上海市慢性系统设计，构建几级慢行系统实现城市尺度人车分流

来源：整理时间：2023-06-20 18:03:32 编辑：上海生活手机版

1，构建几级慢行系统实现城市尺度人车分流

4级。城市慢行系统的规划初探。城市慢行系统的规划初探摘要：大连花园口经济区在不断加速的新城建设过程中，以生态低碳理念为主导的新城开发将成为该新兴城市今后发展的必然趋势。注意事项：人车分流将行人和车辆完全分离开，互不干扰，对于缓解城市交通压力起到了很重要的作用。同时真正做到了从以“人”为本到人车兼顾。上海中建国际的朱光武认为人车分流的规模还要考虑到不同的产品类型。容积率在1.6以上的住宅小区，如果不实行人车分流，会造成道路的拥挤，带来安全隐患，而容积率较低的以别墅排屋为主的社区，则肯定要车辆入户。首先可以减少车辆对地面居民活动的影响，增加居住舒适度，避免发生车辆撞到人的事情，同时车辆不在小区地面上行使，也不容易被刮花。其次对于入住率高的小区来说，小区地面多出更多空间，既可以降低停车压力，也可以增加多余的公共活动区域，提高居住空气质量，减少噪音和尾气的排放。

构建几级慢行系统实现城市尺度人车分流

2，慢行城市的国内外案例

《上海市城市交通白皮书》指出了慢行交通“保障步行交通、引导自行车合理运行、促进助动车向公交转移”的发展方向。步行交通作为综合交通体系的重要组成部分和绿色交通体系的首要构成，使用频率最高，2005年上海市步行交通占人均出行率的28.6%，预计到2020年这一比例仍将维持于20%左右。随着以轨道交通为主的上海公交优先战略逐步实施，“步行+公交+步行”、“公交+步行+公交”模式将成为一体化交通的必要组成；而上海步入老龄化社会，对步行设施的服务水平要求更高；步行系统完善也是世博会提出“城市，让生活更美好”主题的具体体现。上海市2005年底先进行了《上海市慢行交通系统研究》的课题研究，课题中对上海市慢行交通设施的现状、慢行交通特征与需求进行了系统调查与深入分析。然后在分别编制《上海市中心城非机动车交通系统规划》与《上海市中心城行人交通系统规划》基础上，对两者进行整合形成《上海市中心城慢行交通系统规划》。 1.迈向步行化城市的一体化绿色交通模式迈向步行化城市，要求进一步扩大交通的可达性，从城市中心的可达性拓展为整个城市的可达性，形成和完善了城市“轨道交通一自行车一步行”一体化的绿色交通模式。2.迈向步行化城市的商业繁荣新模式利用城市轨道交通对城市中心的可达性优势，广泛吸引大型购物中心进驻市中心，大型购物商场和国际化的专卖店越来越多的占据着城市中心步行区的主要街区。3.迈向步行化城市的中心步行区功能多样化要求城市中心步行区的功能多样化，实现从城市的再发现到城市的再创造，使城市中心的商业功能、文化功能和休闲功能辐射到整个城市空间。

慢行城市的国内外案例