之前渝昆高铁泸州只设泸州站，显然格局太小，而增设泸州东站，规划了泸东新城，把泸州东站列入主城发展大局中来，为泸州主城实现350—500万人口打下空间基础。泸州南站位于现在的纳溪火车站，是隆黄铁路的泸州站，泸州东站位于云锦镇卫和村，是综合考虑了人口总量及泸州城市远景发展。
1、重庆如果修建火车南站，将会建在哪里？
以“重庆”命名的火车站有重庆站、重庆南站、重庆北站、重庆西站，这四座车站中重庆站、重庆北站和重庆西站是重庆目前最重要的三座火车站，承担着重庆市区的主要铁路客流，而位于九龙坡区的重庆南站则是这四座车站中规模最小的，站房最老旧的，也是存在感最低的，因为重庆南站现在只有三趟绿皮慢火车停靠，分别是一对往返于重庆和内江的普快和遵义到重庆的普快。
另外重庆正在新建重庆东站，按照规划，重庆东站将作为重庆规划的“四主”客运系统之一，是重庆联系武汉、西安、长沙等中心省会城市，进而联系深圳、广州、上海等国际大都市的东部门户，也是重庆市构建“米”字型高速铁路的关键节点，对主城中心区客流集散，城市功能对外辐射具有举足轻重的作用，重庆东站的规模将和现在的重庆西站相当，未来会引入渝湘高铁、渝万高铁、沪渝蓉高铁、重庆铁路枢纽东环线等，而且通过联络线还可以连接渝利铁路、渝昆高铁，由此看来，未来的重庆东站将会非常繁忙，通达程度将会非常高。
再过几年重庆东站建成运营后，东西南北就只剩下重庆南站还是简陋的老旧车站，未来重庆南站是否会改造扩建，这是很多人非常关心的话题，因为九龙坡区境内正在建设渝昆高铁，很多人猜想这是否会给九龙坡区的高铁规划提供绝好的机会呢，但是渝昆高铁的九龙坡站只是预留站，并不会和其它车站同步建设，原因恐怕就是距离重庆西站太近了，即便建成也不会有太多车次停靠，
2、泸州高铁将新增东站、南站两个中间站,你怎么看？
泸州东站位于云锦镇卫和村，是综合考虑了人口总量及泸州城市远景发展。之前渝昆高铁泸州只设泸州站，显然格局太小，而增设泸州东站，规划了泸东新城，把泸州东站列入主城发展大局中来，为泸州主城实现350—500万人口打下空间基础，卫和村位于泸县与合江中间，现在的合江过江大桥修好后，合江将往北发展，而泸县则南下，正好融入泸东新城，最后成为泸州主城的一部分。
再者泸东新城离永川区很近了，方便加强与重庆的合作或融入重庆，泸州南站位于现在的纳溪火车站，是隆黄铁路的泸州站。隆黄铁路是“陆海新通道”四川出海主通道，以货运为主，客货共用，规划为160公里每小时，泸州目前的短板是铁路，虽然规划和即将开工的有渝昆高铁，蓉遵高铁，隆黄铁路，绵遂内泸等，但都要很长时间，只有最快明年迟点后年的川南城际通车。
3、泸州又一条高铁安排上了，蓉遵高铁泸州至遵义段纳入规划,你怎么看？
太好了，如果这条高铁开通，泸州到遵义，贵阳，不论是时间还是距离都得到了大幅度的提升，对遵义的发展必定又将提升一个台阶，这几年国家对遵义的大力发展，速度是很惊人的，一条条的高速，高铁，一个个新区的诞生，都有效的推动了遵义的整体经济快速的增长，正在逐渐拉小和大城市的距离，相信不久遵义这座历史名城又将书写一个新篇章！。
4、泸州高铁规划东站、南站，川南城际铁路将于明年底建成,你怎么看？
川南城际铁路（TheInter-cityRailwayofSouthernSichuan），分为内自泸铁路和蓉昆高铁自宜段两段，铁路全长220.65km，均为新建客运专线，其中内自泸段正线长度130.96km，速度目标值250km/h（预留300km/h提速空间）；自宜段正线长度82.4km，速度目标值350km/h。
内自泸段全线共设7个车站，自宜段全线共设5个车站，区域枢纽站为自贡东站，川南城际铁路项目总工期为6年，内自泸段于2016年6月30日开工，预计将于2021年建成通车，总投资约309亿元；[3]自宜段于2018年12月21日动工，预计2022年底建成通车项目北衔接成渝高速铁路及规划建设中的成自高铁，南连建设中的成贵高铁及规划建设中的渝昆铁路，西连规划建设中的雅眉乐自城际铁路，是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分和川南城市群快速客运通道之一，川南城际铁路建成后，将形成川南半小时交通圈，至成渝两地1小时交通圈，至成渝其他次级枢纽城市2-3小时交通圈，内江与自贡就能形成15分钟经济圈，与宜宾、泸州形成半小时经济圈，内自同城化和川南一体化由此迈出大跨步，将推动沿线地区进一步扩大对外开放，对加快峨眉山、蜀南竹海和七洞沟等旅游资源开发，促进经济发展有着重要意义和作用。
