上海市现代服务业引导，从2012年1月1日起我国在上海市交通运输业和部分现代服务业开展

来源：整理时间：2022-12-02 03:07:53 编辑：上海生活手机版

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1，从2012年1月1日起我国在上海市交通运输业和部分现代服务业开展
2，营改增试点地区企业向其他单位或者个人无偿提供交通运输业和
3，上海市教育高地是什么意思
4，开发区如何推进现代服务业发展
5，转让商标使用权多少钱交什么税
6，如何借助高铁站建设配套相关产业促进产业升级和城市建设
7，营改增实行以来企业都能享受到减税红利吗

1，从2012年1月1日起我国在上海市交通运输业和部分现代服务业开展

交通运输业已经由征收营业税改为增值税。提供交通运输业服务，税率为11%，小规模纳税人征收率3%。纳税人销售货物并提供运输装卸劳务，这时运输作为价外费用，适用17%的税率。

从2012年1月1日起我国在上海市交通运输业和部分现代服务业开展

2，营改增试点地区企业向其他单位或者个人无偿提供交通运输业和

根据《财政部国家税务总局关于在上海市开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点的通知》（财税﹝2011﹞111 号）附件1《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点实施办法》的规定：“十一条单位和个体工商户发生的下列行为，视同提供应税服务：　　（一）向其他单位或者个人无偿提供交通运输业和部分现代服务业服务，以公益活动为目的或者以社会公众为对象的除外。　　（二）财政部和国家税务总局规定的其他行为。”

正确答案是营业外支出

是不是营业税金及附加

营改增试点地区企业向其他单位或者个人无偿提供交通运输业和

3，上海市教育高地是什么意思

根据上海城市发展战略和大力发展现代服务业的要求，2005年上海市教委选择了与现代服务业相关的专业领域为突破口，开始启动本科教育高地建设计划，包括金融保险、海关物流、外贸经济、艺术音乐、旅游会展、语言文学、政治法律、教师教育、体育卫生和影视传播10大教育高地。上海高校10大本科教育高地的推出，是国内高等教育的一个重要创新。教育高地建设的目的，就是要经过3-4年时间的建设，使上海市属22所高校中的一批本科专业，引领现代教育理念，倡导教学价值取向，创新人才培养模式，同时成为上海乃至全国的人才培养重要基地和高等教育教学研究中心，从而为上海城市发展和经济建设提供人力资源保障。

高地培训中心只是经东莞市教育局批准成立的教育培训机构。不会在深圳有分校的。

上海市教育高地是什么意思

4，开发区如何推进现代服务业发展

今年以来，市经济开发区把提升现代服务业发展水平摆上更加突出的位置，通过采取制造业企业主辅分离、推进服务业企业培育壮大和狠抓服务业重大项目等措施，有力促进了全区服务业的快速发展。近年来，开发区坚持以项目建设为抓手，加快服务业项目规划，推进服务业片区化、园区化发展步伐。全区上下齐心协力、扎实工作，全区服务业发展态势良好，一批新的现代服务企业正在这里聚集。2012年，开发区（全口径）实现服务业收入209.91亿元，同比增长82.84%；制造业企业分离发展服务业5家；完成服务业招商项目4个，计划投资总额5.25亿元以上；服务业实际到账注册外资3301.16万美元；服务业从业人员4979人；完成服务业税收20.9亿元以上，税收占比43.84%以上。这些数据表明开发区服务业实现了快速增长，尤其是现代服务业正在迅速崛起。在推进服务业企业培育壮大方面，继续贯彻落实《关于加快现代服务业发展的意见》等一系列政策措施，采取“一企一策”的办法，通过政策引导、资金奖励，助推企业裂变式发展。在实施制造业企业主辅分离上，研究制定了《关于发展生产性服务业促进企业主辅分离的实施方案》，排定7家制造业企业作为重点，指导开展主辅分离工作。截至目前，八达重工、华宏特钢、融汇石英、花厅生物科技等7家重点企业全部开展了主辅分离业务，并组建了独立法人的服务业企业。在狠抓“三重一大”服务业项目上，采取领导包挂的办法，积极推进金瑞汽车城、DHL必康物流园、必康国际酒店、中石化10万吨油库、天坤世纪豪都等一批重大服务业项目。这些项目全部建成后，将成为开发区现代服务业发展的新亮点。

