如果题主仍然对7速干式双离合自动变速器心存顾虑，建议可以选择7速湿式双离合的了。最后，再分享几点双离合自动变速器车的用车技巧，这会有利于降低双离合的故障率，一是第一批双离合变速器车确实故障率比较高，尤其是干式双离合，在堵车的情况下，离合器长期处于半联动状态，再加上干式双离合采用的是风冷，散热效果不佳，导致离合器高温，从而引发故障。
谢谢小秘书的邀请。这又是一个与双离合自动变速器相关的问题，题主之所以问这个问题，想必是既看中双离合传动效率高、换挡速度快、节油等优点，又对双离合“故障率高”有许多担忧。作为已经开了六年、跑了14万多公里7速干式双离合车的车主，我可以负责任地讲，目前为止，我还没有遇到任何与变速器有关的故障，甚至连变速器油都没换过，
我的这辆迈腾B7L除了空调压缩机和玻璃水液面传感器出过故障意外，其余都属于正常保养及易损件更换。具体使用情况在前天回答的那个问题中有详细介绍，建议题主去翻翻，这两天我一直在想：为什么大家总喜欢拿双离合自动变速器来说事？原因应该是多方面的，但在我看来，最主要的原因应该有两个：一是第一批双离合变速器车确实故障率比较高，尤其是干式双离合，在堵车的情况下，离合器长期处于半联动状态，再加上干式双离合采用的是风冷，散热效果不佳，导致离合器高温，从而引发故障。
二是在B级车中，搭载双离合变速器的车保有量比较大，尤其是大众“神车”迈腾和帕萨特几乎长期占据同级车销量的前几名，经过十来年的发展，双离合变速器已不断改进和优化，故障率已有明显的下降。尤其是大众在B8车型中，除了1.4的还在采用干式双离合外，其余车型均换成散热效果更好、可靠性更高的湿式双离合自动变速器，
连之前7速的，现在也开始采用湿式双离合了。如果题主仍然对7速干式双离合自动变速器心存顾虑，建议可以选择7速湿式双离合的了，另外，还想说明一点：目前为止，还没有哪款车敢说是十全十美，不会出问题。具体到变速器也一样，每一种类型的变速器都有各自的优点，同时也有各自的缺点，在自动变速器当中，虽然AT的技术相对成熟，但依旧有短板，尤其是阀体，故障率并不低。
CVT无级变速器平顺性确实好、也省油，但由于依靠钢带的摩擦传动，在低温起步时经常会出现踩油门不走车的情况，而且后期钢带打滑的现象很难避免，最后，再分享几点双离合自动变速器车的用车技巧，这会有利于降低双离合的故障率。第一：停车前提前将换挡杆从行驶挡推到空挡，让车空挡滑行三五米，第二：等红灯时不要踩着刹车挂着D挡。
第三：拥堵路段及时切换到“S”模式或手动模式，这一条最适用于迈腾，因为迈腾在D挡模式下，1挡升2挡太过积极，升档时发动机转速在1000转左右，经常是车刚起步，马上就自动升到2挡。在堵车时，由于走走停停，变速器会频繁地在1挡和2挡之间来回切换，而在S挡模式下，1挡升2挡的换挡转速会提高到2800转左右，换挡频率大大降低。
2、双离合的可靠性到底怎么样？
双离合变速器就是两台手动变速器的结合体，其工作原理是当驾驶员用1挡行驶时，2挡的齿轮会自动结合好，随时准备开始工作，就像手动挡中有人提前踩下另一个离合器，并挂好2挡；当需要换挡时，只要将1挡离合器分开，同时2挡的离合器结合，便完成了换挡动作，省去了挂挡时间，对于双离合变速器出现的抖动、过热、失速等问题，有人归结于结构性缺陷。
