，差别在于量的多和少。　　对此，上海自行车行业协会秘书长余世光表示，目前国家有关政策并没有明文强制规定“电动自行车的铅酸蓄电池不允许含镉”，这是导致铅酸蓄电池含镉现象普及的原因之一。上海年产废旧电动车电池1.6万吨　　沙永康表示，其实，除了镉，铅本身也是重金属，所以，铅对环境的污染也不可小看。“铅酸蓄电池的生产过程和废旧电池不当处置都会污染环境。”他透露，现在的蓄电池回收中存在很大的问题，一些回收站把蓄电池拆开，倒掉对环境有污染的酸液，私自拆卸极群回收铅，再高价卖给一些小冶炼厂或者小作坊，毫无专业回收处理可言。　　据悉，一辆简易款电动自行车所需三节电池的重量共12公斤，一辆电摩的4节电池有32公斤重，按照现在电池一年半的寿命，上海每年产生的废旧蓄电池重量非常巨大。根据200万辆的推算，即使上海市的电动自行车全部为简易款，一年产生的废旧蓄电池也达到了1.6万吨，“环境压力非常大”。不过，沙永康表示，随着技术的改进，环保的锌溴电池有望能够批量生产应用于电动自行车领域。　　据对电动自行车行业颇有研究的《电动车信息》主编白杨介绍，其实，业界对电动自行车的一直褒贬不一，各地的电动自行车政策也不一样，有的地方准许上牌上路，有的地方允许上路但不能上牌，有的地方干脆不允许销售，其中很大一部分原因就在于电动车的电池污染问题，“现在很多企业存在捞一把的心里，生产一批卖完就收场，售后、环保更不用说了。”