是个事业单位公司规模挺大，开发区事业单位工资待遇都比别的地方多

5，转让商标使用权多少钱交什么税

商标转让的价格具体要看转让人和受让人之间的协商了。但是转让的商标也必须在商标局进行一次申请，目前转让的官费是500元。

一、根据《财政部国家税务总局关于在上海市开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点的通知》（财税〔2011〕111号）附《应税服务范围注释》规定：“二、部分现代服务业 …… （三）文化创意服务。文化创意服务，包括设计服务、商标著作权转让服务、知识产权服务、广告服务和会议展览服务。 ……2. 商标著作权转让服务，是指转让商标、商誉和著作权的业务活动。” 二、根据《财政部国家税务总局关于在上海市开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点的通知》（财税﹝2011﹞111号）附件1《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点实施办法》规定：“第六条中华人民共和国境外（以下称境外）的单位或者个人在境内提供应税服务，在境内未设有经营机构的，以其代理人为增值税扣缴义务人；在境内没有代理人的，以接受方为增值税扣缴义务人。 ……第十七条境外单位或者个人在境内提供应税服务，在境内未设有经营机构的，扣缴义务人按照下列公式计算应扣缴税额：应扣缴税额=接受方支付的价款÷（1+税率）×税率” 三、根据《财政部国家税务总局关于在上海市开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点的通知》（财税﹝2011﹞111号）附件2《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点有关事项的规定》的规定：“三、原增值税纳税人（指按照《中华人民共和国增值税暂行条例》缴纳增值税的纳税人）有关政策（一）进项税额 …… 3．试点地区的原增值税一般纳税人接受境外单位或者个人提供的应税服务，按照规定应当扣缴增值税的，准予从销项税额中抵扣的进项税额为从税务机关或者代理人取得的解缴税款的中华人民共和国税收通用缴款书（以下称通用缴款书）上注明的增值税额。上述纳税人凭通用缴款书抵扣进项税额的，应当具备书面合同、付款证明和境外单位的对账单或者发票。否则，进项税额不得从销项税额中抵扣。” 因此，贵公司向境外公司购买商标使用权的行为属于商标著作权转让服务，属于营改增的范围。应按商标著作权转让服务代扣代缴增值税。按照规定应当扣缴增值税的，准予从销项税额中抵扣的进项税额为从税务机关或者代理人取得的解缴税款的中华人民共和国税收通用缴款书（以下称通用缴款书）上注明的增值税额。

6，如何借助高铁站建设配套相关产业促进产业升级和城市建设

高铁站建设以下四个方面促进产业升级和城市建设：　　一、带动基础制造业发展。高铁投资规模大，产业链长，可以增加钢材、水泥等其他建材的有效需求，对扩大就业，提高中低收入者的收入水平，促进消费增长具有重要作用。　　二、促进产业链协同发展。高铁可拉动冶金、机械、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等上游产业的快速发展。据不完全统计，我国新一代高速动车组零部件生产设计核心层企业近100家、紧密层企业500余家，覆盖20多个省市，形成了一个庞大的高新技术研发制造产业链。　　三、降低全社会物流成本。高铁开通释放了既有线的运能，有效缓解了货运能力紧张的状况，全社会人流、物流周转明显加快，成本有效降低。我国已开通运营的高铁可为货物运输腾出2.3亿吨的年运力。与2007年相比，2014年全国铁路货物发送量增加68154万吨，增长21.8%。　　四、优化产业结构调整。高铁的建设和开通能够有效促进产业结构优化升级，使铁路发展转变为现实生产力，不断创造新的经济增长点，为民生改善创造条件。

