金银湖西北还崛起了一座高新科技之城，京东方，网络安全基地，芯片厂纷纷在此投入巨资，将跟光谷分庭抗礼，岂是你一个武汉最弱一环汉阳的一个小小四新能比的。沌口的东风汽车属于夕阳行业，每年靠着外国爸爸赏几款新车型混饭吃，跟金银湖的高新产业怎么比，前北三环除了姑嫂树到常青高架，其他都不怎么堵，东三环简直不要跑得太快，现在基本全线不好走，与之对应的是武汉车辆数从200万飙升到400万。
1、武汉金银湖位置怎么样？
四新一个睡城有资格跟金银湖比？金银湖的各种大型国企私企事业单位的总部数不胜数，离飞机场，高铁站非常近，关键是还有一个这么美丽的湖，并且还是处在武汉最强的汉口市区内。金银湖西北还崛起了一座高新科技之城，京东方，网络安全基地，芯片厂纷纷在此投入巨资，将跟光谷分庭抗礼，岂是你一个武汉最弱一环汉阳的一个小小四新能比的？沌口的东风汽车属于夕阳行业，每年靠着外国爸爸赏几款新车型混饭吃，跟金银湖的高新产业怎么比？，
2、武汉3环为什么经常堵？
作为一个跑三环10年的老“三环人”，就此问题谈一下切身感受和看法，按重要性排序：1、车太多。5年前北三环除了姑嫂树到常青高架，其他都不怎么堵，东三环简直不要跑得太快，现在基本全线不好走，与之对应的是武汉车辆数从200万飙升到400万，当然这是趋势，限牌、单双号限行等都是懒办法不可取，还是要在城市管理上想办法；2、大货车太多。
主要是走得慢，特别是大货车超大货车，相当于只有一条道了，怎会不堵？军运会期间三环设了专用道但禁货，结果一点都不堵，三环已经行使城市主干道功能，车流会越来越大，所以要早日禁货，解决办法是四环收费由市财政买断；3、设计不合理。一是有些立交如常青高架坡度太陡，大货车爬得太慢造成堵车，比如北三环有时堵5、6公里，可归根结底还是常青高架。
这个不太容易解决，可考虑的办法是想法在立交上增加一个车道，小车道可以窄一点，非洲国家的两车道公路的上坡都是这样设计的，我们更会有办法；二是有些出口设计不合理，比如南三环光谷的几个出口、北三环东西湖出口，车流量巨大，却只有一车道，即便是上下班高峰，过了常青高架就好走多了，就能证明这一点。我很奇怪，设计时不考虑车流量的吗？每个地方为什么要一样呢？而且北三环出口太少，下去还有一个红绿灯，当然要堵，
解决办法是，适当增加一些出口，并对一些出口和红绿灯进行改造；4、司机驾驶习惯不好，三环事故多不是原因而是结果，这在长丰桥特别明显，几乎隔几天就有事故，就是很多车包括大车乱变道造成的，许多出口堵车也是因为很多车不想排队想插队，最后只剩一条车道，非常易堵。解决办法唯有加强管理，出口前设置尽量长的实线，最好是黄线，并加重处罚力度，做好提示，必要时在流量大的出口设交警加强现场管理（三环上很少见到交警，以前还经常有电动车在三环上跑甚至逆行，这本身证明管理强度不够）。
