长株潭城际铁路改为市效铁路要达到地铁化运营模式目前只有长沙市内通行段可能达到这种运营状态，因为长株潭城际铁路长沙段大部分在人口密集区且沿县散布多个旅游景点和商业购物网点。这个最有发言权了，咱研究这个为啥，要等半个小时，是因为，汉口站到孝感，原来是用的城际线路，也就是说不是原来200的城际铁路，接入汉口站的，通信控制，还有汉口站本身的原因，汉口站的车道，原本16车道，3个车道给货运通行停靠，剩余13车道给客运，再加上有通往全国各地的列车需要先用11车道，剩下就只有2车道了，还要给汉十到上海的高铁1个车道，另一个车道给汉十到广东深圳的所有车道都用完了掉头主要是因为，汉口站接入汉十的方向问题，需要半个小时换向，需要半个小时主要也是车道全被占用了，你换向需要借用其他车道，所以要错开时间等以后武汉汉阳站（武汉西站）修好了就可以了，直接过不用这样掉头费事了，武汉西站，就是全线350接入的，可以直接通行，谢谢希望早点建好吧，这样汉十出来，就可以更方便的到上海杭州深圳广东啦[比心][马思纯的微笑]。
1、长株潭城际铁路改为市郊铁路，离地铁化运营模式还有多远？
长株潭城际铁路改为市效铁路要达到地铁化运营模式目前只有长沙市内通行段可能达到这种运营状态，因为长株潭城际铁路长沙段大部分在人口密集区且沿县散布多个旅游景点和商业购物网点。而长株潭城际铁路株洲段和湘潭段实打实的都在效区，人员稀少，个别站一年到头都没有几个客源，实在没有存在的必要，长株潭城际铁路一味的只考虑了如何把株洲与湘潭两市的消费群体向长沙进行整合，而未考虑株洲市与湘潭市，市民出行的必要，在这一方面的城市铁路建设还是欠妥的。
2、为什么坐汉十高铁去广东，到汉口站要停半个小时？
这个最有发言权了，咱研究这个为啥，要等半个小时，是因为，汉口站到孝感，原来是用的城际线路，也就是说不是原来200的城际铁路，接入汉口站的，通信控制，还有汉口站本身的原因，汉口站的车道，原本16车道，3个车道给货运通行停靠，剩余13车道给客运，再加上有通往全国各地的列车需要先用11车道，剩下就只有2车道了，还要给汉十到上海的高铁1个车道，另一个车道给汉十到广东深圳的所有车道都用完了掉头主要是因为，汉口站接入汉十的方向问题，需要半个小时换向，需要半个小时主要也是车道全被占用了，你换向需要借用其他车道，所以要错开时间等以后武汉汉阳站（武汉西站）修好了就可以了，直接过不用这样掉头费事了，武汉西站，就是全线350接入的，可以直接通行，谢谢希望早点建好吧，这样汉十出来，就可以更方便的到上海杭州深圳广东啦[比心][马思纯的微笑]。