(一)以高铁经济促进产业转型升级　　一是改善传统产业发展环境，提升市场竞争能力，加快转型升级步伐。依托高速铁路所产生的“同城效应”，实现区域资源共享，加快产业梯度转移，有效推动区域内产业优化分工，围绕构建高铁沿线产业链条，形成比较优势，促进沿线地区的产业协调互补发展。如随着沪宁、沪杭、宁杭、京沪等高速铁路的开通，带动长三角地区协同分工、错位发展、有序的产业体系逐步完善，有效支撑并在很大程度上引导了上海以知识型服务业体系，杭州以现代商务休闲、文化创意等产业为核心的高附加值产业体系，宁波以现代物流商贸和电子商务为主的商贸产业体系，苏州、无锡、常州等以具有区域特色的新型制造业产业体系等的发展。　　二是诱增形成新兴产业，促进产业结构调整优化。高速铁路具有速度优势，能够显著吸引壮大旅游、商贸、房地产、文化教育等与人流聚集和速度有直接关系的现代服务业的发展。武广高铁开通后，沿线各地区充分利用区位优势，发展诸如会展、旅游、餐饮、住宿、零售等第三产业，实现了客流增长和经济发展之间的良性互动。未来，需要依托高速铁路所营造的空间区位优势和势能，集聚优质生产要素，培育形成一些原本不具发展基础或发展优势的高端服务业，成为带动城市现代服务业发展的新的增长点和增长极。　　(二)以高铁带动新型城镇化起飞　　一是加强高铁对人口流动、聚集的服务能力，加快新型城镇化进程。从京沪、京广高速铁路建成运营后前三年既有线和高速线客运量的变化对比来看，高铁建成后，既有铁路线客运量没有显著变化，相反高速铁路线的客运量却显著增加，其中京沪高铁线年均增长85%，京广高铁线年均增长50%，充分说明高速铁路对人口流动具有显著的诱增效应，使原先鲜为人知或知名度高但交通不便的中小城市(镇)，因人流涌动和宜居环境，成为吸纳人口的热点，高速铁路建设正全力助推我国新型城镇化进程。　　二是依托高速铁路引发区域“集聚效应”，加快城市群发展。建设城际高速铁路网，构建城市群内0.5-2小时交通圈，是《中长期铁路网规划》的主要目标之一。高速、大容量、集约型、通勤化的城际高铁，是城市群内部城市之间联系的重要纽带，通过提高城际可达性，既缩小了城市群的空间范围，也扩大了城市群人口的流动范围。加快城市群城际高铁建设，将有效强化交通对城市群空间结构的支撑，推动城市群健康发展。京津城际高铁开通前，仅有16%左右的人有两城职住分离的考虑或意愿;而高铁开通后则增至40%左右。城际高铁改变了人们传统的生活方式，对“同城化”带来积极推动作用。

