会计学审计学工业工程郑州航空管理学院有在第一批次招生，也有在第二批次招生，该校的历年排名情况如下（仅做参考）。大致下来，副驾驶的年收入水平在30-50万之间，机长一般在100-150万之间，不过前提是每个月飞行时间要在80-100小时之间，航空公司的岗位基本上分成几大块。
1、在航空公司上班待遇怎么样？
航空公司也分很多种，有大型国企，也有地方性国企，还有民营航空公司，当然也有那种小型通航公司。看题目的意思应该指的是民航公司吧，其实民航公司的工作岗位有很多了，空勤、地勤、签派、行政、后勤等等，要是说到待遇问题，那么和其他社会职业相比，其实也是大同小异吧，都是赚的辛苦钱，下面就谈一下飞行员、乘务员、签派、机务四个岗位的待遇情况吧：1、飞行员飞行员算是航空公司基层工作岗位中收入最高的了，收入一般包括三大项基本工资、福利、航时补助，其中航时补助比较多。
飞行员职称也是决定了自身的收入水平，最低级的就是F1副驾驶，高级的就是机长、教员了，大致下来，副驾驶的年收入水平在30-50万之间，机长一般在100-150万之间，不过前提是每个月飞行时间要在80-100小时之间。2、乘务员乘务员其实也算是收入不错的职业，其收入也是大致有基本工资、福利和航时补助构成，航时补助也是大头，不过这一补助就比飞行员低得多了，国内航线大致100元/小时，
算下来单舱乘务员（也就是新手）一般5000-8000元/月，两舱乘务员稍高一些，主任乘务员一般能够保持在1.5万元左右。同等条件下，飞国际航线的乘务员收入会更高一些，无论是乘务员还是飞行员，基本上都是飞的多，拿的多。3、机务这算是最“脏”的岗位，经常和电气设备和液压设备打交道，不过其实也不是很脏了，这一岗位的收入差距比较大，最低级的机务工可能只有3000-4000/月，有了经验或者学历高点的话，收入普遍在6000-8000/月，能够考取资格证的机务就比较好了，收入可以达到1万以上，但是人数很少了。
4、签派签派相当于航空公司的调度 生产计划部门，通常需要持证上岗，招募的都是从民航对口专业的毕业生，之后加以培养来上岗，签派的收入相对稳定，多数在8000-1.5万之间，不过也需要经常加班，毕竟只要航空公司有飞行计划，签派室就得有人值守。航空公司的岗位大体上就属上面四个岗位有自身特色，其他地面上的行政、人事、后勤、销售等岗位和社会上其他行业没什么两样了，
2、去航空公司上班怎么样？
对于普通人而言，航空公司总是展现出一种高大上的社会形象，机场上班，穿着制服，举止得体，收入颇高等等，另很多不知情的朋友好生向往。其实走进之后，就会发现航空公司的工作其实也很普通，也很乏味，也很辛苦，当然收入并不是高的让人吃惊，如果用一句话来概括航空公司的工作情况，那么应该是这样的——考核多，培训多，出差多，加班多，如果还要追加一个限定词，那就是无法朝九晚五。
航空公司的岗位基本上分成几大块：空勤机组、地勤、签派、机场、行政等部门，1、空勤机组——包括飞行员和乘务员（安全员）飞行员分为副驾驶、机长两类，从航校毕业的新手一般需要十年的功夫才可以升为机长，期间需要一方面累计飞行小时数，另一方面要不断的充电、培训和考核，有一关没有通过，就要拖延成为机长的时间。国内民航飞行员，尤其是机长比较欠缺，导致各航空公司的空勤人员工作强度比较高，飞国际航线更是辛苦，往往好几天不能回家，
收入方面机长一般比较高，可以达到150万/年，副驾驶低一些，30-50万一年。这些收入说的通俗点，都是拿飞行小时数换来的，乘务员的工作难度相对于飞行驾驶而言轻松不少，但是收入也大幅缩水，其薪水构成一般也是基本工资 福利 飞行补贴 （年终奖），刚入职的普通乘务员一般收入多数在5000-8000之间，随着工作资历的增加，岗位职称慢慢的成为两舱乘务员、主任乘务员或者乘务长级别，那收入就能升到1.2-2.0万之间，飞国际航线收入更高一些。
