从汉中起点到广东高铁在未来十年内是不可能的。广东只不过是增加了一条北上的通道而已，它现在有一条武广高铁，今天广西高铁里程已经全国第一世界第六，当然这里面有很多假高铁，但即使剔除假高铁广西高铁里程在全国也是排得上号的，但经济就未必有话语权，高铁里程顺数经济倒数，经济增速还常年不温不火，高铁对广西经济的推动力一直以来都是被夸大的。
谢谢邀请，目前广西高铁里程确实超广东两百多公里，高铁里程数全国第一世界第六。但广西很多所谓的高铁都只是通过普铁电气化而成的，列车运行速度很多都低于150公里/小时，即使是新建的南广、南昆等高铁线运行速度也都只在200公里/小时左右，广西所谓的高铁很多都是通过电气化的假高铁，运行速度特别慢。举个例子，玉林目前通没通高铁？80%的玉林人和超过一半的广西人都认为玉林是没有通高铁的，可官方给出的是玉林目前已经通高铁了，那就是电气化的黎湛铁路，这也是属于广西1751公里高铁里程的一部分，等2021年焦柳线柳州至怀化段电气化完成广西高铁里程又将有一次大的提升，
高铁对广西经济的发展有没有影响？答案当然是肯定的，这种影响更多的是间接的而非直接的影响，高铁对经济的直接推动作用一直以来都是被夸大的。建一条高铁不会直接拉高当地的GDP，更多的通过拉进两地的距离，处进之间的经贸往来和人员交流，通过商业活动来进行经济交流，高铁对广西的作用更多的方便出行，对经济不会有太大的推动作用。
今天广西高铁里程已经全国第一世界第六，当然这里面有很多假高铁，但即使剔除假高铁广西高铁里程在全国也是排得上号的，但经济就未必有话语权，高铁里程顺数经济倒数，经济增速还常年不温不火，高铁对广西经济的推动力一直以来都是被夸大的，同样高铁在方便出行的同时也存在很大的“弊端”，吸虹效应的导线。我们说过高铁可以拉进两地的距离，处进两地的经贸往来和人员交流，那到底是“往”还是“来”，是“入”还是“出”，对于大城市和发达地区而言，高铁确实很有用，
举个例子，南宁、来宾和柳州，来宾的地理位置可以说很好的，高铁、高速样样都有，地处桂中平原，有大江大河，理应发展得很好，可偏偏就是处于南宁和柳州的中间，通完高铁后去往两地的时间都在半个小时左右，所有的买房、消费和工作都往两地跑。再如广东及周边省份，高铁确实是方便了去粤打工的大众朋友，不用挤大巴开摩托，当然，这里面也有一定的产业转移，
2、汉中什么时候有直达广东的高铁？
从汉中起点到广东高铁在未来十年内是不可能的。因为汉中毕竟是个地级四，五线小城市，也没有那个必要单独花巨资修高铁到广东，从国家远景规划设计倒可以看出，己经计划修一条从兰洲经过汉中，最终到达福洲的高铁，全称兰福高铁，是一条贯穿中国东西走向，剧有特殊战略意义的高铁线路，十分必要，其重要价值不言而语。目前各省都在进行筹化分段施工连接，兰汉高铁己经开始动工运作，武汉至十堰市高铁也即将完工，十堰至安康至汉中也会在不远的将来实现这一蓝图，不过现在这段还在蓝图之中，变现实还要等几年才行，
3、赣深高铁对广东发展有多大影响？
赣深高铁是京港高铁的最南段，起点是江西赣州，终点是广东深圳，全长400余公里。赣深高铁于2016年底开工建设，计划于2021年建成通车，从赣深高铁经过的两个省份来看，受益最深的是江西而不是广东。广东只不过是增加了一条北上的通道而已，它现在有一条武广高铁，赣深高铁修通对广东来说不过是锦上添花。但这条高铁对江西来说却是雪中送炭，
江西现在通往广东只有一条京九铁路，坐高铁从江西通往广东，必须绕道湖南或者福建。赣深高铁对广东的发展好处在哪里？主要体现在珠三角通往长江中游和下游的时间缩短，珠三角城市群是我国第二大城市群，长三角城市群是我国第一大城市群，举个例子，目前深圳通往上海，还没有高铁，只有动车。全程通车时间超过11个小时，但是通了赣深高铁，深圳要想通往上海，就可以走赣深高铁到达南昌，再转沪昆线到达上海。