7，营改增实行以来企业都能享受到减税红利吗

您好,会计学堂为您解答一、“营改增”对企业有利影响的分析 “营改增”试点改革实施至今已将近两年。当前，我国正处于调整经济结构，以及完善税制的关键时刻，“营改增”改革对企业的影响无疑具有多方面的积极意义。 1.“营改增”有利于促进企业转型升级受“营改增”影响，目前，越来越多的企业通过主辅分离、专业化协作的方式，重新寻找产业链的定位。武汉工贸有限公司是湖北省地方家电连锁企业，“营改增”之后，该公司于2013年9月底成立独立的物流子公司，通过主辅业分离进一步扩展市场。通过对外提供服务后，该公司增值税抵扣范围更大，营利前景更广阔。除了企业自身的转型升级，“营改增”对于整个行业的细化、升级也产生了潜移默化的影响。以往业务环节越多税负越重，“营改增”消除了重复征税。企业从以前不得不外包，到主动寻求外包。以IT行业为例，“营改增”后IT行业更加集群化，从市场测算情况来看，“营改增”后不少IT软件企业的外包比例达到20%以上。这样既能提高收益水平，也给小公司发展壮大的空间，有利于整个行业集群化发展。 “营改增”后，由于企业外购的设备和服务都可以允许抵扣，而固定资产进项税额允许抵扣更是吸引企业加大设备的更新与改造力度。网易公司财务总监刘正俊介绍说，从2012年底实施“营改增”以后，网易公司加大对增值税抵扣链条上相关固定资产和服务的采购。从8月份的增值税申报情况来看，该公司固定资产进项所抵扣的税额就达到了218万元，这说明公司在8月份的固定资产投资额超过1500万元。此外，2013年上半年，浙江有代表性的试点企业普遍加大了对固定资产设备的投入，阿里云计算有限公司、淘宝（中国）软件有限公司、浙江天猫技术有限公司等企业的固定资产进项税额分别达到6980万元、3402万元、3390万元。 “营改增”从制度上促进了试点纳税人加速设备的更新与改造，有利于提高生产效率，有利于产业的转型升级和结构调整。 2.“营改增”有利于部分企业减轻税负无论是试点行业和企业、还是购买服务的制造业，其税负都由此而减轻。以上海市为例，通过一年“营改增”的试点，2012年，上海市交通运输业和部分现代服务业累计减轻有关企业税负高达170余亿元，且服务业减税效果最为明显，实现10%以上的增长。同样，“营改增”后，青岛市一些交通运输企业、电视广告企业税负有较为明显的减轻。经测算，青岛公交集团有限责任公司每年将减税2000万元，青岛广播电视台预计年税负降低14.3%，对当地服务业和制造业形成互动良性循环起到积极作用，也为促进青岛现代服务业发展和推进创新驱动、转型发展提供了机遇。具体就统计数据而言，2013年9月-10月两个月时间里，青岛市增值税纳税人整体减税已达2.45亿元。其中，“营改增”效果明显，试点纳税人减税1.29亿元，减税幅度为22.2%；非试点一般纳税人则增加抵扣1.16亿元。此外，多数试点纳税人税负均有所下降。试点的一般纳税人中，4037户税负减轻，占一般纳税人的37.7%，减少税额2.25亿元；不过，有1131户税负增加，占10.5%，增加税额1.2亿元。增减相抵后，共减少税收1.05亿元。小规模纳税人税负则因税率降低而全面下降，共减少税收0.24亿元，减税幅度为36%。从行业来看，在11个试点子行业中除物流辅助、管道运输业外，其它行业税负均呈现下降态势。其中，交通运输业整体税负减少7850万元，减税幅度为41.12%，主要是航空运输服务采取预征率征收拉低了整体税负；现代服务业中，减税数额较大的为文化创意服务、信息技术服务、鉴证咨询服务、广播影视服务等。 3.“营改增”有利于提升企业的管理水平总体来说，随着税收制度的改革发展，为了能更好的适应这个税收制度，企业不仅单单只在财务制度上进行改革，还需在经营模式、市场营销、对外服务、对内管理和生产组织方式等多方面的进行改革。如很多企业从商业链的构建开始，对财务管理、合同管理、合作伙伴的选择上等等都有明确的标准和企业机制，使得企业管理水平大幅度上升，再鼓励企业的科技创新，加速企业资产更新，降低税收，最终提高企业经济效益。 