哈罗最近在宣传它现在是共享单车No1，我却不认同。同时还有两个消息应该注意，哈罗单车COO韩美表示，“哈罗单车每辆车的运维成本三毛钱不到，如果不恶意竞争，共享单车这个生意还是有利润空间，哈罗单车一直在违规操作，在成都市它没有被批准在城区投放，只能在绕城高速之外投放，但它趁管理部门不注意，就偷偷放进来，一检查就赶紧移走，检查过后又偷偷放进来。
1、哈罗单车宣布，公司更名为“哈啰出行”，你怎么看？在当前市场下应该如何发展？
哈罗最近在宣传它现在是共享单车No1，我却不认同。哈罗单车一直在违规操作，在成都市它没有被批准在城区投放，只能在绕城高速之外投放，但它趁管理部门不注意，就偷偷放进来，一检查就赶紧移走，检查过后又偷偷放进来，如果它严格遵守规定不在城区投放，根本没有那么大的订单量。另外，它在月卡的销售中使用某些商家惯用的欺骗伎俩，
典型案例，月卡原价是9.9元，有时它会出现提示让你刮折扣卡，最低一折，我刮出了3.5折，我以为会是3.5元，可进入购卡界面后显示的是7元？原来这时它将原价变成了20元，打3.5折就是7元！最近，哈罗单车又推出了余额宝翻倍卡，每月10元，有效骑行后即可获得余额宝绿色骑行收益翻倍卡一张，那么你的余额宝收益将翻倍。
看似很吸引人，但仔细研究规则就会发现，实际没那么好，用户最多可获得10张，也就是只能10次翻倍，而且单日翻倍奖励不超过1元。也就是说如果你的收益是1毛，就会变成2毛，如果是2元，则只能多收益1元，这是真正翻倍吗？充其量你一个月最多得到10元，无非是抵了月卡的钱罢了。如果哈罗总是用这种类似欺骗的营销方法来吸引客户，早晚会自行毁灭，
2、哈罗单车免押金，那么它的盈利点是什么？
据哈罗方面人士透露，在近百个入驻城市中实现了盈利，而这一比例正随着哈罗单车全国信用免押的扩散持续增长中。同时还有两个消息应该注意，哈罗单车COO韩美表示，“哈罗单车每辆车的运维成本三毛钱不到，如果不恶意竞争，共享单车这个生意还是有利润空间，”而另一个则是，阿里高管暴露，哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过二者之和。
如果以上消息属实，那哈罗的盈利很明显来自两点：成本控制和“薄利多销”，这两方面也是有据可追，和永安行合并后，哈罗对自行车供应链的掌控能力更强，使其拥有了更好的议价能力。而且在硬件上进行了成本溢价控制，数据显示单车的成本中，摩拜1000、哈罗800、ofo500，至于薄利多销，因为哈罗走的是“农村包围城市”的路线，继二三线城市市场需求旺盛，运营状况良好，哈罗继续在三四线下沉。
有数据显示，哈罗目前的总投放量在700万左右，而摩拜和OFO受制于融资事宜，今年都没有太多的新增投放，而且多个行业人士透露，目前哈罗订单量已经超过摩拜和OFO。由此，用户量剧增、骑行费用越高，又因为哈罗很大程度上避免了共享单车的补贴大战，所以其盈利压力比较小，同时哈罗也在探寻新的商业模式，比如广告、数据延伸更多服务场景等，其中两轮 四轮的组合尝试可以看出它的盈利方向。
哈罗单车目前已在十余城市投放了约6万辆助力电踏车，并且与威马汽车在汽车分时租赁领域，这正是“3510”（3公里、5公里、10公里）的共享出行战略：0-3公里的出行工具由单车解决，3-10公里可以由电助力单车解决，而10公里以上的出行则由共享电动汽车来解决，其实，背靠永安行雄厚的政府资源和阿里的重仓加持，哈罗是最没有盈利压力的，也就是说，它可以有足够时间探索共享单车的商业模式。
