我很多年前就关注南沙，但在2016年开始频繁的往南沙跑，对南沙的了解才真正多了起来。现在大湾区的战略已经定了，南沙是广州唯一临海的区域（临海其实也是牵强），如果南沙未来不好，广州的未来也是堪忧的，我想说的是，广州很大，珠江新城现在也才成熟，广州在过去珠江新城都没建好，没发展好的时候，你要南沙发展的如何如何现实吗。
1、广州的南沙有潜力吗？
南沙二手交投低，后续新增供应多，本来就是一个8年以上周期才能投资的区域；环境好、霍家、邮轮母港是优势，但不是核心优势，鄙人觉得南沙的核心优势在于“上面有文件”。其身负大湾区地理中心、广州唯一副中心、广深科技走廊核心引擎、珠三角核心区（省级规划）协调发展平台、广东自贸区多重“光环”；经常登上在从上而下的各种规划文件中，简直是地产界的玛丽苏，
环境与旅游对南沙来说只能“锦上添花”，不能雪中送炭。南沙的自然资源比惠州、阳江等传统旅游区域略微不足，不能因为大量的酒店、公寓落成就是南沙的旅游一定好；养老的话增城从化不香吗？花都配套不完善吗？交通枢纽的作用亦然例如投入使用已久的南站、北站，带动楼价是一把好手，带动产业链发展还差一点；除非像白云机场一样，带来大量的物流资源，所以这方面庆盛和游轮的潜力还真不如南沙港，而南沙港的潜力真不如吞吐量一年生比一年强的黄埔港，
2、广州南沙区未来的发展情况如何？
我是坚定的看好南沙的未来。因为这是国家的发展战略，我看好这个国家，所以我当然看好南沙的未来，不说这些大而空的话了，虽然我觉得我说的是真心话。说说我自己对南沙的感受吧！我很多年前就关注南沙，但在2016年开始频繁的往南沙跑，对南沙的了解才真正多了起来，南沙的人一天比一天多，交通基础设施也越来越好，我每一次去南沙都有新的发现，每一次去都比前一次更喜欢这个地方。
不说马路，我对南沙宽阔的人行道、单车道、这样高标准的建设印象深刻，这的确是大格局，瞄准世界一流的建设，不一一列举其他的什么，只是以我个人对人行道和单车道的体会，来以点带面的说我的感触。当然南沙发展面临的问题也很多，而且以后问题还会更多，这有什么关系呢，改革开放四十年中国哪一块土地，不是在无数的问题中艰难向前发展的呢？问题不可怕，可怕的是光说不干，我坚信办法总比困难多，
当然很多人说南沙区的发展喊了十多年了，南沙还不是这个样子还没发展起来。我想说的是，广州很大，珠江新城现在也才成熟，广州在过去珠江新城都没建好，没发展好的时候，你要南沙发展的如何如何现实吗？而现在大湾区的战略已经定了，南沙是广州唯一临海的区域（临海其实也是牵强），如果南沙未来不好，广州的未来也是堪忧的，
南沙会发展好，也一定要发展好。当然这个未来起码是十年以上甚至更长，三五年内不会有什么翻天覆地的变化。给南沙点时间吧！珠江新城这么小小的区域都花了二十年，才有了今天的繁华，深圳不也花了几十年才有了今天的地位。想三五年就腾飞的人，都是用炒房地产的思维在看待南沙的发展，努力工作吧！南沙不会因为你的唱衰而落后，也不会因你的看好而腾飞，南沙需要我们每个人的努力拼搏，需要脚踏实地的加油干，
3、深中通道人工岛在主航道上是基于什么考虑的？广州南沙会被堵死吗？
A、航道水深对广州港的影响大于深中通道。B、深中通道通航孔净空高可通过3万标箱大船，已足够好高，C、船舶的发展不会无限制增大。D、我国的经济发展会转变，对港口依赖越来越小，深中通道，其实早就提出来了，因为广州的反对，迟迟没有开工，甚至港珠澳大桥都开通了，深中通道才得以过审。虎门大桥堵成啥样了？广州不是不知道，
虎门二桥早该修了，广州也不是不知道。现在我来说说我知道深中通道方案，广州主推:全隧方案深中主推:东隧西桥全隧方案主要是在成本太贵了，并且技术上也是很大的挑战，为什么不是东桥西隧呢？是因为离机场太近了，限高的问题，不可能东边建桥，现在详细说说:东隧西桥到底对广州港有多大影响。对港口的影响主要是航道的水深和净空高。