4.“营改增”有利于同业整合，鼓励其他参与国际竞争 “营改增”还有诸多好处，如企业可以将财务、人事等职能部门服务外包，降低行政管理成本，同时取得进项税额进行抵扣等；引导企业同业整合，如这次“营改增”交通运输行业中的不少陆路运输企业税负增加，主要原因是企业本身管理分散、财务核算基础差，企业的车辆多为个人经营挂靠模式，可以通过合作、契约、股份等形式组成经营联合体，进行同业整合，便于取得、开具增值税专用发票；“营改增”后，服务外包实行零税率，为服务类企业走出国门，积极参与国际竞争扫除了税收障碍。以青岛市为例，在实施“营改增”的8月-9月两个月内，该市已有3户应税服务企业实现出口服务，享受抵退税额127万元，有利于激励企业对外参与全球竞争的积极性。二、“营改增”对企业不利影响的分析尽管“营改增”试点的步伐在稳步推进，此次税改的积极意义也在企业运行过程中不断显现，但是，由于制度执行的衔接缺少具体的参考范例，“营改增”和增值税税收制度在实际执行过程中还是存在一些问题。这些问题的存在，不可避免地给企业带来了一定程度的不利影响，需要在以后的改革中进一步完善。 1.“营改增”对抵扣不足企业会造成税负增加的不利影响这一特点典型的主要是交通运输业，其可抵扣税额少，较大部分试点企业的税负并未减轻，反而有所上升。这是由于这部分企业可以抵扣进项税额的主要是经营初期所购进的固定资产。但是这类企业的固定资产，比如运输工具，其经营周期大概是5年～10年，这样可以预计，企业在5年～10年内仅仅可以抵扣一次固定资产进项税。此外，一些有形动产租赁企业，也比较容易出现税负上升的情况。因此，企业需要结合自身经营的实际情况，采取对应措施，以降低税负。与此同时，由于可进项少的服务业中从事金融服务业及信息服务业的企业的主要成本构成中固定成本和人工成本较高，而该些成本不能产生进项税，其成本可抵扣的项目比重过低，则进一步导致税基过高，变相增加了税负。在上海等地“营改增”试点地区，一些交通运输企业就存在税负不降反升的现象。笔者认为，主要是由于车辆等大型固定资产在“营改增”政策实施前购置，其进项税不允许抵扣，但是在“营改增”实施后，其形成的销项税会远远高于进项税抵扣。同时，由于税改政策实施之初，一些相应的措施还没有全部推开，在一定程度上影响了进项税额的抵扣范围。比如，路桥费是运输企业的主要成本，但是，由于路桥费还属于营业税征收范围，因此，交通运输企业的路桥支出不能抵扣，相应增加税负。 2.“营改增”对企业财务核算带来调整的挑战由于增值税，其计算相对比营业税要复杂一些，收入入账的方法也有了很大的变化。举个实例说明，企业收入要按一定税率进行扣除销项税额，成本也要抵扣进项税额，进项税额和销项税额以一种全新的应交税金方式审核，应交的税金是进项税额和销项税额之间的差额，所以一旦企业实行“营改增”，那么必须要对企业的会计审核做出调整。因为增值税在我国分为试点和非试点，所以对于跨试点和非试点的企业将会使得在企业内有两种税收制度，税收的衔接和调整很是麻烦，加大会计核算的难度，这对该类企业是一种挑战。 3.“营改增”还可能会给企业带来巨大的税务风险比如不熟悉政策，不能很好地运用现有政策和资源，对相关经营状况不能充分预测和应对。因此，笔者建议，随着“营改增”政策的全面实施，企业应结合自身实际经营情况对企业未来发展做好科学地合理规划，并就有关涉税事项进行分析，根据“营改增”实施政策并结合企业内部管理流程，对各个纳税环节进行税务风险控制，这样，可以帮助企业节约成本，真正意义上享受到“营改增”政策所带来的优惠。总之，“营改增”是一项全面而系统的工作，企业在实施过程中不能简单定义为税种的改变，而是应该从多个角度，尤其是从财务角度，分析企业生产、销售以及经营的各个税负环节，重新审视和改变现有内部控制流程，最大程度减轻企业的税收负担。欢迎点我的昵称-向会计学堂全体老师提问