武汉同城货运平台有两强1货拉拉2搜狗速运，还有美团也在进入此行当，且还有蓝犀牛，x鸟啥的，但作为两端的中介，目前货方是得利的，车方是苦不堪言啊，被平台抢了货源后再被各种打压，个中滋味酸苦但对肯吃苦不计回报且作为货运小白还是有利的，生活费有保障还有些小收获。
1、武汉有加入同城货运平台的吗？现在单子多不多？
很高兴回答你的问题，我是木亦瓜，欢迎大家关注我的头条号！武汉同城货运平台有两强1货拉拉2搜狗速运，还有美团也在进入此行当，且还有蓝犀牛，x鸟啥的，但作为两端的中介，目前货方是得利的，车方是苦不堪言啊，被平台抢了货源后再被各种打压，个中滋味酸苦但对肯吃苦不计回报且作为货运小白还是有利的，生活费有保障还有些小收获！且行且珍惜[捂脸][捂脸][捂脸]。
2、现在做同城货的货运怎么样？
同城配送在早20年属于物流行业里的鸡肋，受供货方收货方发收货时间节点影响往往运输者实际收交货时间会远远大于预期，受电商概念的影响，特别是新零售概念的影响，同城配送作为一个风口概念被市场热点所关注。随着资本关注度的提升，这个行业已经进入红海范围，收入稳定但是整体利润率低，进入者要不就成为金字塔底层的利润创造输出者要不就是随风口资金的上层控制者，
可以关注下现有已经进入该领域的一些公司性质以及其项目客户对该行业就会有一定认识，货啦啦，无车责任人平台模式，通过互联网进行传统配送业务网上撮合模式驹马，传统小型卡车销售商，利用城配业务与车辆销售结合的模式易货嘀，园区型物流公司，结合自有园区业务基础量扩展项目b端客户结合车辆销售等后市场内容比较有代表性的选择了几个，之后的城配逐渐将成为巨头的盛宴，如果不能成为巨头，就将成为巨头体系中的部分，剩余一些则在巨头无法覆盖的小城市市场里生存。
3、货运行业还有发展前景吗？
我自己的想法是，这里面包含了以下两个需要被解决的问题：第一个是物流行业的现状是什么？第二个是未来的“我们”能够在这个行业里面干什么？个人的理解逻辑是，只有你了解了行业的现状，你才能够知道自己应该在哪个方向努力，知道了未来属于哪个方向，就知道了你能干什么或者选择哪方面的工作，首先来说第一个问题：物流行业的现状是什么样的？所以这就要牵扯到如何去分析一个行业了，本人大致总结做了下面的这篇文章，是关于目前物流行业的分析，想要看完整版的可以加我的微信（请私信）获取，欢迎一起交流学习。
顺便还可以给大家说说自己的思路，主要是从以下几个方面分析的，一、目前物流行业整体的竞争结构：说到分析一个行业的竞争结构，很直接的一个方式就是根据行业内物流企业的收入排名，根据营收排名情况大概能推测行业的构成部分，以及通过企业的收入结构也可以侧面看出市场的增长组成部分有些小伙伴看到这个排名，可能会有些傻眼，因为平常我们接触到的物流公司好像都不在里面，比如天天接触到的三通一达、中国邮政速递；更有些物流公司可能都没听说过，比如做国际运输货运代理的锦程国际物流。
相信有物流知识基础的人，可以从这个排名里获取到很多的信息，本人将从公司的性质、物流运输的方式、物流的主要功能三个方面来展开分析，帮助你了解目前物流行业的竞争现状。1.公司的性质第一：可以看到前十名里面国企和民企基本上各占了一半，说明国有企业基本上和民营企业势均力敌了，跟过去国企一统天下来比，可以看到这些年民营企业的快速发展，尤其是以顺丰、三通一达为首的快递企业；第二：虽然国企和民企各占了一半，但是国企里面的公司基本上都是服务于我们接触不到的行业，比如中国天然气运输公司；民企里面远成物流是面对中小企业的零担物流，顺丰、圆通、申通我们几乎都接触的到。
由此可以看到国企和民企的定位是不同的，面对的服务对象的也是不一样的，第三：多提一方面，我希望自己的文章能给看的人多一个视角，比如说到中国邮政速递这个公司，大家可能比较熟悉，国家队成员，所有网络网点直营（邮政货车还不限行），其他快递到不了的地方他都可以。可是却被喷的比较多，为啥呢？“恨铁不成钢”，但也正是这样，给了民营企业发展的空间和市场，间接促进了自身的发展。
